摘要：由于CAN總線的獨特優(yōu)勢，CAN已成為工業(yè)數據通信的主流技術之一，這就要求它具有良好的實時性和可靠性。但是隨著CAN總線控制網絡復雜化，控制節(jié)點的增多，帶寬分配不均問題也隨之凸顯，使得總線上低優(yōu)先級的站點
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研究 改進 實時性 網絡 總線 CAN
摘要：在測控系統(tǒng)中應用CAN總線，充分利用CAN總線的優(yōu)點，使系統(tǒng)龐大，應用環(huán)境復雜的測控系統(tǒng)中分系統(tǒng)之間的信息交換可靠地進行，提高整個測控系統(tǒng)可靠性。提出了3種CAN總線節(jié)點實現方法，在比較各種實現方法的基礎
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CAN 總線 測控系統(tǒng) 中的應用
摘要：倒車雷達在汽車中得到廣泛應用，但沒有與車載CAN總線網絡相聯系，造成其功能不完善。用PIC18F258單片機設計一個倒車雷達單元，使倒車雷達能夠被車栽網絡識別，實現與CAN總線的數據通信與資源共享，完成倒車雷達
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CAN 車載 總線 倒車雷達
CAN(Controller Area Network)總線，又稱控制器局域網，屬于現場總線的范疇，是一種有效支持分布式控制或實時控制的串行通信網絡.與其它幾種現場總線相比，CAN 總線是最容易實現、價格也最為低廉.由于其性能好，可靠
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接口 設計 總線 CAN P89C668 單片機 基于
1 CAN總線簡介CAN（Controller Area Network）即控制器局域網，主要用于各種設備監(jiān)測及控制的一種現場總線。CAN總線最初是由德國Bosch公司為汽車的監(jiān)測、控制系統(tǒng)而設計的。CAN總線具有獨特的設計思想，良好的功能特
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總線 通信 CAN 實現 單片機 87C196NT
1 前言CAN 是國際上應用很廣泛的一種現場總線,MCS96 系列單片機是目前在工業(yè)界推廣應用較廣泛的嵌入式控制器,其87C196CA 單片機內核本身帶有CAN 控制器,支持標準和擴展的信息幀,即遵循CAN2.0A 和CAN2.0B 協(xié)議。由此
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串行 通訊 應用 單片機 87C196CA CAN 總線 基于
摘要：為了增加印染聯合機的性能，同時實現印染聯合機同步控制系統(tǒng)的簡單化，在此采用基于CORTEX-M3內核和CAN總線的印染聯合機同步控制系統(tǒng)。在設備選型上面放棄了以往PC機當作總控制器的設計，而是采用便攜性更高的
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同步 控制系統(tǒng) 印染 CAN CORTEX-M3 基于
引 言 隨著計算機技術、人工智能、光電檢測、圖像處理以及模式識別等各學科的不斷完善和互相滲透，視覺檢測技術作為一種多領域、各學科交叉的技術已取得了突飛猛進的發(fā)展，它是以機器視覺為基礎的新型測試技術，具
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檢測系統(tǒng) 設計 總線 CAN 傳感器 視覺
隨著汽車電子系統(tǒng)中ECU數量的增加，需要通過CAN總線通信的數據量也急劇增加，根據以往的工程經驗，總線負載率超過30%就會造成報文延時的概率增大，不同的總線負載率引起報文延時的概率有多大，能夠造成的延時是多少，
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Symtavision CAN 70% 分析軟件
引言一般電源設備只能對電池組的整體輸出電壓和電流進行測量，對于單塊電池不能進行在線測量。而電池組的失效又往往是從單塊電池失效開始的一種惡性循環(huán)，尤其對于使用時間較長但又不超過使用期限的電池組，單純依靠
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CAN 總線 分布式 蓄電池
虛擬儀器(Vinual Instrument，簡稱VI)是日益發(fā)展的計算機硬、軟件和總線技術在向其他相關技術領域密集滲透的過程中，與測試技術、儀器儀表技術密切結合共同孕育出的一項全新的成果。由于儀器的專業(yè)化功能和面板控件都
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CAN 電動汽車 總線通訊
基于CAN總線的數控系統(tǒng)測控模塊設計,摘 要: 計算機網絡控制系統(tǒng)可以有效地利用異地的物質和智力資源,建立網上共享資源庫,實現計算機集成制造系統(tǒng)。本文利用了現場總線先進的控制技術,選用了CAN總線作為底層的分布式控制技術,設計開發(fā)了基于CAN總線的數
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模塊 設計 數控系統(tǒng) 總線 CAN 基于
編碼器的CAN總線接口及其在光電跟蹤系統(tǒng)中的應用,1 引 言絕對式光電軸角編碼器是一種數字測角裝置，實時測量轉軸所處的角位置及角速度，它把軸角信息轉換成度、分、秒形式的數字代碼，與控制系統(tǒng)中的總線連接可實現實時測量。它具有工作可靠性高，抗干擾能力強，精度
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跟蹤 系統(tǒng) 應用 光電 及其 CAN 總線 接口 編碼器
恩智浦半導體(NXP Semiconductors)為LPC11C00系列再添兩款針對控制器局域網絡( CAN ) 2.0B標準所開發(fā)的控制器新產品：LPC11C12和LPC11C14，可滿足工業(yè)和嵌入式網絡應用需求。恩智浦半導體(NXP Semiconductors)為LPC11C00系列再添兩款針對控制器區(qū)域網路( CAN ) 2.0B標準所開發(fā)的控制器新產品：LPC11C12和LPC11C14，可滿足工業(yè)和嵌入式網路應用需求。
CAN總線一直普遍被業(yè)界視為高效實時通訊的最佳選擇，除了主要用
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NXP CAN LPC11C00
對于車身控制系統(tǒng)的設計，幾年前，大家在討論是采用集中式控制，還是采用分布式控制的時候，更多的是從性能和整車電氣結構的優(yōu)化方面來考慮，也有很多的設計嘗試采用分布式的控制方式，但是迫于成本的壓力，最后又都回到了集中式設計。近兩年，車身的電氣系統(tǒng)越來越復雜，CAN網絡的大量應用，交互的信息也越來越多，Autosar也開始在車身上應用，而且隨著法規(guī)和測試標準的不斷完善，大家發(fā)現絕對集中的控制方式已經無法解決客戶的功能要求和EMC測試的時候，大家開始把集中控制的部分功能剝離出來，形成一個個的控制節(jié)點，通過LIN
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MCU CAN
can fd接口介紹
您好，目前還沒有人創(chuàng)建詞條can fd接口!
歡迎您創(chuàng)建該詞條，闡述對can fd接口的理解，并與今后在此搜索can fd接口的朋友們分享。
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