can bus 文章進(jìn)入can bus技術(shù)社區(qū)

信號(hào)速率與線纜長度的關(guān)系：CAN總線計(jì)時(shí)權(quán)衡因素

有一個(gè)關(guān)于得克薩斯州民間英雄 Pecos Bill 的故事：那時(shí)，有人打賭他不能從從得克薩斯州的加爾維斯敦游過墨西哥灣到達(dá)弗羅里達(dá)州的基韋斯特。他訓(xùn)練了一個(gè)月，當(dāng)這一天到來時(shí)他便一頭扎進(jìn)了墨西哥灣。Bill 不分晝夜地游了一個(gè)星期，期間戰(zhàn)鯊魚斗颶風(fēng)。最終，他離自己的目標(biāo)越來越近。然而，當(dāng)他在海浪中看到遠(yuǎn)處的基韋斯特時(shí)，他意識(shí)到他已經(jīng)太累，無法再繼續(xù)向前游了，因此他轉(zhuǎn)身游回了得克薩斯！
關(guān)鍵字：線纜 CAN 總線

一條CAN報(bào)文到底有多少位？

　　CAN-bus總線是應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一，而很多非常熟練的CAN工程師，面對一條CAN報(bào)文到底有多少位的問題時(shí)，卻不能非常準(zhǔn)確地回答。今天我們就從最基本的幀格式來解惑一條CAN報(bào)文的到底有多少位?！　AN報(bào)文幀分為幾種呢?CAN-bus通信幀共分為數(shù)據(jù)幀、遠(yuǎn)程幀、錯(cuò)誤幀、過載幀和幀間隔。而數(shù)據(jù)幀和遠(yuǎn)程幀又有標(biāo)準(zhǔn)幀和擴(kuò)展幀兩種。其幀類型以及用途如表?1所示:　　??數(shù)據(jù)幀　　數(shù)據(jù)幀從結(jié)構(gòu)上看分為7段，分別為起始段、仲裁段、控制段、數(shù)據(jù)段、CRC校驗(yàn)段、ACK應(yīng)答段、幀結(jié)束段。如
關(guān)鍵字： CAN CAN-Scope

CAN總線通信好與壞，驗(yàn)收濾波很關(guān)鍵

CAN總線在的幀數(shù)據(jù)在總線上傳送時(shí)，其它的CAN控制器是通過驗(yàn)收濾波來決定總線上的數(shù)據(jù)幀的ID是否和本節(jié)點(diǎn)相吻合，如果與本節(jié)點(diǎn)吻合，那么總線上的數(shù)據(jù)就被存入總線控制器的相應(yīng)寄存器里，否則就拋棄該數(shù)據(jù)，從而也能夠減輕總線控制器的工作量。
關(guān)鍵字： CAN 濾波 ACR

電力線通信總線技術(shù)PLC　BUS的技術(shù)介紹

電力線通信總線技術(shù)（PLC-BUS）是一種高穩(wěn)定性及較高價(jià)格性能比的雙向電力線通信總線技術(shù)，它主要利用已有的電力線來實(shí)現(xiàn)對家用電器及辦公設(shè)備的智能控制。這種電力線通信技術(shù)是由電力通信系統(tǒng)有限公司研發(fā)而成，并因技術(shù)的革新被獲得多項(xiàng)專利。
關(guān)鍵字： PLC-BUS

PLC-BUS技術(shù)前景

每年，對高可靠性的電力線控制技術(shù)的潛在市場需求高達(dá)30億美金。現(xiàn)有的和正在開發(fā)中的電力線通信技術(shù)可靠性并不高，而且在為客戶節(jié)約成本方面也做的不夠理想，還達(dá)不到歐洲中等住宅市場的需求。而PLCBUS技術(shù)拓展了更寬的市場領(lǐng)域，包括：家庭網(wǎng)絡(luò)，燈光控制，HVAC，家居自動(dòng)化，無線遙控控制，安防，家庭影院和因特網(wǎng)控制等等。
關(guān)鍵字： PLC-BUS

PLC-BUS概述

電力線通信總線技術(shù)（PLC-BUS）是一種高穩(wěn)定性及較高價(jià)格性能比的雙向電力線通信總線技術(shù)，它主要利用已有的電力線來實(shí)現(xiàn)對家用電器及辦公設(shè)備的智能控制。這種電力線通信技術(shù)是由位于荷蘭阿姆斯特丹市的荷蘭ATS電力線通信有限公司研發(fā)而成，它們致力于設(shè)計(jì)、開發(fā)和制造先進(jìn)的電力載波家居控制技術(shù)，并因此技術(shù)的革新被獲得多項(xiàng)專利。
關(guān)鍵字： PLC-BUS 網(wǎng)絡(luò)布線

基于LIN總線的車燈控制系統(tǒng)

近幾年隨著LIN總線技術(shù)的出現(xiàn)，由于其成本低廉，且采用可有效保證通信負(fù)載的一主多從結(jié)構(gòu)，在通信速率要求不太高的車身電子領(lǐng)域，可以部分替代低速CAN總線
關(guān)鍵字： LIN CAN ECU MCU

什么是汽車上的數(shù)據(jù)總線？

20世紀(jì)90年代以來，汽車上由電子控制單元指揮的部件數(shù)量越來越多，例如電子燃油噴射裝置、防抱死制動(dòng)裝置（ABS）、安全氣囊裝置、電控門窗裝置、主動(dòng)懸架等等
關(guān)鍵字： CAN ECU ABS

CAN半導(dǎo)體器件的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

CAN半導(dǎo)體器件的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢
關(guān)鍵字： CAN ECU LIN

嵌入式汽車數(shù)字儀表盤設(shè)計(jì)

隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車儀表顯示信息也不斷增加，而傳統(tǒng)機(jī)械指針式汽車組合儀表則無法滿足現(xiàn)在使用需求。特別是計(jì)算機(jī)、微電子和各種現(xiàn)場總線通信技術(shù)廣泛運(yùn)用，以嵌入式微處理器為核心的智能化數(shù)字式儀表將是汽車儀表發(fā)展的必然趨勢。本文給出一種嵌入式汽車數(shù)字儀表設(shè)計(jì)方案。
關(guān)鍵字：數(shù)字儀表 CAN 車速信號(hào)

基于CAN/LIN總線的車身網(wǎng)絡(luò)中央控制器設(shè)計(jì)

從國際上的技術(shù)趨勢分析，集中式控制正在向分布式控制發(fā)展，這樣不可避免帶來系統(tǒng)成本的增加，LIN網(wǎng)絡(luò)作為CAN網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)補(bǔ)充，采用單線傳輸有效解決了成本問題，車身總線網(wǎng)絡(luò)成為CAN和LIN的混合網(wǎng)絡(luò)。
關(guān)鍵字： ECU CAN LIN 車身中央控制器

基于CAN總線和MiniGUI的虛擬儀表設(shè)計(jì)

基于ARM+Linux的架構(gòu)，通過CAN總線獲得數(shù)據(jù)，再利用嵌入式系統(tǒng)平臺(tái)的構(gòu)建思想，實(shí)現(xiàn)了在嵌入式Linux操作系統(tǒng)下，基于ARM和 MiniGUI環(huán)境的車載信息的圖形化顯示。介紹了虛擬儀表系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)的構(gòu)成及Linux環(huán)境下CAN總線驅(qū)動(dòng)程序的實(shí)現(xiàn)。
關(guān)鍵字： CAN Linux 虛擬儀表

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can bus介紹

CAN BUS（Controller Area Network Bus）是汽車電子領(lǐng)域最核心的通信協(xié)議之一，由博世公司于20世紀(jì)80年代開發(fā)，旨在解決傳統(tǒng)汽車線束復(fù)雜、可靠性低的問題。作為多主架構(gòu)的串行通信總線，它通過統(tǒng)一的數(shù)字信號(hào)傳輸標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)電子控制單元（ECU）間的高效協(xié)同，成為現(xiàn)代汽車智能化與電氣化轉(zhuǎn)型的底層基石。CAN BUS基于雙絞線或光纖物理介質(zhì)，采用差分電壓傳輸機(jī)制：靜態(tài)時(shí)兩 [ 查看詳細(xì) ]