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三星稱汽車芯片短缺可能會(huì)波及至手機(jī)芯片

　　1月29日訊，據(jù)金融時(shí)報(bào)消息，三星電子（Samsung Electronics）表示，全球半導(dǎo)體短缺打擊了全球汽車制造商，這也可能打亂智能手機(jī)內(nèi)存芯片的訂單。　　芯片制造商急于滿足對(duì)汽車芯片的需求，目前正滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，限制了接受新訂單的能力，進(jìn)而可能會(huì)延緩為移動(dòng)設(shè)備設(shè)計(jì)的芯片的交付。三星周四表示，這種對(duì)代工廠的擠壓，以及隨后移動(dòng)設(shè)備訂單的任何放緩，都可能影響對(duì)其Dram和Nand內(nèi)存芯片的需求。　　三星存儲(chǔ)芯片業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁Han Jinman表示：“由于代工供應(yīng)短缺已成為全球的一個(gè)問(wèn)題，其他半導(dǎo)體零件
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加快早期設(shè)計(jì)探索和驗(yàn)證，縮短上市時(shí)間

芯片級(jí)驗(yàn)證的挑戰(zhàn)鑒于先進(jìn)工藝設(shè)計(jì)的規(guī)模和復(fù)雜性，而且各方為搶先將產(chǎn)品推向市場(chǎng)而不斷競(jìng)爭(zhēng)，片上系統(tǒng) (SoC) 設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)沒(méi)有時(shí)間等到所有芯片模塊都全部完成后才開(kāi)始組裝芯片。因此，SoC 設(shè)計(jì)人員通常會(huì)在模塊開(kāi)發(fā)的同時(shí)開(kāi)始芯片集成工作，以便在設(shè)計(jì)周期的早期捕獲并糾正任何布線違規(guī)，從而幫助縮短至關(guān)重要的上市時(shí)間。錯(cuò)誤在早期階段更容易修復(fù)，而且對(duì)版圖沒(méi)有重大影響，設(shè) 計(jì)人員在此階段消除錯(cuò)誤，可以減少實(shí)現(xiàn)流片所需的設(shè)計(jì)規(guī)則檢查 (DRC) 迭代次數(shù)（圖 1）。但是，早期階段芯片級(jí)物理驗(yàn)證面臨許多挑戰(zhàn)
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寒武紀(jì)業(yè)績(jī)預(yù)告：2020年度凈利潤(rùn)虧損3.5億-5.2億元

寒武紀(jì)公告，公司預(yù)計(jì)2020年年度實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)將出現(xiàn)虧損，實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)虧損3.5億元到5.2億元。與上年同期（法定披露數(shù)據(jù)）相比，虧損收窄金額為6.59億元到8.29億元，較上年同期收窄55.89%到70.31%。
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斥資250億，日本東京電子將研發(fā)新半導(dǎo)體設(shè)備！有望助力中國(guó)芯片

　　當(dāng)下，中國(guó)半導(dǎo)體國(guó)產(chǎn)化的步伐正在加快，有望打破美韓兩國(guó)壟斷芯片的局面，而日本半導(dǎo)體設(shè)備商則有望成為最大贏家?！　?jù)日本半導(dǎo)體制造設(shè)備協(xié)會(huì)（SEAJ）公布的預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年日本半導(dǎo)體設(shè)備年度銷售額將達(dá)到創(chuàng)歷史新高的2.33萬(wàn)億日元（約合人民幣1455億元）?！　∪战?jīng)中文網(wǎng)1月25日消息，為了滿足全球半導(dǎo)體的增長(zhǎng)需求，最終實(shí)現(xiàn)搶占更多市場(chǎng)份額目的，日本半導(dǎo)體設(shè)備巨頭——東京電子（Tokyo Electron）正計(jì)劃推進(jìn)研發(fā)等投資。　　東京電子社長(zhǎng)河合利樹(shù)表示，該公司計(jì)劃在始于2019財(cái)年（截至2020
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華為遭遇嚴(yán)重的“卡脖子”，航天專家認(rèn)為芯片領(lǐng)域要這么做

在航天領(lǐng)域工作了33年，陳大吾對(duì)衛(wèi)星和導(dǎo)彈如數(shù)家珍，經(jīng)常跑的地方是酒泉、西昌、太原和海南發(fā)射基地。他現(xiàn)在是上海航天衛(wèi)星應(yīng)用有限公司總經(jīng)理，也是履職4年的上海市政協(xié)委員，借助政協(xié)的平臺(tái)，他得以關(guān)注到更廣泛的科技領(lǐng)域議題，調(diào)研腳步也踏遍了杭州、無(wú)錫、蘇州、南京等城市的科技園區(qū)和學(xué)校，每年都有關(guān)于長(zhǎng)三角科技創(chuàng)新體系建設(shè)的提案?！　摹翱ú弊印钡男酒f(shuō)起　　采訪從美國(guó)對(duì)華為的新禁令生效說(shuō)起，在陳大吾看來(lái)，華為之所以顯得被動(dòng)，是因?yàn)樾酒圃飙h(huán)節(jié)遭遇了嚴(yán)重的“卡脖子”，無(wú)法買到利用美國(guó)技術(shù)生產(chǎn)的芯片，直接給生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)
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并購(gòu)潮、缺芯、自研，2021芯片行業(yè)往何處去？

過(guò)去一年，芯片行業(yè)的熱潮是繞不開(kāi)的話題。　　國(guó)際市場(chǎng)上，顯卡制造商英偉達(dá)400億美元收購(gòu)ARM，英特爾的老對(duì)手AMD以350億美元收購(gòu)全球最大的FPGA芯片制造商賽靈思，SK海力士90億美元收購(gòu)了英特爾NAND閃存芯片業(yè)務(wù)?！　『Ｍ獠①?gòu)潮詭譎風(fēng)云，國(guó)內(nèi)芯片行業(yè)卻歷經(jīng)波折?！　≈袊?guó)的芯片產(chǎn)業(yè)，千億元投資的武漢弘芯爛尾，華為因“缺芯”割售榮耀。到今年年初，芯片危機(jī)的陰影依舊揮之不去，汽車產(chǎn)業(yè)缺芯的危機(jī)還在發(fā)酵?！　　　∥覈?guó)芯片產(chǎn)業(yè)的困境在于，在技術(shù)體系上長(zhǎng)期受制于人，由于沒(méi)有掌握核心技術(shù)，中國(guó)的芯片產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期
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不光中國(guó)，全世界的汽車芯片都不夠用了，為什么？

　　從印度到美國(guó)，全世界的汽車制造商都面臨著一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題——無(wú)法繼續(xù)生產(chǎn)汽車。這并不是說(shuō)沒(méi)人想要汽車，而是芯片供應(yīng)短缺，這讓汽車制造商們措手不及?！　槭裁垂┬桦p方會(huì)落得如此下場(chǎng)？主要原因在于整個(gè)汽車行業(yè)和芯片制造商的供需計(jì)算嚴(yán)重脫節(jié)?！　∵^(guò)去兩周，世界各地的汽車制造商都在抱怨芯片短缺問(wèn)題。德國(guó)大眾汽車公司旗下的奧迪首席執(zhí)行官馬庫(kù)斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在接受采訪時(shí)表示，由于汽車芯片方面存在的大量缺口，奧迪將推遲部分高端車型的生產(chǎn)。該公司已暫時(shí)解雇1萬(wàn)多名工人，并開(kāi)始控制產(chǎn)能?！　∪?/li>
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奧迪：芯片短缺推遲部分汽車生產(chǎn)，1萬(wàn)多名員工休假

　　據(jù)彭博社消息，奧迪首席執(zhí)行官杜斯曼（Markus Duesmann）對(duì)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》表示，全球半導(dǎo)體短缺正迫使1萬(wàn)多名員工休假，并推遲部分汽車的生產(chǎn)。但是杜斯曼預(yù)計(jì)2021年整體產(chǎn)量不會(huì)收到影響，下半年增加產(chǎn)量來(lái)彌補(bǔ)之前的減產(chǎn)。　　此外，由于芯片短缺，奧迪、大眾、福特和戴姆勒在德國(guó)的工廠都在減產(chǎn)。目前全球汽車行業(yè)都處于“缺芯”狀態(tài)。大眾集團(tuán)早在去年去年12月就曾發(fā)表聲明稱，由于受到芯片供應(yīng)危機(jī)的影響，該集團(tuán)2021年一季度其在歐洲、北美和中國(guó)的工廠預(yù)計(jì)將減產(chǎn)10萬(wàn)輛汽車。
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國(guó)產(chǎn)高端手機(jī)的軍備競(jìng)賽：芯片才是核心因子

國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商正在向高端市場(chǎng)發(fā)起沖鋒?！　∈紫仁切∶祝瑥男∶?0發(fā)布以來(lái)，高端戰(zhàn)略被小米頻頻提及，而到了今年高端戰(zhàn)略的地位更是進(jìn)一步提升。去年11月，雷軍在亞布力論壇上談到，“小米10的成功已經(jīng)證明了小米在高端市場(chǎng)也能立足?！薄　《搅私衲辏鳛槠錄_擊高端的核心產(chǎn)品小米11更是創(chuàng)下了5分鐘15億的銷售額，搶占驍龍888先發(fā)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，在屏幕、音質(zhì)和攝像等各個(gè)方面都用足了料，頗受消費(fèi)者好評(píng)?！　【o接著，10天后，作為vivo沖擊高端市場(chǎng)先遣軍的X60開(kāi)售，延續(xù)了其影像賣點(diǎn)的風(fēng)格，采用蔡司鏡頭和微云臺(tái)，搭載同為
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芯片黃金機(jī)遇期，孕育中國(guó)版“英偉達(dá)”還要多遠(yuǎn)

最豐富的應(yīng)用場(chǎng)景、最迫切的市場(chǎng)需求、最有韌性的創(chuàng)業(yè)者，對(duì)于國(guó)內(nèi)芯片創(chuàng)業(yè)者而言，發(fā)展環(huán)境已然“天時(shí)地利人和”，那下一代世界級(jí)半導(dǎo)體公司離我們還遠(yuǎn)嗎？　　2021年初，我們開(kāi)設(shè)TECH TALK欄目，以投資人與紅杉成員企業(yè)的深度對(duì)話，探討行業(yè)前景、把握前沿趨勢(shì)、抓住科技脈動(dòng)。　　本期，紅杉TECH TALK欄目，我們擷取2020 紅杉中國(guó)投資組合 CEO峰會(huì)深度對(duì)話內(nèi)容，邀請(qǐng)紅杉中國(guó)投資合伙人吳茗擔(dān)任主持，與彗晶新材料COO董曄煒、芯視界CEO李成、希姆計(jì)算CEO梅迪、博流智能董事長(zhǎng)宋永華，圍繞芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
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迎接后疫情時(shí)代，復(fù)旦微電子聚焦AI的技術(shù)機(jī)會(huì)

1? ?2020—2021市場(chǎng)評(píng)估2020 年對(duì)集成電路產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是不平靜的一年。新冠肺炎疫情的爆發(fā)對(duì)行業(yè)造成了一定的沖擊，但也因而催生出了新的業(yè)態(tài)和機(jī)遇?？v觀對(duì)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的影響，我們發(fā)現(xiàn)2020 年這一年，來(lái)自疫情以及中美關(guān)系等多重因素對(duì)我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)造成的深層次影響也是前所未有的。疫情初期，由于疫情流控造成的正常產(chǎn)品市場(chǎng)流動(dòng)停滯，暫歇性產(chǎn)業(yè)停工等給年初的市場(chǎng)和供貨產(chǎn)生了一定影響。但我們也看到在傳統(tǒng)產(chǎn)品市場(chǎng)受阻的同時(shí)，一些新型細(xì)分型應(yīng)用需求帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)前行，例如帶動(dòng)了以測(cè)溫芯片為代表的醫(yī)療
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汽車芯片的卡脖子問(wèn)題，要比手機(jī)更加嚴(yán)峻？

“作為未來(lái)比手機(jī)更重要的大型移動(dòng)智能終端，汽車芯片的‘卡脖子’問(wèn)題要比手機(jī)更加嚴(yán)峻、更加重大。”一位業(yè)內(nèi)人士近日坦言。一個(gè)多月以來(lái)，國(guó)內(nèi)外車企紛紛遭遇車載芯片短缺問(wèn)題，大眾、豐田、本田、福特、日產(chǎn)等國(guó)外廠商先后傳出因芯片供應(yīng)不足部分產(chǎn)線停產(chǎn)或減產(chǎn)，國(guó)內(nèi)合資車企的部分車型也因芯片問(wèn)題受到影響。雖然多家國(guó)內(nèi)車企和中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)紛紛表示，芯片供應(yīng)短缺并沒(méi)有外界想象的那么嚴(yán)重，但卻足以讓汽車行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)再次重視起“缺芯”問(wèn)題。觀察者網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，疫情是導(dǎo)致此次車載芯片短缺的重要原因。首先，不少車企去年上半年因
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芯片短缺致全球多家汽車巨頭減產(chǎn)

　　新華社北京1月9日電福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等汽車公司8日表示，由于芯片短缺，它們將削減汽車產(chǎn)量。　　這是1月6日在美國(guó)伊利諾伊州利伯蒂維爾拍攝的福特汽車。（新華社發(fā)，喬爾·萊納攝）這是1月6日在美國(guó)伊利諾伊州利伯蒂維爾拍攝的福特汽車。（新華社發(fā)，喬爾·萊納攝）　　據(jù)外電報(bào)道，福特表示，其位于美國(guó)肯塔基州路易斯維爾的裝配廠將停產(chǎn)。菲亞特克萊斯勒表示，將推遲其墨西哥工廠生產(chǎn)重啟時(shí)間，位于加拿大安大略省布蘭普頓的工廠也將停產(chǎn)。豐田表示，將削減美國(guó)得克薩斯州圣安東尼奧工廠部分皮卡的產(chǎn)量?！　?bào)道說(shuō)，由于全
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芯片短缺致全球多家汽車巨頭減產(chǎn)

福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等汽車公司8日表示，由于芯片短缺，它們將削減汽車產(chǎn)量。據(jù)外電報(bào)道，福特表示，其位于美國(guó)肯塔基州路易斯維爾的裝配廠將停產(chǎn)。菲亞特克萊斯勒表示，將推遲其墨西哥工廠生產(chǎn)重啟時(shí)間，位于加拿大安大略省布蘭普頓的工廠也將停產(chǎn)。豐田表示，將削減美國(guó)得克薩斯州圣安東尼奧工廠部分皮卡的產(chǎn)量。報(bào)道說(shuō)，由于全球車企生產(chǎn)反彈速度超出預(yù)期，當(dāng)前汽車和電子產(chǎn)品制造商正面臨芯片短缺困境。同時(shí)，受新冠疫情影響，全球居家辦公人數(shù)增加，個(gè)人電腦需求增加，使全球芯片產(chǎn)能緊張，這也是目前汽車芯片短缺的原因之一。
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世界AI強(qiáng)國(guó)排名：中國(guó)以85.8分排名第三！科技一周速覽

大事記人工智能① 世界AI強(qiáng)國(guó)排名：中國(guó)以85.8分排名第三，第一、二名分別是美國(guó)和歐洲韓國(guó)知名研究機(jī)構(gòu)IITP近日對(duì)外發(fā)布了一組調(diào)研數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)于科研專家進(jìn)行的問(wèn)卷調(diào)查，將全世界范圍內(nèi)的AI強(qiáng)國(guó)來(lái)了一次評(píng)分排座次，最終結(jié)果顯示中國(guó)位列全球第三，日韓位列四五名。這份調(diào)查問(wèn)卷將美國(guó)作為了#人工智能#的標(biāo)準(zhǔn)參照，以美國(guó)為100分，據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)，歐洲得分為89.5，中國(guó)則為85.8分。韓國(guó)的部分專家學(xué)者認(rèn)為，韓國(guó)在感官智能方面有一定的領(lǐng)先，但在更多的AI領(lǐng)域里，韓國(guó)都要落后于日本和中國(guó)。② "下一代超級(jí)計(jì)
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