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FPGA雙雄公布季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示一片光明

  • FPGA供應(yīng)商Altera和賽靈思近日陸續(xù)公布了健康的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。Altera公司四季度銷售額為4.544億美元，環(huán)比增長(zhǎng)2%同比增長(zhǎng)3%。賽靈思則為5.87億美元，環(huán)比下降了2%，但是同比激增15%。“受益于Kintex 7系列產(chǎn)品的熱
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Xilinx助力邁信成功推出POWERLINK主站

  • 基于賽靈思Zynq All Programmable SoC的解決方案幫助中國(guó)武漢邁信電氣技術(shù)有限公司大大降低了開發(fā)難度，同時(shí)大幅加速了開發(fā)進(jìn)程，使得中國(guó)武漢邁信電氣技術(shù)有限公司成為市場(chǎng)上POWERLINK主站的首家中國(guó)供應(yīng)商。2013
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汽車用晶體振蕩子X(jué)RCGB-F-A系列

  • 1. 前言汽車電子控制即被稱之為ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))的先進(jìn)駕駛支持系統(tǒng)近年來(lái)被逐漸放大了。ADAS使用了攝像頭和毫米波、紅外激光等，通過(guò)車輛周邊的感測(cè)來(lái)識(shí)別步行者或者其他車輛和路沿等并發(fā)出接近警報(bào)，通過(guò)制
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基于Altera cyclone V SOC的JPEG編碼分析

  • H.264等視頻壓縮算法在視頻會(huì)議中是核心的視頻處理算法，它要求在規(guī)定的短時(shí)間內(nèi)，編解碼大量的視頻數(shù)據(jù)，目前主要都是在DSP上運(yùn)行。未來(lái)在添加4k*2k、H.265編解碼等功能，并要求控制一定成本的情況下，面臨DSP性能瓶
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LEON3處理器動(dòng)態(tài)圖像邊緣檢測(cè)的SoC設(shè)計(jì)

  • 摘要：針對(duì)LEON3開源軟核處理器具有高性能，高可靠性等特征，構(gòu)建了一個(gè)基于LEON3的動(dòng)態(tài)圖像邊緣檢測(cè)SoC。文中采用局部熵邊緣檢測(cè)算法，將圖像采集，邊緣檢測(cè)和圖像顯示三個(gè)部分封裝設(shè)計(jì)為IP核，通過(guò)APB總線嵌入到LE
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圖像傳感技術(shù)是ADAS成功關(guān)鍵

  • 自從卡爾本茨在1885年首先發(fā)明了真正的汽油動(dòng)力汽車，汽車技術(shù)在過(guò)去的一個(gè)世紀(jì)里已有卓越的進(jìn)步，如防鎖死煞車系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、雨刷、電子
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為汽車ADAS和信息娛樂(lè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)接口橋接

  • 　　汽車市場(chǎng)和其他行業(yè)一樣，競(jìng)爭(zhēng)孕育出創(chuàng)新。過(guò)去一百年里，遵循著這個(gè)亙古不變的真理，“不用馬拉的車”演化成了當(dāng)今世界中最實(shí)用和無(wú)處不在的工具之一。一直以來(lái)，汽車都被認(rèn)為是機(jī)械設(shè)備，不過(guò)最近不斷涌現(xiàn)的創(chuàng)新技術(shù)將汽車變成了越來(lái)越電子化的系統(tǒng)。一個(gè)顯而易見的例子就是汽車的快速電氣化。還有一點(diǎn)也十分引人矚目，那就是信息娛樂(lè)系統(tǒng)的迭代更新，從當(dāng)初簡(jiǎn)單的無(wú)線電收音機(jī)和磁帶機(jī)進(jìn)化成了性能強(qiáng)大的車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)(Automotive Infotainment Systems, AIS)，并且隨著高
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處理器市場(chǎng)最終會(huì)被統(tǒng)一嗎？

  • middot; ARM 32位架構(gòu)現(xiàn)在是淘汰8位架構(gòu)的最強(qiáng)大候選人。middot; 由于32位處理器依賴于更小的工藝結(jié)點(diǎn)，因此增加了獲得相同價(jià)格與能效的機(jī)會(huì)。middot; 每種處理器大小與類型都能最好地服務(wù)于一個(gè)特定的問(wèn)題領(lǐng)域，
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智能汽車環(huán)境感測(cè)的三種主流傳感器解析

  • 無(wú)人駕駛技術(shù)現(xiàn)如今其實(shí)非常成熟了，就以現(xiàn)在的技術(shù)水平看，如果把大城市復(fù)雜的交通狀況變成實(shí)驗(yàn)室特定的格局，場(chǎng)景內(nèi)有制式統(tǒng)一的車輛以及符
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透過(guò)ADAS與無(wú)人駕駛的風(fēng)潮冷靜思索汽車電子的發(fā)展

  • 最近和很多朋友聊汽車電子這塊，形勢(shì)有很多很現(xiàn)實(shí)的變化，特別是當(dāng)前是十三五開年的局面，大家都在深挖這個(gè)行業(yè)，我覺(jué)得這里分兩個(gè)部分來(lái)看：1
  • 關(guān)鍵字： ADAS  無(wú)人駕駛  風(fēng)潮  

東芝基于圖像處理的ADAS關(guān)鍵技術(shù)盤點(diǎn)

  • 市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS的數(shù)據(jù)顯示，ADAS未來(lái)幾年將呈高速發(fā)展之勢(shì)，2019年中國(guó)市場(chǎng)裝車量預(yù)計(jì)可達(dá)2500萬(wàn)輛，這意味著80%以上的車輛都將搭載ADAS。具體分析，
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雷達(dá)升級(jí)到77GHz之后，別克的ADAS技術(shù)有什么變化？

  • 在一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展歷程中，“安全”成為了汽車越來(lái)越受到人們重視的一環(huán)。BIP(Buick Intelligent Performance system)智慧行車科技系統(tǒng)則是別克品牌在
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手機(jī)廠商SoC自主化大勢(shì)所趨 解讀手機(jī)處理器市場(chǎng)格局

  • 隨著華為、小米、中興和LG處理器的成熟，相比處理器市場(chǎng)的空間會(huì)被進(jìn)一步壓縮，而對(duì)于高通、聯(lián)發(fā)科、展訊等純處理器設(shè)計(jì)廠商而言，除了在智能手機(jī)市場(chǎng)以外，可穿戴設(shè)備市場(chǎng)以及VR市場(chǎng)也是今后的重點(diǎn)發(fā)展方向!
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小米研發(fā)的SoC到底如何，與華為高通有多大差距？

  • 目前，越來(lái)越多的手機(jī)公司開始著力開發(fā)自己的手機(jī)芯片，除了蘋果、高通、華為、三星等老牌玩家之外，LG也選擇開發(fā)自己的手機(jī)芯片，中興也投資了24億資金開發(fā)自家的手機(jī)芯片，小米和聯(lián)芯的合資也符合這個(gè)潮流，不過(guò)現(xiàn)階段就想和華為高通比，完全不可能。
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基于CPLD的內(nèi)燃機(jī)車邏輯控制模塊的設(shè)計(jì)

  • 作者：王 曦 王立德 劉 彪 丁國(guó)君
    0 引言內(nèi)燃機(jī)車在實(shí)際應(yīng)用中仍占有很大的比重，比如在貨運(yùn)及調(diào)車運(yùn)轉(zhuǎn)方面發(fā)揮著重要的作用，且隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)機(jī)車的可靠性，安全性及高效性提出了更高的要求。因此，基于
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adas soc介紹

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