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48v bms 文章 最新資訊

矽力杰車載BMS方案

  • 發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。電動汽車作為傳統(tǒng)汽車、能源、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)相互融合的新一代交通出行工具，目前正越來越受到市場的關(guān)注與消費(fèi)者的歡迎。在電動汽車行業(yè)發(fā)展中，廠商首先需要保障的就是汽車的安全性、可靠性。而對消費(fèi)者而言，電動汽車的續(xù)航里程數(shù)、充電頻次和充電速度等指標(biāo)也被納入了重點(diǎn)考量范圍。電池是電動汽車的核心所在，電池性能和壽命則是衡量電動汽車性能的重要指標(biāo)。先進(jìn)的BMS（電池管理系統(tǒng)） 解決方案能夠準(zhǔn)確測量電池組使用情況，保護(hù)
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Auto Accessories以及BMS的保護(hù)設(shè)計(jì)

  • 隨著汽車功能的豐富，USB2.0/3.0、電源輸入口、按鍵、SD卡槽等被廣泛應(yīng)用。由于以下幾點(diǎn)，ESD、突入電流、拋負(fù)載以及負(fù)載短路等成為了硬件設(shè)計(jì)人員關(guān)注要點(diǎn)。例如，干燥季節(jié)，靜電通過這些接口破壞IC或設(shè)備中的任何其他ESD敏感器件；設(shè)備電源的開關(guān)，汽車啟停以及人員的誤操作等產(chǎn)生的突入電流對電路構(gòu)成威脅，導(dǎo)致某些部件故障的發(fā)生等。另外，針對BMS系統(tǒng)，電路過電流、鋰電池過電流和電路EFT/尖峰均可能會損壞電路中的電子器件。通常，汽車電子設(shè)備包括兩個(gè)系統(tǒng)：汽車電子控制裝置（變速器控制、安全控制、車身控制和
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利用高壓電池管理架構(gòu)降低部件成本

  • 各種電池結(jié)構(gòu)都有其固有的優(yōu)缺點(diǎn)。汽車OEM廠商需要分析并確定哪種架構(gòu)更適合自家的生產(chǎn)模式，同時(shí)保持系統(tǒng)價(jià)格競爭力。使用兩個(gè)獨(dú)立的400V電池是解決這一挑戰(zhàn)的創(chuàng)新性解決方案。兩塊400V的電池在充電時(shí)可以串聯(lián)（總共800V），減少充電時(shí)間，而在驅(qū)動時(shí)可以并聯(lián)（400V）。從而保證標(biāo)準(zhǔn)的大容量400V傳動系統(tǒng)部件（如逆變器和車載充電器）在使用時(shí)，其容量和范圍不受影響。 ?圖一 : 使用TPL的800V HVBMS架構(gòu)這種方法允許快速充電和復(fù)用現(xiàn)有的400V解決方案，對于設(shè)計(jì)人員兩全其美。成本在掌控之
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基于Infineon TLE9012AQU 的 BMS均衡方案

  • 電池作為電動汽車三大件之一，決定著續(xù)航里程，關(guān)系著使用者的安全。當(dāng)前的技術(shù)水平下，單體電池能提供的容量或電壓都是有限的，電動汽車的電池包都是由大量的單體電池串并聯(lián)而成。顯然，電池廠商的材料、工藝、制程和電池包的組裝、工作環(huán)境溫度、通風(fēng)條件以及電池自然老化等因素造成了電池的不一致性……解決電池差異的問題，不光有電池廠商的品質(zhì)管控，產(chǎn)品設(shè)計(jì)的綜合熱管理，還有對電池的均衡控制。優(yōu)秀的均衡管理策略能在最大化的利用電池容量提升里程的同時(shí)，科學(xué)的控制電池的充放電深度，保證電池的安全與壽命。簡單概括，BMS（電池管理系
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米爾基于STM32MP1核心板的電池管理系統(tǒng)(BMS)解決方案

  • 電池陣列管理單元BAU采用米爾ARM架構(gòu)的MYC-YA157C-V3核心板，核心板基于STM32MP157處理器，Cortex-A7架構(gòu)，支持1路千兆以太網(wǎng)，2路CAN接口和8路UART接口，滿足設(shè)備與電池簇管理單元（BCU）、儲能變流器（PCS）和能源管理系統(tǒng)(EMS)數(shù)據(jù)通信功能。
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電動汽車熱潮下的BMS技術(shù)，將走向何方？

  • 電池組是電動汽車最重要的部件之一，就成本而言，它幾乎占到車輛成本的40%。電池組包括為電動汽車傳動系統(tǒng)供電的鋰離子電池，以及一種名為電動汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）的智能解決方案。電動汽車BMS又分為低壓（LV）和高壓（HV）兩類。其中，≤30VAC和≤60VDC屬于低壓級別，主要應(yīng)用于輕型電動和混合動力車輛（2輪或3輪車）；高壓BMS有兩個(gè)級別，工作電壓范圍分別為≤600VAC和≤900VDC以及≤1,000VAC和≤1,500VDC，主要應(yīng)用于電動汽車、電動巴士、電動卡車（4輪車）等，這些車輛常常需要串
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需求暴漲的電池管理芯片（BMIC）

  • 意法半導(dǎo)體預(yù)測，由傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向電動汽車的過程中，作為新增的半導(dǎo)體需求，AFE/BMS芯片單車用量達(dá)到12顆，到2025年，其市場規(guī)模將達(dá)3億美元。BMS（Battery management system）應(yīng)用領(lǐng)域廣闊，消費(fèi)類下游市場是其最主要的應(yīng)用，如手機(jī)、平板、筆記本等。但近幾年，電動汽車起勢迅猛，高壓、高容量密度、快充等特性對BMS提出了更高的要求，也帶動單車BMIC（電池管理芯片）需求翻倍增長。根據(jù)財(cái)通證券測算，2021年，全球新能源汽車領(lǐng)域BMIC市場規(guī)模約2.81億美元，預(yù)計(jì)2026年將達(dá)到
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800V高壓BMS：如何做到系統(tǒng)架構(gòu)升級，組件成本下降？

  • 各種電池結(jié)構(gòu)都有其固有的優(yōu)缺點(diǎn)。汽車OEM廠商需要分析并確定哪種架構(gòu)更適合自己的生產(chǎn)模式，同時(shí)保持系統(tǒng)價(jià)格競爭力。使用兩個(gè)獨(dú)立的400V電池是解決這一挑戰(zhàn)的創(chuàng)新性解決方案。兩塊400V的電池在充電時(shí)可以串聯(lián) (總共800V)，減少充電時(shí)間，而在驅(qū)動時(shí)可以并聯(lián)(400V)。從而保證標(biāo)準(zhǔn)的大容量400V傳動系統(tǒng)部件 (如逆變器和車載充電器) 在使用時(shí)，其容量和范圍不受影響。圖1：使用TPL的800V HVBMS架構(gòu)這種方法允許快速充電和復(fù)用現(xiàn)有的400V解決方案，對于設(shè)計(jì)人員兩全其美。成本在掌控之中，而充電速
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基于 NXP MC33771 及 S32K144 的智慧汽車 BMS 動力電池管理一體式系統(tǒng)方案

  • BMS（Battery Management System）電池管理系統(tǒng)，是針對電動汽車鋰電池的管理系統(tǒng)，連接電動汽車最核心部件“電池”與整車的關(guān)鍵紐帶。BMS是電動汽車電池的精準(zhǔn)“調(diào)音師”，一般來說，BMS 可以幫忙解決電池間不一致性愈趨明顯、電池效率、壽命變差和嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致起火燃燒等安全問題。隨著人們對新能源車?yán)m(xù)航能力以及電池安全性的追求持續(xù)增長，電池管理系統(tǒng)BMS日益受到重視。一般來說，BMS由一個(gè)主控單元和多個(gè)從控單元組成，從控單元直接連接電池包（Battery Pack），采集電池的電壓、電流
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基于ST L9963的電動汽車電池管理(BMS)系統(tǒng)方案

  • 在全球一陣新能源載具發(fā)展的當(dāng)下，鋰電池電動車成為目前最主流的發(fā)展方向，在鋰電池電動車技術(shù)當(dāng)中，除了如何有效地提升馬達(dá)功率與效率以外，電池的能源管理是相當(dāng)重要的一環(huán)汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）必須能夠滿足關(guān)鍵功能，例如電壓，溫度和電流監(jiān)控，電池充電狀態(tài)（SoC）以及鋰離子（Li-ion）電池的電池平衡。實(shí)際上，電動汽車電池管理系統(tǒng)的主要功能是：電池保護(hù)，以防止在其安全操作區(qū)域之外進(jìn)行操作。通過估計(jì)充電和放電期間的電池組充電狀態(tài)（SoC）和健康狀態(tài)（SoH）來監(jiān)視電池。電池優(yōu)化可通過電池平衡來延長電池壽命和容量
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飽受爭議的48V輕混，為啥成為某些車企的噱頭？

  • 　　有一個(gè)品牌是非常喜歡用輕混系統(tǒng)加持，就是我們很常見的通用系列，無論是凱迪拉克、別克還是雪佛蘭，旗下車型都有搭載通用這套非常旗艦的2.0T加48V輕混搭配9AT變速箱的動力總成，而關(guān)于48V輕混，有什么特點(diǎn)？真能給汽車帶來非常巨大的變化嗎？　　首先聊聊48V輕混系統(tǒng)自身的技術(shù)，其實(shí)在我們常見的所有車型中，都有一個(gè)鉛酸電池，電壓為12V，汽車的啟動、燈泡的照明，以及車內(nèi)部的水泵、油泵等用電器都用這個(gè)12V電源來供應(yīng)。　　而對于車內(nèi)系統(tǒng)，60V以下的電壓都稱為安全電壓，無需過多保護(hù)裝置，并且還不用對車身內(nèi)部
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48V輕混系統(tǒng)有何利弊？看完這篇文章你就明白了

  • 　　近幾年來，不斷有車企宣布自己的燃油車停售時(shí)間表，全球很多國家、地區(qū)/城市也提出了燃油車禁售時(shí)間，例如海外的國家有挪威、荷蘭、法國、西班牙、希臘、墨西哥、德國等，還有中國的臺灣省和海南省等都發(fā)布了燃油車禁售時(shí)間?！　≡谠S多國家都宣布將要停止燃油車的銷售的同時(shí)，難道以后就都是純電動車的天下了嗎？但作為搭載有內(nèi)燃機(jī)的混合動力車型，似乎并不在禁售的范圍里。在未來的汽車市場里，48V的輕混系統(tǒng)或?qū)⒊蔀橹髁鳌?8V輕混到底是什么？　　其實(shí)從上個(gè)世紀(jì)10年代開始，汽車就已經(jīng)廣泛搭載蓄電池了，從剛開始的6V電壓蓄電池
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48V輕混，是應(yīng)對法規(guī)的雞肋，還是真的技術(shù)革命？

  • 　　前段時(shí)間在簡單地解析了日產(chǎn)e-POWER混動系統(tǒng)，以及比亞迪、長城插電混動系統(tǒng)之后，有不少人對歐系、國產(chǎn)品牌所采用的48V輕混系統(tǒng)產(chǎn)生了不小的興趣。48V輕混系統(tǒng)和日系的強(qiáng)混系統(tǒng)有何區(qū)別？它存在的意義是什么？我們來簡單的剖析剖析。48V輕混為何而來？為什么要用48V？　　先說大面兒的原因，在近些年燃油車的發(fā)展當(dāng)中，日系車企由于地理位置以及人文理念的原因，他們對于能源節(jié)省的概念更為看重，因此催生出了不少的強(qiáng)混方案。而在歐洲那邊，在柴油發(fā)動機(jī)占大比重的用車環(huán)境下，以及近些年歐洲國家強(qiáng)制要求禁售純?nèi)加蛙嚨恼?/li>
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48伏輕混系統(tǒng)有什么作用？48v輕混系統(tǒng)省油嗎

  • 　　48伏輕混系統(tǒng)的作用是節(jié)能減排。目前主流的48V輕混系統(tǒng)安裝在發(fā)動機(jī)曲軸端，簡稱P0端48V輕混系統(tǒng)。48V輕混系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的起動機(jī)和發(fā)電機(jī)，不僅能夠啟動發(fā)動機(jī)，還能夠讓車子在高速熄火的工況下繼續(xù)帶動周邊的電器附件，比如轉(zhuǎn)向助力、剎車助力等等系統(tǒng)的不停止工作。最終實(shí)現(xiàn)省油的目的。　　搭載48V輕混系統(tǒng)的車輛，會比很多單內(nèi)燃機(jī)燃油車的自動啟停功能柔和很多。除此之外，48V輕混系統(tǒng)還通過一個(gè)叫做DCDC的裝置，繼續(xù)供應(yīng)12V及以下用電器。用一句話來講，48V輕混系統(tǒng)就是利用幫助內(nèi)燃機(jī)更合理的啟停和輔助來
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48V輕混系統(tǒng)的現(xiàn)狀與前景

  • 　　環(huán)保要求越來越嚴(yán)格，電動汽車發(fā)展也如火如荼，所以許多人不明白為什么汽車制造商還在繼續(xù)研發(fā)以內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)的輕度混合動力技術(shù)。其實(shí)很好理解，如本人在內(nèi)的很多駕駛者尚未準(zhǔn)備好徹底放棄汽油和柴油，而轉(zhuǎn)向電動汽車。因此汽車行業(yè)不得不提出替代方案，不僅吸引買家，還能同時(shí)確保汽車制造商達(dá)到各個(gè)國家要求的二氧化碳排放和燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)?！　∑渲幸豁?xiàng)技術(shù)，就是48伏電池對應(yīng)的輕度混合動力系統(tǒng)。在大家沒有注意的間隙，它已經(jīng)悄悄地占領(lǐng)了市場不少的份額，如今即使在入門級A級轎車上也可以找到48V輕度混合動力系統(tǒng)，對于希望實(shí)現(xiàn)綠
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