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車(chē)廠(chǎng)& 零部件廠(chǎng)大咖說(shuō)：48V先進(jìn)電源系統(tǒng)創(chuàng)新技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化突破

2025年，人工智能與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)深化融合推動(dòng)技術(shù)變革，智能駕駛的突破成為驅(qū)動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的核心引擎，以智能化和體驗(yàn)為中心的功能創(chuàng)新不斷驅(qū)動(dòng)整車(chē)低壓供電系統(tǒng)功率激增。整車(chē)高壓電氣平臺(tái)已經(jīng)邁入1000V時(shí)代，低壓電氣系統(tǒng)亟需革故鼎新。電源系統(tǒng)已從單純的能量分配網(wǎng)絡(luò)，演進(jìn)為支撐智能出行的數(shù)字神經(jīng)中樞。域控架構(gòu)的演進(jìn)、線(xiàn)控底盤(pán)、L3+級(jí)自動(dòng)駕駛的落地，驅(qū)動(dòng)配電系統(tǒng)向"更高功率承載、更智能故障診斷、更強(qiáng)功能安全保障"的三維升級(jí)；另一方面，整車(chē)廠(chǎng)對(duì)成本優(yōu)化的永恒追求，正倒逼著汽車(chē)電子
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基于晶豐明源MCU和AFE的便攜式儲(chǔ)能48V BMS應(yīng)用方案

方案描述大聯(lián)大世平集團(tuán)針對(duì)便攜式儲(chǔ)能的電池保護(hù)系統(tǒng)，推出基于晶豐明源(BPS)的MCU LKS32MC453 和 AFE BM81710H 的 48V 高邊 BMS 方案。NMOS 采用芯邁(Silicon Magic)的 SDN10N3P5B-AA。PMOS 采用華潤(rùn)微（Crmicro）的 CRTM900P10LQ。方案還配備一個(gè)納芯微的氣體壓力傳感器 NSPGS2。此方案具有電芯電壓采集、電流采集、溫度采集、被動(dòng)均衡、充放電控制、高邊開(kāi)關(guān)、充放電同
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從48V到800V：數(shù)據(jù)中心高壓直流電源的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

數(shù)據(jù)中心（特別是那些推動(dòng) AI 最新創(chuàng)新的數(shù)據(jù)中心）正在消耗越來(lái)越多的電力。高盛（Goldman Sachs）目前的研究表明，數(shù)據(jù)中心消耗了當(dāng)今全球 2% 的電力，預(yù)計(jì)到 2030 年，這一數(shù)字將增加到 10%。這暴露了數(shù)據(jù)中心傳統(tǒng)電力電子設(shè)備的缺點(diǎn)，從為服務(wù)器柱提供交流電的配電系統(tǒng)，到提供直流電源的穩(wěn)壓器，再到作為這一切核心的高性能 AI 芯片。數(shù)據(jù)中心的電源架構(gòu)必須進(jìn)行重大變革，以應(yīng)對(duì) AI 不斷增長(zhǎng)的電源需求，反過(guò)來(lái)，電子設(shè)計(jì)人員將不得不解決許多挑戰(zhàn)。代溝：數(shù)據(jù)中心供電的演變要了解數(shù)據(jù)中心電源的
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大聯(lián)大品佳集團(tuán)推出基于Infineon產(chǎn)品的48V汽車(chē)電子電氣架構(gòu)（EEA）方案

近日，致力于亞太地區(qū)市場(chǎng)的國(guó)際領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷(xiāo)商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下品佳推出基于英飛凌（Infineon）TC387 MCU、TLE9140柵極驅(qū)動(dòng)IC、2ED4820-EM以及2ED2410-EM柵極驅(qū)動(dòng)器的48V汽車(chē)電子電氣架構(gòu)（EEA）方案。圖示1-大聯(lián)大品佳基于Infineon產(chǎn)品的48V汽車(chē)電子電氣架構(gòu)（EEA）方案的展示板圖在乘用車(chē)低電壓系統(tǒng)演進(jìn)中，48V系統(tǒng)憑借在降低線(xiàn)束損耗、提高能效、滿(mǎn)足高功率負(fù)載需求等方面的優(yōu)勢(shì)，逐漸成為汽車(chē)電子電氣架構(gòu)（EEA）發(fā)展的新趨勢(shì)。特別是在嚴(yán)格的
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用于車(chē)輛48V電源系統(tǒng)的參考案例

從 12 V 系統(tǒng)轉(zhuǎn)向 48 V 系統(tǒng)將通過(guò)更細(xì)、更輕的電纜減輕車(chē)輛重量。權(quán)衡包括更嚴(yán)格的安全要求。隨著車(chē)輛集成高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS）、車(chē)聯(lián)網(wǎng) （V2X）通信和電動(dòng)渦輪增壓等高級(jí)功能，傳統(tǒng) 12 V 系統(tǒng)的局限性越來(lái)越明顯。為了滿(mǎn)足這些和其他高耗電應(yīng)用的需求，48 V 電源系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，因?yàn)樗鼈冇型峁┈F(xiàn)代汽車(chē)架構(gòu)所需的可擴(kuò)展性、效率和可靠性。從 12 V 升級(jí)到 48 V 將功能提高了四倍，從而實(shí)現(xiàn)了更細(xì)的布線(xiàn)和更輕的連接器，同時(shí)顯著降低了成本。雖然更細(xì)的電線(xiàn)并不比 12 V 的電線(xiàn)便宜四倍，
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48V 取代汽車(chē)電源中的12V需要什么？

幾十年來(lái)，12 V 汽車(chē)電源系統(tǒng)一直占據(jù)主導(dǎo)地位。然而，汽車(chē)制造商正在采取措施利用 48V 技術(shù)的強(qiáng)大功能來(lái)跟上引擎蓋下所有耗電子系統(tǒng)的步伐。這種新的動(dòng)力水平可能是提高從電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向和主動(dòng)懸架到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等所有領(lǐng)域能源效率的關(guān)鍵。其中任何一個(gè)都可以消耗數(shù)千瓦的峰值負(fù)載。以更高的電壓提供電力具有許多好處，包括更高的功率容量以及通過(guò)更薄、更輕和更低成本的布線(xiàn)更有效地分配電力的能力。汽車(chē)制造商也在推動(dòng)將其汽車(chē)電源架構(gòu)重新布線(xiàn)為 48 V，以降低電動(dòng)汽車(chē) （EV）的成本和重量，電動(dòng)汽車(chē) （EV）將依靠電池供
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大聯(lián)大詮鼎集團(tuán)推出基于英諾賽科產(chǎn)品的2KW 48V雙向AC/DC儲(chǔ)能電源方案

致力于亞太地區(qū)市場(chǎng)的國(guó)際領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷(xiāo)商---大聯(lián)大控股近日宣布，其旗下詮鼎推出基于英諾賽科（Innoscience）InnoGaN INN650TA030C、INN650TA050C、INN100EQ016A以及INS1001DE芯片的2KW 48V雙向AC/DC儲(chǔ)能電源方案。圖示1-大聯(lián)大詮鼎基于英諾賽科產(chǎn)品的2KW 48V雙向AC/DC儲(chǔ)能電源方案的展示板圖在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的大背景下，風(fēng)能、光伏等綠色能源形式正逐步成為推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的核心動(dòng)力。然而，自然界的能源供給存在固有的不穩(wěn)定性，這要求
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48V高功率電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)

根據(jù)歐盟對(duì)汽車(chē)CO2排放限值的要求,至2025年,這一排放指標(biāo)須比2021年降低15.0%;至2030年,這一排放指標(biāo)須比2021年降低37.5%?目前,研究人員需要進(jìn)一步降低新款車(chē)型的CO2排放,為此應(yīng)大力推廣電氣化動(dòng)力總成系統(tǒng)?除了純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)之外,全混合動(dòng)力汽車(chē)(FHEV)也屬于該類(lèi)車(chē)型?FHEV雖然無(wú)須進(jìn)行外部充電,但是仍能以純電動(dòng)狀態(tài)行駛,特別是在市區(qū)范圍內(nèi)?研究人員如果對(duì)德國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)可公開(kāi)得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,那么就能獲得如下信息:輕度混合動(dòng)力汽車(chē)(MHEV
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為5G和下一代電信設(shè)備構(gòu)建更好的-48VDC電源

隨著新市場(chǎng)和新應(yīng)用不斷涌現(xiàn)，對(duì)移動(dòng)數(shù)據(jù)的需求急劇飆升。除了以更大的密度部署更多蜂窩站點(diǎn)之外，沒(méi)有其他解決方案。這些因素將直接影響宏基站、小基站和毫微微基站產(chǎn)品的設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在的無(wú)線(xiàn)電支持多頻段工作，功率放大器(PA)設(shè)計(jì)工程師都在設(shè)法將PA的輸出功率推向更高的限值/水平。本文重點(diǎn)討論80 W PA，且系統(tǒng)中包含多個(gè)PA的情形。1400 W遠(yuǎn)程無(wú)線(xiàn)電單元(RRU)平臺(tái)越來(lái)越普遍。然而，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商希望這些RRU能夠提高覆蓋密度，同時(shí)更節(jié)能、更可靠、更緊湊。
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飽受爭(zhēng)議的48V輕混，為啥成為某些車(chē)企的噱頭？

　　有一個(gè)品牌是非常喜歡用輕混系統(tǒng)加持，就是我們很常見(jiàn)的通用系列，無(wú)論是凱迪拉克、別克還是雪佛蘭，旗下車(chē)型都有搭載通用這套非常旗艦的2.0T加48V輕混搭配9AT變速箱的動(dòng)力總成，而關(guān)于48V輕混，有什么特點(diǎn)？真能給汽車(chē)帶來(lái)非常巨大的變化嗎？　　首先聊聊48V輕混系統(tǒng)自身的技術(shù)，其實(shí)在我們常見(jiàn)的所有車(chē)型中，都有一個(gè)鉛酸電池，電壓為12V，汽車(chē)的啟動(dòng)、燈泡的照明，以及車(chē)內(nèi)部的水泵、油泵等用電器都用這個(gè)12V電源來(lái)供應(yīng)?！　《鴮?duì)于車(chē)內(nèi)系統(tǒng)，60V以下的電壓都稱(chēng)為安全電壓，無(wú)需過(guò)多保護(hù)裝置，并且還不用對(duì)車(chē)身內(nèi)部
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48V輕混系統(tǒng)有何利弊？看完這篇文章你就明白了

　　近幾年來(lái)，不斷有車(chē)企宣布自己的燃油車(chē)停售時(shí)間表，全球很多國(guó)家、地區(qū)/城市也提出了燃油車(chē)禁售時(shí)間，例如海外的國(guó)家有挪威、荷蘭、法國(guó)、西班牙、希臘、墨西哥、德國(guó)等，還有中國(guó)的臺(tái)灣省和海南省等都發(fā)布了燃油車(chē)禁售時(shí)間?！　≡谠S多國(guó)家都宣布將要停止燃油車(chē)的銷(xiāo)售的同時(shí)，難道以后就都是純電動(dòng)車(chē)的天下了嗎？但作為搭載有內(nèi)燃機(jī)的混合動(dòng)力車(chē)型，似乎并不在禁售的范圍里。在未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)里，48V的輕混系統(tǒng)或?qū)⒊蔀橹髁鳌?8V輕混到底是什么？　　其實(shí)從上個(gè)世紀(jì)10年代開(kāi)始，汽車(chē)就已經(jīng)廣泛搭載蓄電池了，從剛開(kāi)始的6V電壓蓄電池
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48V輕混，是應(yīng)對(duì)法規(guī)的雞肋，還是真的技術(shù)革命？

　　前段時(shí)間在簡(jiǎn)單地解析了日產(chǎn)e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)，以及比亞迪、長(zhǎng)城插電混動(dòng)系統(tǒng)之后，有不少人對(duì)歐系、國(guó)產(chǎn)品牌所采用的48V輕混系統(tǒng)產(chǎn)生了不小的興趣。48V輕混系統(tǒng)和日系的強(qiáng)混系統(tǒng)有何區(qū)別？它存在的意義是什么？我們來(lái)簡(jiǎn)單的剖析剖析。48V輕混為何而來(lái)？為什么要用48V？　　先說(shuō)大面兒的原因，在近些年燃油車(chē)的發(fā)展當(dāng)中，日系車(chē)企由于地理位置以及人文理念的原因，他們對(duì)于能源節(jié)省的概念更為看重，因此催生出了不少的強(qiáng)混方案。而在歐洲那邊，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)占大比重的用車(chē)環(huán)境下，以及近些年歐洲國(guó)家強(qiáng)制要求禁售純?nèi)加蛙?chē)的政
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48伏輕混系統(tǒng)有什么作用？48v輕混系統(tǒng)省油嗎

　　48伏輕混系統(tǒng)的作用是節(jié)能減排。目前主流的48V輕混系統(tǒng)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸端，簡(jiǎn)稱(chēng)P0端48V輕混系統(tǒng)。48V輕混系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，不僅能夠啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，還能夠讓車(chē)子在高速熄火的工況下繼續(xù)帶動(dòng)周邊的電器附件，比如轉(zhuǎn)向助力、剎車(chē)助力等等系統(tǒng)的不停止工作。最終實(shí)現(xiàn)省油的目的。　　搭載48V輕混系統(tǒng)的車(chē)輛，會(huì)比很多單內(nèi)燃機(jī)燃油車(chē)的自動(dòng)啟停功能柔和很多。除此之外，48V輕混系統(tǒng)還通過(guò)一個(gè)叫做DCDC的裝置，繼續(xù)供應(yīng)12V及以下用電器。用一句話(huà)來(lái)講，48V輕混系統(tǒng)就是利用幫助內(nèi)燃機(jī)更合理的啟停和輔助來(lái)
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48V輕混系統(tǒng)的現(xiàn)狀與前景

　　環(huán)保要求越來(lái)越嚴(yán)格，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展也如火如荼，所以許多人不明白為什么汽車(chē)制造商還在繼續(xù)研發(fā)以?xún)?nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)的輕度混合動(dòng)力技術(shù)。其實(shí)很好理解，如本人在內(nèi)的很多駕駛者尚未準(zhǔn)備好徹底放棄汽油和柴油，而轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)。因此汽車(chē)行業(yè)不得不提出替代方案，不僅吸引買(mǎi)家，還能同時(shí)確保汽車(chē)制造商達(dá)到各個(gè)國(guó)家要求的二氧化碳排放和燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)?！　∑渲幸豁?xiàng)技術(shù)，就是48伏電池對(duì)應(yīng)的輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)。在大家沒(méi)有注意的間隙，它已經(jīng)悄悄地占領(lǐng)了市場(chǎng)不少的份額，如今即使在入門(mén)級(jí)A級(jí)轎車(chē)上也可以找到48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，對(duì)于希望實(shí)現(xiàn)綠
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與傳統(tǒng)的油混相比較，48V輕混系統(tǒng)有哪些優(yōu)勢(shì)以及劣勢(shì)？

　　48V輕混系統(tǒng)的理念在于，基于48V的供電系統(tǒng)、汽車(chē)可以集成更多大功率用電器，使得汽車(chē)可以更好的整合其它系統(tǒng)、從而提高駕駛者的實(shí)際感受，通過(guò)對(duì)啟動(dòng)、提速階段以及制動(dòng)階段的優(yōu)化，來(lái)降低能量的損耗從而實(shí)現(xiàn)省油的目的！　　48V供電系統(tǒng)的理念很好、不過(guò)對(duì)于節(jié)油的效果來(lái)看并不理想，基于NEDC循環(huán)、能節(jié)省約7%-10%；而各位可能都清楚咱們現(xiàn)在用的是WLTP循環(huán)，與nedc循環(huán)不同的是基于WLTP循環(huán)下勻速巡航工況少，而混合工況要更多，所以48V系統(tǒng)在省油方面優(yōu)勢(shì)并不大，更多是在駕控方面有著一些優(yōu)勢(shì)！　　傳統(tǒng)
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