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10BASE-T1S 以太網(wǎng)——連接物理世界和數(shù)字世界
- 汽車網(wǎng)絡的演變：從特定領域到基于以太網(wǎng)的區(qū)域架構長期以來，汽車一直是整個世界復雜性和創(chuàng)新性的縮影?，F(xiàn)代汽車如今已成為高性能計算平臺，能夠處理海量數(shù)據(jù)，本質(zhì)上就像車輪上的數(shù)據(jù)中心。這些汽車控制著眾多子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)相互依賴信息，實現(xiàn)高度自動化，并通過各種傳感器和執(zhí)行器與物理世界進行交互。最初，這些子系統(tǒng)采用針對特定功能優(yōu)化的通信技術，即所謂的領域專用硬件架構。這種方法需要多個應用專用總線在不同域之間傳輸數(shù)據(jù)，因此需要網(wǎng)關計算機在各種硬件架構之間轉換信息。由于需要管理多達 20 種網(wǎng)絡標準，汽車制造商尋求一
- 關鍵字： 10BASE-T1S 以太網(wǎng) Microchip
羅德與施瓦茨攜手ADI通過10BASE-T1S解決方案引領汽車以太網(wǎng)技術發(fā)展
- 羅德與施瓦茨（以下簡稱“R&S”）作為IEEE和OPEN Alliance行業(yè)組織的成員，通過提供一致性測試和觸發(fā)解碼解決方案，加速推進10BASE-T1S新型汽車以太網(wǎng)標準的研發(fā)進程。全球領先半導體企業(yè)亞德諾半導體（ADI）是汽車互聯(lián)解決方案的主要供應商之一，致力于連接物理與數(shù)字世界，以實現(xiàn)智能邊緣創(chuàng)新突破。雙方合作采用配備MXOx-K560選件的R&S MXO 4和MXO 5系列示波器成功實現(xiàn)10BASE-T1S通信協(xié)議解碼。ADI推出的E2BTM（10BASE-T1S邊緣總線）技術為
- 關鍵字： 羅德與施瓦茨 10BASE-T1S 汽車以太網(wǎng)
10BASE-T1S：利用下一代以太網(wǎng)引領智能工廠革新
- 正在越來越多地采用智能技術，諸如機床、機器人、執(zhí)行器和傳感器等設備都能生成、傳輸和接收數(shù)據(jù)。為了使所有這些獨立的設備能夠可靠地通信，工廠需要采用安全可靠的協(xié)議。在過去，通信依賴于包括HART、RS-485、Modbus、DeviceNet、Profibus和CAN在內(nèi)的多種網(wǎng)絡協(xié)議的混合使用。這種碎片化意味著需要昂貴的網(wǎng)關來連接不同的標準，而且維護變得既困難又昂貴。取而代之的是，以太網(wǎng)網(wǎng)絡正在迅速成為工廠車間的首選骨干網(wǎng)絡。在本文中，我們將探討為什么10BASE-T1S，作為一種單對以太網(wǎng)標準，成為了替代
- 關鍵字： 10BASE-T1S 下一代以太網(wǎng) 智能工廠
10BASE-T1L單對以太網(wǎng)電纜長度和鏈路性能
- 隨著 10BASE-T1L 以太網(wǎng)在各個行業(yè)的出現(xiàn)，越來越多的應用出現(xiàn)，每個應用都帶來了成功部署該技術需要解決的新挑戰(zhàn)。一個常見的要求是支持多種電纜類型。在某些情況下，這些電纜已用于傳統(tǒng)通信系統(tǒng)，并且經(jīng)常出現(xiàn)在現(xiàn)有安裝中。10BASE-T1L 標準中電纜定義的靈活性允許此類電纜的再利用，從而創(chuàng)造了優(yōu)于其他技術的優(yōu)勢。這種靈活性引發(fā)了常見問題，例如是否可以使用任何電纜實現(xiàn) 1 公里，或者性能是否與電纜類型無關。鏈路性能和覆蓋范圍取決于電纜的特性，而電纜的特性又取決于電纜的結構。本文總結了與該技術相
- 關鍵字： 10BASE-T1L 單對以太網(wǎng)電纜 鏈路性能 ADI
利用10BASE-T1S以太網(wǎng)簡化汽車應用中的分區(qū)架構
- 自從1968年大眾汽車率先將電子控制單元(ECU)應用于汽車以來，這種控制車輛各個部件運行的裝置便得到了迅速普及。為了讓駕乘者在車內(nèi)也能享受到如同在家或工作時的舒適和娛樂體驗，現(xiàn)代汽車的功能日益豐富。然而，由于車輛上需要處理的數(shù)據(jù)量越來越龐大，ECU之間的交互也日益頻繁，大多數(shù)總線技術和電氣/電子(E/E)架構（其中一些沿用了數(shù)十年）已經(jīng)難以滿足這種需求。01構建更佳的網(wǎng)絡架構目前，車輛ECU按照功能劃分為多個幾乎獨立的域，例如動力總成、底盤、信息娛樂系統(tǒng)和舒適性配置等。傳感器和執(zhí)行器分散在車身各處，電線
- 關鍵字： 分區(qū)架構 以太網(wǎng) 10BASE-T1S
探索工業(yè)應用中邊緣連接的未來
- 我們的世界正變得更加智能且緊密相連，樓宇和工廠正以前所未有的方式實現(xiàn)自動化。為了確保這些新系統(tǒng)有效運行，可靠的信息通信至關重要——這不僅體現(xiàn)在工業(yè)控制面板內(nèi)部，也包括遍布整個場所的各種設備之間的通信。直到最近，工業(yè)網(wǎng)絡還很復雜，可能需要使用各種協(xié)議和網(wǎng)關。這可能既昂貴又不可靠，難以確保應有的互聯(lián)互通能力。然而，隨著10BASE-T1S以太網(wǎng)的出現(xiàn)，一場變革正在發(fā)生。這一創(chuàng)新標準取代了傳統(tǒng)的現(xiàn)場總線技術，為現(xiàn)代網(wǎng)絡環(huán)境提供了多種優(yōu)勢，并消除了對網(wǎng)關的需求。支持新標準的一系列設備，如安森美的工業(yè) 10BASE
- 關鍵字： 邊緣連接 安森美 10BASE-T1S
這兩款控制器打開探索工業(yè)應用邊緣連接的未來之門
- 我們的世界正變得更加智能且緊密相連，樓宇和工廠正以前所未有的方式實現(xiàn)自動化。為了確保這些新系統(tǒng)有效運行，可靠的信息通信至關重要——這不僅體現(xiàn)在工業(yè)控制面板內(nèi)部，也包括遍布整個場所的各種設備之間的通信。直到最近，工業(yè)網(wǎng)絡還很復雜，可能需要使用各種協(xié)議和網(wǎng)關。這可能既昂貴又不可靠，難以確保應有的互聯(lián)互通能力。然而，隨著10BASE-T1S以太網(wǎng)的出現(xiàn)，一場變革正在發(fā)生。這一創(chuàng)新標準取代了傳統(tǒng)的現(xiàn)場總線技術，為現(xiàn)代網(wǎng)絡環(huán)境提供了多種優(yōu)勢，并消除了對網(wǎng)關的需求。支持新標準的一系列設備，如安森美的工業(yè)10BASE-
- 關鍵字： 10BASE-T1S 以太網(wǎng) 控制器
在邊緣部署單對以太網(wǎng)
- 工業(yè)領域的工廠長期以來一直使用數(shù)字數(shù)據(jù)來監(jiān)視和控制生產(chǎn)設施。工廠、數(shù)據(jù)中心和商業(yè)建筑中的大型網(wǎng)絡系統(tǒng)一直在將其數(shù)字信息網(wǎng)絡的邊緣越來越近地推向現(xiàn)實物理世界。溫度、壓力、接近或光等物理測量值會被轉換為數(shù)字信息以供系統(tǒng)處理，計算出的結果隨后會轉化為實際設備（如閥門、風扇、電源和指示器等）的物理動作。信息技術（IT）網(wǎng)絡與運營技術（OT）網(wǎng)絡正趨向于使用類似的技術來簡化整個組織的數(shù)據(jù)流。?若想使IT與OT更緊密地結合在一起，其中一種方法是使用單一底層網(wǎng)絡在各個系統(tǒng)之間建立通信。當電子技術首次進入自動化
- 關鍵字： 單對以太網(wǎng) 10BASE-T1S
10BASE-T1S如何推動工業(yè)與汽車革新？
- 10BASE-T1S是實現(xiàn)工業(yè)4.0、汽車 IVN和智能建筑中邊緣設備全以太網(wǎng)化的缺失環(huán)節(jié)，可與促進人工智能和機器學習的100/1000BASE-T1以太網(wǎng)主干網(wǎng)對接。這是因為10BASE-T1S可直接連接到以太網(wǎng)MAC層下數(shù)據(jù)鏈路層 (L2) 的現(xiàn)有OSI參考模型層，無需使用低效且昂貴的協(xié)議網(wǎng)關。10BASE-T1S多點傳送SPE也是10BASE-T1L長距離（1千米）點對點傳輸?shù)淖罴蜒a充。《邊緣設備全以太網(wǎng)方案：10BASE-T1S》白皮書將系統(tǒng)介紹探討10BASE-T1S如何在工業(yè)和汽車中運作，本文
- 關鍵字： 安森美 10BASE-T1S
TDK推出用于汽車以太網(wǎng)10BASE-T1S的共模濾波器
- ●? ?業(yè)內(nèi)首款*實現(xiàn)符合OPEN聯(lián)盟共模濾波器EMC測試規(guī)范的IV級線間電容的產(chǎn)品●? ?通過將繞組線激光焊接到金屬化端子上從而實現(xiàn)高可靠性●? ?符合AEC-Q200 （D版）要求產(chǎn)品的實際外觀與圖片不同。TDK標志沒有印在實際產(chǎn)品上。TDK株式會社近日宣布進一步擴大其用于汽車以太網(wǎng)通信 10BASE-T1S的 ACT1210E 系列（3.2 x 2.5 x 2.5 毫米 – 長x 寬x 高）共模濾波器產(chǎn)品陣容。該新款共模濾波器將于2024年
- 關鍵字： TDK 汽車以太網(wǎng) 10BASE-T1S 共模濾波器
為何10BASE-T1S是汽車通訊中缺失的以太網(wǎng)鏈接
- 新的IEEE汽車以太網(wǎng)標準不斷涌現(xiàn)，10BASE-T1S是最新的以太網(wǎng)標準之一。本文討論汽車行業(yè)影響汽車電子/電氣(E/E)架構變化的發(fā)展趨勢，以及新10BASE-T1S標準如何支持和推動這種新架構的部署。
- 關鍵字： 10BASE-T1S 汽車通訊 以太網(wǎng) ADI
10BASE-T1S標準如何支持和推動新汽車E/E架構的部署？
- 新的IEEE汽車以太網(wǎng)標準不斷涌現(xiàn)，10BASE-T1S以太網(wǎng)是最新標準之一。本文討論汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，它們反映了汽車電子/電氣(E/E)架構的變化，以及新10BASE-T1S標準如何支持和推動這種新架構的部署。大趨勢提供新機遇汽車行業(yè)目前正在經(jīng)歷大變革。汽車制造商需要快速針對幾個大趨勢提供解決方案，例如個性化、電氣化、自動化和全面互連。OEM需要徹底改變他們的E/E架構，以支持新功能。雖然這種變革帶來了重大的技術挑戰(zhàn)，但也為OEM提供了機會，讓他們開始考慮在E/E架構中不再使用基于獨立域的解決方案，因
- 關鍵字： 以太網(wǎng)標準 10BASE-T1S E/E架構
通過10BASE-T1L連接實現(xiàn)無縫現(xiàn)場以太網(wǎng)
- 10BASE-T1L是在2019年11月7日經(jīng)過IEEE認證的新以太網(wǎng)物理層標準(IEEE 802.3cg-2019)。這將通過與現(xiàn)場級器件（傳感器和執(zhí)行器）的無縫以太網(wǎng)連接顯著提高工廠運營效率，徹底變革過程自動化行業(yè)。10BASE-T1L解決了至今為止一直限制在過程自動化中使用現(xiàn)場以太網(wǎng)的挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)包括功率、帶寬、布線、距離、數(shù)據(jù)島以及本質(zhì)安全0區(qū)（危險區(qū)域）應用。通過為棕地升級和新綠地安裝解決這些挑戰(zhàn)，10BASE-T1L將有助于獲得以前無法獲取的新見解，如組合過程變量、二次參數(shù)、資產(chǎn)健康反饋，并
- 關鍵字： 202404 10BASE-T1L 現(xiàn)場以太網(wǎng) ADI
10BASE-T1L MAC-PHY如何簡化低功耗處理器以太網(wǎng)連接
- 簡介本文介紹如何利用10BASE-T1L MAC-PHY連接越來越多的低功耗現(xiàn)場設備和邊緣設備。此外，本文還將詳細說明何時使用MAC-PHY與10BASE-T1L PHY以及這些系統(tǒng)如何滿足未來的以太網(wǎng)互聯(lián)制造和樓宇安裝要求。?背景信息隨著越來越多的設備需要接入以太網(wǎng)，流程、工廠和樓宇自動化應用中的單對以太網(wǎng)10BASE-T1L用例（包括以太網(wǎng)APL）不斷擴展。隨著互聯(lián)設備增加，更高級別的管理系統(tǒng)可以使用更豐富的數(shù)據(jù)集，從而使生產(chǎn)效率得以顯著提高，同時降低了運營成本和能耗。以太網(wǎng)至現(xiàn)場或邊緣的愿
- 關鍵字： 10BASE-T1L MAC-PHY 低功耗處理器 以太網(wǎng)連接
10BASE-T1S推動車載網(wǎng)絡的革命
- 如今，車輛的復雜性正迅速增加，通過部署大量的傳感器、處理器和執(zhí)行器來提升功能、安全性和效率。隨著汽車技術的發(fā)展，對車載網(wǎng)絡系統(tǒng)的需求也與日俱增，需要更高的帶寬和更低的延遲通信來確保功能和安全。多年來，市場上已經(jīng)制定了幾種主要（或專門）用于車載網(wǎng)絡的協(xié)議圖 1：許多用于車載網(wǎng)絡的通信協(xié)議已被制定出來雖然每種協(xié)議都有獨特的屬性，但由于架構的不斷變化和車載網(wǎng)絡 (IVN) 內(nèi)傳輸?shù)拇罅繑?shù)據(jù)，這些協(xié)議仍然難以滿足當今汽車的需求。因此，汽車制造商正在尋找新的方案來提供必要的性能和帶寬。汽車以太網(wǎng)以太網(wǎng)曾是一種顯而易
- 關鍵字： 車載網(wǎng)絡系統(tǒng) 通信 以太網(wǎng) 10BASE-T1S
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