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通用雪佛蘭 Blazer 燃油版停產(chǎn)，墨西哥工廠全面轉(zhuǎn)向電動汽車生產(chǎn)

  • 2 月 8 日消息，據(jù)知情人士向通用汽車資訊網(wǎng)站 GM Authority 透露，雪佛蘭 Blazer 燃油版車型將被逐步停產(chǎn)，未來該車型將僅提供純電動版本。目前，雪佛蘭 Blazer 的電動版和燃油版均在通用汽車位于墨西哥拉莫斯阿里斯佩的工廠生產(chǎn)。然而，隨著燃油版 Blazer 在 2025 年款之后正式停產(chǎn)，該工廠也將進行改造，以專門生產(chǎn)電動汽車。對此，雪佛蘭代表查德?萊昂斯（Chad Lyons）對 The Verge 回應(yīng)稱：“我們目前沒有任何產(chǎn)品組合的變動信息可以分享，也不會對任何猜測進行評論。
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雪佛蘭Bolt EV/EUV在電池起火召回后終于宣布恢復(fù)生產(chǎn)

  • 通用汽車(GM)已經(jīng)恢復(fù)了2022款雪佛蘭Bolt EV和EUV的生產(chǎn)，現(xiàn)在它們可以獲得新電池組的供應(yīng)，而這些電池組應(yīng)該不會有火災(zāi)隱患。此前，雪佛蘭Bolt因潛在的電池火災(zāi)而被召回，該次召回影響到了所有的車型，導(dǎo)致Bolt EV和EUV汽車的生產(chǎn)自去年8月起完全凍結(jié)?！拔覀兊哪繕耸腔謴?fù)并坦率地說超過業(yè)務(wù)指標，”雪佛蘭營銷副總裁Steve Majoros在昨日的新聞電話會議上說道。Bolt的復(fù)出計劃包括趕上新的2022款Bolt EV和EUV訂單（2023年的訂單將于7月開始）、將在MLB開幕日投放的新電視
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美電動車市場三足鼎立：未來誰成霸主？

  • 　　近日，美國某網(wǎng)站公布了一項有趣的報告。報告顯示，截至2016年底，美國市場保有的電動汽車累積行駛里程已達100億英里(約160.94億公里)。其中幾乎80%的里程都由最受歡迎的三款車型完成——雪佛蘭Volt(約48.28億公里)、日產(chǎn)Leaf(約46.67億公里)、特斯拉Model S(約35.41億公里)。 　　靜觀美國市場 　　由此可見，美國電動汽車市場三足鼎立的局面已然形成。“三大”電動汽車引領(lǐng)美國電動汽車市場，并且主導(dǎo)了78%的累計電動行駛里
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異于特斯拉 解密雪佛蘭Bolt動力電池系統(tǒng)

  • 在一般人的印象當中，提到純電動似乎就是特斯拉，提到混動似乎就是豐田，其實從研發(fā)實力上來說，通用更加不惜血本，并且很多技術(shù)獨樹一幟，讓我們解析哦通用的動力電池系統(tǒng)。
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手機發(fā)燙不用愁 通用推車載主動冷卻技術(shù)

  • 　　“發(fā)燙”似乎已成為智能手機的通病，為此消費者也沒少“吐糟”。確實如此，手機過度發(fā)燙不僅影響手機運行速度，也有損電池壽命?；谏鲜隹紤]，通用汽車專門推出了車載主動冷卻技術(shù)，并應(yīng)用于旗下雪佛蘭多款車型。 　　   　　通用工程師定期將車輛置于極端氣候條件下，以確保子系統(tǒng)正常工作。在測試智能手機無線充電功能時，工程師發(fā)現(xiàn)，當車廂內(nèi)溫度較高時，智能手機可能會發(fā)生充電延緩甚至干脆切斷電源等現(xiàn)象。 　　為了確保電池壽命不受影響，大多數(shù)智能手機都
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雪佛蘭2014款邁銳寶將使用3D打印技術(shù)

  • 　　邁銳寶是雪佛蘭歷史上極具代表意義的一款重要車型，但去年第八代邁銳寶(2013款)上市之后，在市場中的競爭力并沒有達到預(yù)期。為此，通用公司決定對其重新設(shè)計，并推出全新的2014款邁銳寶。由于時間緊迫，通用的工程師們決定使用3D打印技術(shù)來最大程度的降低成本并節(jié)約時間。 　　據(jù)悉，3D打印技術(shù)有助于邁銳寶的一些部件更加快速的成型，而其中的主要部分就是正副駕駛座之間的控制臺，新的控制臺可為用戶提供兩個智能手機儲物槽以及兩個智能手機收納倉，相比現(xiàn)款邁銳寶更加豐富。 　　此外，新款邁銳寶的前臉原型、重新塑造的
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高壓鋰離子電池組管理——安全供電的保證

  • 　　在雪佛蘭Volt轎車的中心有一個復(fù)雜的電源組管理系統(tǒng)，用于確保給Volt傳動系統(tǒng)提供電源的多單元鋰離子電池組的安全性和可靠性。 　　這個管理系統(tǒng)內(nèi)的電池監(jiān)視板使用了兩個關(guān)鍵的子系統(tǒng)來可靠地監(jiān)視電池健康狀況，并向主處理器提供數(shù)字結(jié)果，然后由主處理器協(xié)調(diào)系統(tǒng)的整體操作。將這兩個子系統(tǒng)分開來可以看到一個信號接口，它能確保高壓電池檢測電路和板載通信器件之間有良好的隔離。 　　在這份拆解報告中，我們回顧了與汽車應(yīng)用中的高壓鋰離子電池組管理有關(guān)的挑戰(zhàn)，并討論了雪佛蘭Volt電池組管理系統(tǒng)的總體架構(gòu)如何能滿足這
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