英偉達(dá)、amd 文章最新資訊

英偉達(dá)在無人駕駛領(lǐng)域擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢合作伙伴名單越來越長

　　英偉達(dá)多年來一直致力讓半自動(dòng)駕駛汽車真正上路的研究，而該公司剛剛公布了自己的最新成果，那就是在最新一代2018款?yuàn)W迪A8上，首次展示了自己全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)。奧迪表示，旗下最新的這款豪華駕車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，在特定的條件下，駕駛員可以將雙手脫離方向盤。不過駕駛員依然需要隨時(shí)關(guān)注自己的駕駛環(huán)境，并且保持注意力集中，在必要的時(shí)候隨時(shí)收回對(duì)汽車的控制權(quán)。　　最近一兩年，幾乎每個(gè)汽車廠商都開始研發(fā)自家的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但是目前并沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。因此雖然特斯拉Model S的僅能實(shí)現(xiàn)2級(jí)自動(dòng)
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卷土重來 AMD一“芯”走出英特爾和英偉達(dá)的陰影

　　從四樓辦公室的大窗戶向外望去，蘇姿豐的目光從AMD的奧斯汀園區(qū)掃過，然后落在測試新型芯片的實(shí)驗(yàn)室大樓上。2016年春天，蘇姿豐經(jīng)常會(huì)看著這個(gè)大樓，給在此工作的員工發(fā)短信、即時(shí)消息以及打電話更是家常便飯。當(dāng)時(shí)她正急切地等待著齊柏林飛艇(Zeppelin)的誕生。　　“齊柏林飛艇”是AMD最新微處理器的代號(hào)，這款旗艦產(chǎn)品將用于個(gè)人電腦和企業(yè)級(jí)服務(wù)器——AMD的未來也有賴于它的成功。作為電機(jī)工程博士，蘇姿豐2014年成為AMD首席執(zhí)行官。當(dāng)時(shí)這家芯片制造商
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CPU市場重回三七開，AMD被英特爾暴揍的日子要過去了？

只是換了一種方法揍，別擔(dān)心。
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科技典范進(jìn)入平行運(yùn)算時(shí)代英偉達(dá)笑英特爾哭

　　Jefferies分析師Mark Lipacis 10日將人工智能(AI)芯片大廠NVIDIA Corporation目標(biāo)價(jià)自140美元調(diào)高至180美元。Lipacis指出，NVIDIA在推動(dòng)深度學(xué)習(xí)應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)競賽中居于有利地位，將會(huì)是下一個(gè)運(yùn)算結(jié)構(gòu)改變的主要受惠者。　　Market Watch 10日?qǐng)?bào)導(dǎo)，Lipacis認(rèn)為科技已出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，大約每15年就會(huì)出現(xiàn)一次劇烈轉(zhuǎn)變的運(yùn)算典范現(xiàn)已轉(zhuǎn)移至平行運(yùn)算/物聯(lián)網(wǎng)(IoT)，目前正處于第4次結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的開端，原先在數(shù)據(jù)中心芯片領(lǐng)域居于領(lǐng)先地位的英
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AMD重建輝煌或能將英特爾拉下神壇

CPU領(lǐng)域所謂的兩強(qiáng)爭霸，其實(shí)是AMD一直被Intel按在身下狂揍，拉下？不可能的
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Intel高管進(jìn)了AMD：差點(diǎn)當(dāng)上CEO

　　AMD近日宣布，任命Abhi Talwalkar為公司董事會(huì)新成員，立刻生效。　　這本是一次平常的人事任命，不過因?yàn)楫?dāng)事人的特殊身份而變得有趣起來。　　Talwalkar現(xiàn)年53歲，已在半導(dǎo)體行業(yè)浸淫32年，技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)極為豐富，2005年5月起擔(dān)任LSI CEO，2014年5月被Avago收購。　　而在加盟LSI之前，他曾在Intel公司任職長達(dá)12年，擔(dān)任過多個(gè)高層職位，包括公司副總裁(CVP)、數(shù)字企業(yè)事業(yè)部聯(lián)合總經(jīng)理、企業(yè)平臺(tái)事業(yè)部總經(jīng)理兼副總裁。　　2005年5月，Paul O
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藍(lán)、綠兩廠陰影下的AMD 是否還有機(jī)會(huì)“盤活大龍”？

今年 PC 市場的大事件，莫過于 AMD 的“回歸”。我們都知道 Ryzen 跳票了好幾個(gè)月，從計(jì)劃于 2016 年底發(fā)布一直推遲到今年三月;也知道 Ryzen 相比上代“推土機(jī)”實(shí)現(xiàn)了 52% 的 IPC 提升。然而，Ryzen 只是蘇媽入主 AMD 之后的第一步棋。
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比特幣飆漲：但它并不能讓英偉達(dá)股價(jià)持續(xù)上漲

　　受益于虛擬貨幣價(jià)格的上漲，美國半導(dǎo)體公司英偉達(dá)股價(jià)今年上半年繼續(xù)攀升。　　加拿大皇家銀行旗下投行RBC Capital Markets最新報(bào)告顯示，由于虛擬貨幣“挖礦”市場的火熱，過去11個(gè)交易日，英偉達(dá)超過1億美元價(jià)值的GPU圖形芯片銷售來自于虛擬貨幣的“挖礦”，有“顯卡的心臟”之稱的GPU是“挖礦”過程中的重要裝備;而芯片公司AMD的圖形芯片則是虛擬貨幣以太坊平臺(tái)的最佳選擇。　　虛擬貨幣就好像是
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追趕英特爾英偉達(dá) AMD是否已獲逆襲的最好時(shí)機(jī)？

雖然AMD的前景看起來很明朗，但很多人對(duì)他們的未來也是抱有不肯定的態(tài)度。我們不妨從其產(chǎn)品和市場現(xiàn)狀入手，去探討一下，現(xiàn)在是否是AMD逆襲的最好時(shí)機(jī)。
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麻省理工學(xué)院評(píng)全球“最聰明公司”：英偉達(dá)登頂

　　《麻省理工科技評(píng)論》(MIT Technology Review)近期評(píng)出了2017年“全球最聰明的50家公司”，英偉達(dá)排名第一。《麻省理工科技評(píng)論》基于企業(yè)的創(chuàng)新和執(zhí)行能力進(jìn)行了這項(xiàng)排名。　　英偉達(dá)利用視覺計(jì)算領(lǐng)域的核心能力把握新的市場機(jī)會(huì)。該公司為快速發(fā)展中的新市場，包括游戲、專業(yè)可視化、數(shù)據(jù)中心和汽車，開發(fā)品牌和平臺(tái)。在這些領(lǐng)域，視覺計(jì)算非常重要。　　報(bào)告稱：“盡管英偉達(dá)的大部分收入仍來自顯卡銷售，但該公司已成為人工智能行業(yè)領(lǐng)先的處理器廠商，與人
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Ryzen雖一雪前恥但AMD翻身之路仍漫漫

AMD新推出的Ryzen確實(shí)一雪前恥，性能相比自家前代產(chǎn)品有大幅提升，但相比英特爾的酷睿來說，并沒有絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢，畢竟競品也在不停的迭代產(chǎn)品。
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沃爾沃加入英偉達(dá)陣營 2021年開賣自動(dòng)駕駛汽車

　　據(jù)外媒報(bào)道，隨著研發(fā)的深入，自動(dòng)駕駛行業(yè)越來越顯現(xiàn)出合縱連橫的趨勢。本周，英偉達(dá)陣營再次迎來新的合作伙伴——沃爾沃和瑞典汽車零部件供應(yīng)商Autoliv。其實(shí)此前沃爾沃的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目“Drive Me”所用的測試車輛就搭載了英偉達(dá)Drive PX平臺(tái)，該公司的自動(dòng)駕駛汽車將于2021年正式上市。。　　除此之外，英偉達(dá)還與德國汽車零部件供應(yīng)商采埃孚和海拉建立了非排他性的合作關(guān)系，三家公司將共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛行業(yè)人工智能技術(shù)的發(fā)展。從前，英偉達(dá)是游戲行業(yè)巨頭
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股價(jià)從40美元跳到168美元，英偉達(dá)這一年都經(jīng)歷了啥？

去過一年時(shí)間里，英偉達(dá)的每股價(jià)格從40元美元上下，一路飆升至168美元。
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老對(duì)手“芯”戰(zhàn)爭 AMD殺回x86服務(wù)器市場叫板英特爾

　　蟄伏數(shù)年之后，AMD又回來了。憑借著新發(fā)布的數(shù)據(jù)中心處理器EPYC系列，AMD再次殺入了英特爾幾乎獨(dú)霸的x86商用處理器市場，繼續(xù)以高性價(jià)比給這個(gè)相殺相守幾十年的老對(duì)手制造麻煩。　　基于AMD全新EPYC芯片的處理器　　巨頭陰影下的同門兄弟　　這家公司堪稱硅谷的一個(gè)另類。在芯片巨頭英特爾的巨大陰影和強(qiáng)勢打壓下，始終扮演挑戰(zhàn)者角色的AMD卻一路堅(jiān)持了近半個(gè)世紀(jì)。過去的數(shù)十年時(shí)間，AMD迎來過高光時(shí)刻，更經(jīng)歷過艱難挫折;每每看似風(fēng)雨飄搖之際，卻總能迎來柳暗花明。企業(yè)生命力之頑強(qiáng)，就像是一只
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