電池管理文章進(jìn)入電池管理技術(shù)社區(qū)

電池組管理實(shí)現(xiàn)了另一次飛躍

對(duì)電動(dòng)汽車(chē)可行性的懷疑已經(jīng)平息很久了。現(xiàn)在的主要問(wèn)題是：ldquo;新型大功率電池技術(shù)可滲透多遠(yuǎn)、多寬和多深?rdquo;也許答案并不令人意外，沒(méi)人真正
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TI 電池管理產(chǎn)品可使移動(dòng)電源開(kāi)啟高壓智能充電模式

隨著移動(dòng)時(shí)代的到來(lái)以及智能手機(jī)和平板電腦等設(shè)備的大量應(yīng)用，催生了個(gè)人移動(dòng)電源應(yīng)用的普及。究其原因，主流移動(dòng)設(shè)備的硬件配置不斷升級(jí)對(duì)移動(dòng)設(shè)備提
關(guān)鍵字： TI 電池管理移動(dòng)電源

在高壓電池管理系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)可靠的數(shù)據(jù)通信

使電池組實(shí)現(xiàn)可靠性、高性能和長(zhǎng)壽命是電池管理系統(tǒng) (BMS) 的主要目的。為此，電池管理電子電路需測(cè)量每節(jié)電池的電壓，并將測(cè)得的數(shù)據(jù)發(fā)送到中央處理器
關(guān)鍵字：電池管理數(shù)據(jù)通信

從芯片角度去優(yōu)化，淺談BMS電池管理未來(lái)發(fā)展方向

關(guān)于電池系統(tǒng)的各個(gè)部件、成本和重量的比例分配，其實(shí)是有趣的問(wèn)題，以一個(gè)額定的小電池包(20kwh)、大電池包(60kwh)和PHEV電池包(8-10kwh)和HEV的包看
關(guān)鍵字：芯片電池管理

談?wù)勲姵毓芾硐到y(tǒng)

在政府要強(qiáng)制實(shí)行油耗和新能源汽車(chē)積分并行管理的大背景下，大量車(chē)企都推出了新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)上市計(jì)劃，并且要持續(xù)上量。為了滿(mǎn)足這一系列的計(jì)劃，在PH
關(guān)鍵字：動(dòng)力電池電池管理新能源汽車(chē)

一個(gè)成熟電池管理系統(tǒng)應(yīng)具備的十大功能

綜合各國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)研究情況，可以發(fā)現(xiàn)共同存在的一個(gè)現(xiàn)象，即電池是整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)研究中出問(wèn)題最多的部件。在電池生產(chǎn)的過(guò)程中，電池必須要經(jīng)過(guò)化成檢
關(guān)鍵字：電池管理

詳解電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

圖1鋰離子電池安全工作區(qū)域示意特斯拉電動(dòng)汽車(chē)之所以成為業(yè)內(nèi)佼佼者，一定程度上得益于強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)。只有對(duì)復(fù)雜而繁多的電池組進(jìn)行有效的控制
關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車(chē) 鋰離子電池管理

高精度電壓電流采集管理單元設(shè)計(jì)　

為了在項(xiàng)目應(yīng)用中更加細(xì)化、模塊化產(chǎn)品，將系統(tǒng)總電壓、總電流、絕緣監(jiān)測(cè)三個(gè)部分功能從主控管理單元中分離出來(lái)做成一個(gè)獨(dú)立的管理單元。電壓電流采集管理單元(Volt Current Management System，以下簡(jiǎn)稱(chēng)VCMU)作為系統(tǒng)應(yīng)用的一個(gè)獨(dú)立單元，主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)總電壓、總電流、絕緣監(jiān)測(cè)三個(gè)方面的功能。其中總電流采用分流器的模式進(jìn)行采集，為了更好地監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)行情況，預(yù)留2路溫度采集，用于監(jiān)測(cè)分流器的溫度。同時(shí)，VCMU預(yù)留2路霍爾傳感器采集電流接口，可以根據(jù)需要增加霍爾電流檢測(cè)。
關(guān)鍵字：電池管理 VCMU 絕緣監(jiān)測(cè) 電壓采集電流采集 201801

基于ESAM安全模塊的電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)

基于ESAM安全模塊的電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)-　　　　
關(guān)鍵字： ESAM 電池管理嵌入式

淺談汽車(chē)電池管理系統(tǒng)（BMS）的應(yīng)用保護(hù)

淺談汽車(chē)電池管理系統(tǒng)（BMS）的應(yīng)用保護(hù)-電池管理系統(tǒng)（BMS）主要功能就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過(guò)度充電和過(guò)度放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。本文主要結(jié)合過(guò)流過(guò)壓成功應(yīng)用案例，圍繞電池管理系統(tǒng)（BMS）的安全設(shè)計(jì)，進(jìn)一步說(shuō)明AEM FUSE/PPTC/TVS被動(dòng)保護(hù)元件的應(yīng)用。
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解讀電池管理系統(tǒng)BMS的作用及特點(diǎn)

解讀電池管理系統(tǒng)BMS的作用及特點(diǎn)-　　隨著新能源概念的普及推廣，新能源汽車(chē)也逐步走入了千家萬(wàn)戶(hù)，新能源汽車(chē)作為尋常百姓的新購(gòu)車(chē)選擇已經(jīng)開(kāi)始侵占著原本屬于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的市場(chǎng)，作為目前新能源汽車(chē)最大的市場(chǎng)，中國(guó)的企業(yè)依靠著新能源汽車(chē)首次與國(guó)外企業(yè)站在同一起跑線(xiàn)，不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)新工藝，讓中國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)有了更充足的底氣去放眼世界，心系未來(lái)。
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動(dòng)力電池十大安全問(wèn)題及核心問(wèn)題解決思路

動(dòng)力電池十大安全問(wèn)題及核心問(wèn)題解決思路-動(dòng)力電池十大安全問(wèn)題包括：1.電芯安全 2.成組安全 3.電池管理 4.設(shè)計(jì)安全 5.充電安全 6.使用安全 7.安全預(yù)警 8.日常維護(hù) 9.安全保護(hù) 10.安全等級(jí)劃分。本整理稿件是從10個(gè)問(wèn)題中挑選3個(gè)核心問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)討論，并提出本組的解決思路。
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電源管理系統(tǒng)的成本與性能考慮

在電池管理系統(tǒng)中，主流還是使用被動(dòng)均衡方案，但出于成本等方面的考慮，越來(lái)越多的客戶(hù)開(kāi)始使用菊花鏈將電池組串聯(lián)起來(lái)，從而給隔離通訊變壓器提供了潛在的應(yīng)用市場(chǎng)。而無(wú)論在主動(dòng)均衡還是被動(dòng)均衡方案中，電池管理系統(tǒng)都需要采用大量NTC用作溫度檢測(cè)或者過(guò)溫保護(hù)。出于成本和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)考量，越來(lái)越多的廠商傾向于采用貼片NTC方案。
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電池管理系統(tǒng)故障分析方法及案例

　　電池管理系統(tǒng)(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)，俗稱(chēng)電池保姆或電池管家，是連接車(chē)載動(dòng)力電池和的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè);電池狀態(tài)估計(jì);在線(xiàn)診斷與預(yù)警;充、放電與預(yù)充控制;均衡管理和熱管理等。電池管理系統(tǒng)(BMS)主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。　　電池管理系統(tǒng)不但與電池密切聯(lián)系，也與整車(chē)系統(tǒng)有著各種聯(lián)系，在所有故障當(dāng)中，相對(duì)其他系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)的故障是相對(duì)較高的，也是較難處
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胰島素泵的檢測(cè)方案及供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)

胰島素泵用于精確控制糖尿病患者的胰島素注射量，病情比較嚴(yán)重的患者每天可能需要多次注射胰島素以維持合理的血糖值。胰島素泵能夠改善患者的生活質(zhì)量，通過(guò)合理控制血糖降低患者由于長(zhǎng)期患病出現(xiàn)并發(fā)癥的隱患。胰島
關(guān)鍵字：電池管理胰島素泵血糖儀