電動(dòng)車文章進(jìn)入電動(dòng)車技術(shù)社區(qū)

中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)有多猛？罕見(jiàn)做1事讓日媒震驚

中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，預(yù)估2023年中國(guó)汽車出口量將年增5成至約480萬(wàn)輛，其中三分之一是純電動(dòng)車等新能源車，根據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)導(dǎo)，中國(guó)罕見(jiàn)提高了稀土生產(chǎn)指標(biāo)，今年總量將增加至25.5萬(wàn)噸，年增率高達(dá)21%。根據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)導(dǎo)，相關(guān)人士透露，中國(guó)往年對(duì)于稀土的生產(chǎn)指標(biāo)，只下達(dá)對(duì)應(yīng)上半年和下半年的第1批、第2批總量控制指標(biāo)，「公布第3批總量控制指標(biāo)實(shí)屬罕見(jiàn)」。中國(guó)12月15日發(fā)布的通知顯示，已提高2023年的稀土開(kāi)采、冶煉分離總量的控制指標(biāo)，第3批的總量管制指標(biāo)為1.5萬(wàn)噸，今年相比先前的24萬(wàn)噸增加了6%
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意法半導(dǎo)體將斥資50億歐元在意大利新建SiC晶圓廠

12月1日消息，近日，據(jù)外媒報(bào)道，意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics）將于意大利西西里島Catane投資50億歐元，新建一座碳化硅、超級(jí)半導(dǎo)體晶圓廠。該晶圓廠將專門生產(chǎn)碳化硅芯片，為電動(dòng)車關(guān)鍵技術(shù)并具強(qiáng)大成長(zhǎng)潛力。報(bào)道稱，此舉是意法半導(dǎo)體繼與格芯在法國(guó)東南部Crolles的75億歐元晶圓廠計(jì)劃后為平衡集團(tuán)在意法兩國(guó)布屬所為。值得一提的是，今年6月，意法半導(dǎo)體宣布將與三安光電在中國(guó)重慶成立200mm碳化硅器件制造合資企業(yè)，預(yù)計(jì)2025年第四季度投產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2030年碳化硅收入將超過(guò)50億美元。
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車用電池獨(dú)霸供應(yīng)鏈歐洲電動(dòng)車無(wú)法擺脫對(duì)中國(guó)依賴

歐盟（EU）開(kāi)始調(diào)查中國(guó)政府對(duì)大陸產(chǎn)制純電動(dòng)汽車（EV）的政策補(bǔ)貼，希望擺脫對(duì)中國(guó)的依賴。但承擔(dān)歐洲發(fā)展電動(dòng)車供應(yīng)鏈任務(wù)的新興電池企業(yè)卻因中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)危機(jī)，專家分析稱，歐洲雖然極力發(fā)展自主電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，但中國(guó)電池業(yè)都已幾乎掌握車用電池供應(yīng)鏈，要擺脫對(duì)中國(guó)依賴的難度越來(lái)越大?！度战?jīng)中文網(wǎng)》報(bào)導(dǎo)，被歐洲列為發(fā)展電動(dòng)車關(guān)鍵企業(yè)的英國(guó)新興電池（AMTE Power）于9月底召開(kāi)股東大會(huì)發(fā)行新股籌資，但仍難挽回虧損局面，另一家在今年1月提出建設(shè)超級(jí)電池工廠英國(guó)伏特（Britishvolt）則已經(jīng)宣告破產(chǎn)。報(bào)導(dǎo)說(shuō)
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歐洲對(duì)電動(dòng)車需求放緩，消費(fèi)者在等待更廉價(jià)車型

11月14日消息，在經(jīng)歷了多年的加速增長(zhǎng)之后，歐洲對(duì)電動(dòng)汽車的需求將放緩，因?yàn)橄M(fèi)者正在等待價(jià)格更為合理的電動(dòng)車型，而這些車型可能還需要兩到三年才能問(wèn)世。盡管2023年前9個(gè)月歐洲的純電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)了47%，但特斯拉、大眾和梅賽德斯-奔馳等汽車制造商并沒(méi)有慶祝，而是發(fā)出了悲觀的聲音。他們警告稱，高利率和市場(chǎng)低迷使消費(fèi)者望而卻步，大眾的電動(dòng)汽車訂單量?jī)H為去年的一半。德國(guó)和意大利的經(jīng)銷商以及四家全球數(shù)據(jù)分析公司的研究表明，導(dǎo)致電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的原因不僅僅是經(jīng)濟(jì)不確定性，消費(fèi)者也對(duì)電動(dòng)汽車是否滿足安全性、
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豐田稱純電動(dòng)車不適合澳洲，特斯拉等回?fù)簦郝浜笳卟徽J(rèn)錯(cuò)

10月31日消息，最近，豐田汽車高管在澳大利亞發(fā)表了反對(duì)純電動(dòng)汽車的言論，遭到特斯拉等電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的批評(píng)。澳大利亞電動(dòng)汽車?yán)硎聲?huì)（EVC）表示，豐田之所以持這種觀點(diǎn)，是因?yàn)樗麄冊(cè)诩冸妱?dòng)汽車領(lǐng)域猶豫不決，失去了市場(chǎng)份額。從一開(kāi)始，豐田就明確反對(duì)全力發(fā)展純電動(dòng)汽車。在豐田章男的領(lǐng)導(dǎo)下，公司一直在游說(shuō)不要出臺(tái)更嚴(yán)格的排放規(guī)定。盡管豐田章男今年1月辭職，但豐田仍然反對(duì)純電動(dòng)汽車。豐田澳大利亞負(fù)責(zé)銷售、營(yíng)銷和特許經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的副總裁肖恩·漢利(Sean Hanley)上周表示：“目前對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力電
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無(wú)稀土馬達(dá)時(shí)代到來(lái) 電動(dòng)車駛向永續(xù)之路

永磁同步馬達(dá)需要透過(guò)稀土元素來(lái)確保耐熱性（這是磁鐵的弱點(diǎn)），并且可以在小型尺寸的馬達(dá)中產(chǎn)出高扭力。中國(guó)對(duì)于稀土的輸出可能會(huì)再次受到限制，這迫使了美日歐等車廠紛紛改變電動(dòng)車馬達(dá)開(kāi)發(fā)策略，朝向減少使用稀土材料，甚至完全不使用稀土的技術(shù)轉(zhuǎn)變。
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中國(guó)電動(dòng)車輾壓全球！連零件廠也超猛

中國(guó)大陸將在今年超越日本，躍居全球最大汽車出口國(guó)。專家表示，大陸電動(dòng)車除了價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)外，還擁有完善的供應(yīng)鏈和技術(shù)實(shí)力。日媒排名大陸最強(qiáng)的汽車零件供貨商，其中寧德時(shí)代生產(chǎn)全球三分之一的電動(dòng)車鋰電池居首位，福耀玻璃排名第二，比亞迪供應(yīng)電池和零組件拿下第三。日經(jīng)新聞報(bào)導(dǎo)，大陸正構(gòu)建起電動(dòng)車零組件強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，供貨商排名前五大有三家是電池企業(yè)，包括寧德時(shí)代、福耀玻璃、比亞迪、億緯鋰能，以及寧波拓普。寧德時(shí)代生產(chǎn)電動(dòng)車鋰電池的全球市占率逾3成，不僅供應(yīng)大陸車廠，還向特斯拉、本田等大廠供貨。寧德時(shí)代將生產(chǎn)基地?cái)U(kuò)大
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德智庫(kù)：中國(guó)技術(shù)專利成長(zhǎng)迅速生物與電動(dòng)車領(lǐng)域遠(yuǎn)超德國(guó)

一項(xiàng)德國(guó)智庫(kù)剛發(fā)布的研究顯示，過(guò)去10年來(lái)中國(guó)大陸在技術(shù)創(chuàng)新上已成為德國(guó)的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是在生物技術(shù)和電動(dòng)車領(lǐng)域，中國(guó)大陸申報(bào)的專利數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越德國(guó)。在幾乎所有的數(shù)字技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)都取得了大量專利，只有芯片技術(shù)仍處于弱勢(shì)。《德國(guó)之聲》引述科隆的德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所的調(diào)查說(shuō)，過(guò)去10年當(dāng)中，中國(guó)大陸在生物技術(shù)領(lǐng)域申報(bào)的專利數(shù)量增加了7倍。而同一段時(shí)間內(nèi)，來(lái)自德國(guó)的專利申請(qǐng)則減少了16%。科隆經(jīng)濟(jì)研究所對(duì)2010年至2019年中方申報(bào)的、對(duì)德國(guó)有影響的專利進(jìn)行研究之后，發(fā)布詳細(xì)的研究報(bào)告指出，「幾乎可以肯定
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德國(guó)大眾：市場(chǎng)需求疲軟兩款電動(dòng)車臨時(shí)減產(chǎn)

9月27日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二德國(guó)大眾汽車發(fā)言人表示，由于市場(chǎng)需求疲軟，公司將臨時(shí)削減兩款電動(dòng)汽車的產(chǎn)量。發(fā)言人稱，公司計(jì)劃在10月的前兩周暫停在德國(guó)茨威考工廠和德累斯頓工廠生產(chǎn)ID.3和Cupra Born電動(dòng)汽車。其中，大眾汽車位于茨威考的工廠將在10月2日至10月13日薩克森州秋季假期期間減少電動(dòng)汽車產(chǎn)量。而位于德累斯頓的工廠將從10月2日起暫停生產(chǎn)ID.3電動(dòng)汽車，10月16日起恢復(fù)生產(chǎn)。大眾汽車拒絕就受影響的員工人數(shù)置評(píng)。本月早些時(shí)候公司表示，不會(huì)延長(zhǎng)茨威考純電動(dòng)汽車工廠269名員工的定期合同。大
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電動(dòng)車制造紅海破浪跨域迎接減碳未來(lái)

因應(yīng)國(guó)際凈零碳排潮流與疫后創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，全球汽車產(chǎn)業(yè)也為此加速電動(dòng)化腳步，甚至逐漸漫延成了紅海。包括近年來(lái)由美商Tesla率先發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，以及到了今年中國(guó)大陸車廠在慕尼黑車展大出鋒頭可見(jiàn)一斑。根據(jù)國(guó)際能源總署（IEA）最新統(tǒng)計(jì)，2022年電動(dòng)車銷售突破1,000萬(wàn)輛新高，較前一年成長(zhǎng)逾5成，估計(jì)新能源車對(duì)整體車市的滲透率也不斷攀升；且依工研院IEK Consulting推估，2040年全球電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到智能手機(jī)的2.3倍、半導(dǎo)體的1.6倍。惟若從中國(guó)乘聯(lián)會(huì)與日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年中國(guó)大
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GaN Systems 與上海安世博能源科技結(jié)盟推進(jìn)氮化鎵進(jìn)入中國(guó)電動(dòng)車應(yīng)用市場(chǎng)

【中國(guó)上海 – 2023年8月3日】氮化鎵功率半導(dǎo)體全球領(lǐng)導(dǎo)廠商 GaN Systems 今宣布與上海安世博能源科技策略結(jié)盟，共同致力于加速并擴(kuò)大氮化鎵功率半導(dǎo)體于電動(dòng)車應(yīng)用的發(fā)展。安世博能源科技為電源行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)廠商，擁有完整電源供應(yīng)器、電動(dòng)車充電模塊及車載充電器產(chǎn)品解決方案。結(jié)合 GaN Systems 尖端的氮化鎵功率器件、在車用領(lǐng)域所累積的應(yīng)用實(shí)績(jī)，與安世博能源科技在高功率電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)及批量生產(chǎn)的卓越能力，此次策略合作將為中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)帶來(lái)突破性革新。氮化鎵功率半導(dǎo)體將在實(shí)現(xiàn)下世代電動(dòng)車對(duì)尺寸微縮、輕
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全面了解面向電動(dòng)車牽引逆變器的S32K39 MCU

目前電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，對(duì)提高電動(dòng)汽車性能的需求也隨之增加了。設(shè)計(jì)人員和汽車制造商需要加快產(chǎn)品上市速度，同時(shí)優(yōu)先考慮如何提高效率和終端用戶體驗(yàn)。另外，還要尋找合適的解決方案，開(kāi)發(fā)包括電動(dòng)汽車牽引逆變器在內(nèi)的廣泛應(yīng)用，而這無(wú)疑是一個(gè)挑戰(zhàn)。恩智浦S32K39 MCU是我們S32K系列的新成員，將提供優(yōu)勢(shì)解上述燃眉之急。為什么S32K39 MCU適用于電氣化為了保證電動(dòng)汽車的高性能，需要考慮很多因素，包括電池管理、高效電機(jī)驅(qū)動(dòng)、快速充電和整個(gè)電網(wǎng)的負(fù)載平衡等。恩智浦廣泛的電氣化解決方案
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馬斯克“宏圖計(jì)劃”：計(jì)劃將組裝成本削減50%，不用稀土造電動(dòng)車

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月1日周三，特斯拉在得州奧斯汀的超級(jí)工廠舉行公司史上首次投資者日活動(dòng)，萬(wàn)眾矚目的“宏圖計(jì)劃”（Master Plan）重點(diǎn)篇章揭開(kāi)面紗。PART 1在活動(dòng)上，特斯拉表示其全球合計(jì)產(chǎn)量已達(dá)到400萬(wàn)輛，2022年Model 3的成本已降低30%，正尋求將下一代汽車的組裝成本削減50%。馬斯克稱，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的能源經(jīng)濟(jì)需要達(dá)到：電池儲(chǔ)能240 TWH、可再生電力30 TWH、制造領(lǐng)域投資10萬(wàn)億美元、需要能源為燃料經(jīng)濟(jì)的一半、無(wú)法克服的資源挑戰(zhàn)為零。此前傳言的墨西哥新超級(jí)工廠得到了馬斯克的證實(shí)，墨西哥
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基于Infineon XMC1404 BLDC 電動(dòng)搬運(yùn)車方案

電動(dòng)搬運(yùn)車促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化，以降低碳排放，減少空污達(dá)成環(huán)保節(jié)能。取代舊式汽油、柴油農(nóng)用搬運(yùn)車或貨運(yùn)搬運(yùn)車。品佳推出電動(dòng)搬運(yùn)車方案，使用英飛凌D2PAK 7pin封裝中壓MOSFET，體積小、大電流、散熱佳、損耗小，對(duì)比DIP封裝中壓MOSFET，優(yōu)勢(shì)為減少M(fèi)OSFET并聯(lián)數(shù)量、減少板材面積、降低功率元件成本。該方案使用分立式MOS driver，以降低產(chǎn)品成本。電流采樣使用CT電流感測(cè)器，可偵測(cè)大電流、高精準(zhǔn)度、隔離電源。使用英飛凌XMC1404 MCU，為業(yè)界ARM Cortex-M0核心相同等級(jí)中，
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電動(dòng)車快速直流充電：常見(jiàn)的系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和功率器件

直流快速充電（以下簡(jiǎn)稱“DCFC”）在消除電動(dòng)車采用障礙方面的作用是顯而易見(jiàn)的。對(duì)更短充電時(shí)間的需求推動(dòng)近400千瓦的高功率電動(dòng)車快充進(jìn)入市場(chǎng)。本博客將講述典型的電源轉(zhuǎn)換器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和用于DCFC的AC-DC和DC-DC的功率器件的概況。圖1.電動(dòng)車直流快速充電架構(gòu)圖有源整流三相PFC升壓拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)三相功率因數(shù)校正（PFC）系統(tǒng)（也稱為有源整流或有源前端系統(tǒng)）正獲得越來(lái)越多的關(guān)注，近年來(lái)需求急劇增長(zhǎng)。PFC拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)對(duì)于高效地為DCFC供電至關(guān)重要。將碳化硅（SiC）功率半導(dǎo)體納入您的PFC拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)可以解決挑戰(zhàn)
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電動(dòng)車介紹

電動(dòng)車簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅(qū)動(dòng)。以電力為能源的車子。電動(dòng)車分類電動(dòng)車按類型分可分為:電動(dòng)自行車,電動(dòng)摩托車,電動(dòng)汽車，電動(dòng)三輪車，燃油助力兩用電動(dòng)車。 [ 查看詳細(xì) ]