電動(dòng)車文章最新資訊

中國(guó)市場(chǎng)推動(dòng) 6月全球電動(dòng)車銷售成長(zhǎng)13％

根據(jù)市場(chǎng)研究公司Rho Motion 12日最新報(bào)告顯示，6月全球純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車銷量年增13％，主要由中國(guó)大陸市場(chǎng)推動(dòng)，而歐洲銷量呈現(xiàn)下滑。 Rho Motion數(shù)據(jù)經(jīng)理萊斯特（Charles Lester）指出，中國(guó)占整體銷量的60％以上，因?yàn)殡妱?dòng)車供應(yīng)量增加和比亞迪銷售暢旺，帶動(dòng)上半年插電式混合動(dòng)力車在中國(guó)市場(chǎng)市占增加。報(bào)告顯示，6月全球插電式混合動(dòng)力車銷量達(dá)140萬(wàn)輛，其中中國(guó)銷量為86萬(wàn)輛，較去年同期成長(zhǎng)25％。相較之下，歐洲銷量年減7％，降至30萬(wàn)輛，由芬蘭、愛(ài)爾蘭和荷蘭領(lǐng)跌，而意
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中企大舉殺進(jìn)非洲搶賺電動(dòng)車補(bǔ)貼

美國(guó)通膨削減法案（IRA）對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼政策將中國(guó)大陸產(chǎn)品排除在外，以削弱北京供應(yīng)鏈主導(dǎo)地位。外媒指出，大陸企業(yè)展開應(yīng)對(duì)，「拐個(gè)彎」找尋補(bǔ)貼管道，目前至少有8家大陸電池制造商前往北非的摩洛哥進(jìn)行投資。美聯(lián)社報(bào)導(dǎo)，摩洛哥北部城市丹吉爾（Tangiers）和大西洋沿岸的工業(yè)園區(qū)，迎來(lái)陸企投資建廠，主要生產(chǎn)電動(dòng)車零組件，這些工廠可能有資格向美國(guó)購(gòu)車消費(fèi)者提供7500美元（約臺(tái)幣24.5萬(wàn)元）補(bǔ)助。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自從拜登政府簽署通膨削減法案以來(lái)，至少有8家大陸電池制造商宣布在摩洛哥進(jìn)行新投資。能源顧問(wèn)公司伍德麥肯齊（
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歐洲緊抱中國(guó)電動(dòng)車將使歐中汽車復(fù)合體超越美國(guó)汽車

西方為應(yīng)對(duì)中國(guó)廉價(jià)汽車傾銷首先祭出高關(guān)稅的做法，造成與中國(guó)之間貿(mào)易關(guān)系更加緊張。不過(guò)，外媒分稱，歐洲倒不見得一定要跟隨美國(guó)的高關(guān)稅做法，反而應(yīng)該尋求另一種選擇：擁抱中國(guó)，歡迎中國(guó)電動(dòng)車與具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的車用電池制造商到歐洲投資，運(yùn)用這種合作關(guān)系來(lái)超越美國(guó)汽車，還能規(guī)避川普當(dāng)選總統(tǒng)造成的風(fēng)險(xiǎn)。《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)導(dǎo)指出，面對(duì)中國(guó)大量廉價(jià)電動(dòng)車扣車造成的「中國(guó)沖擊2.0」，美國(guó)的作法是加重關(guān)稅，而歐洲則在中國(guó)沖擊與川普可能再次當(dāng)選總統(tǒng)之間尋求避險(xiǎn)操作，無(wú)形中卻使其與北京抱得更緊。報(bào)導(dǎo)說(shuō)，歐洲對(duì)中國(guó)不設(shè)置更高關(guān)稅
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美祭100％重稅比亞迪：國(guó)外害怕我們證明我們做得不錯(cuò)

白宮對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的關(guān)稅從25%提高到100%，于8月1日起生效，歐盟也跟進(jìn)，擬自7月4日起對(duì)產(chǎn)自中國(guó)電動(dòng)車課征臨時(shí)關(guān)稅。中國(guó)電動(dòng)車巨頭比亞迪董事長(zhǎng)王傳福日前表示，「國(guó)外對(duì)中國(guó)新能源很焦慮，甚至很害怕，證明了我們做得還不錯(cuò)?！乖?024中國(guó)汽車重慶論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福提到，國(guó)外政治家對(duì)中國(guó)新能源很焦慮，甚至很害怕，反而證明了我們做得還不錯(cuò)，你不強(qiáng)，別人不會(huì)怕。他說(shuō)，特別是歐洲、美國(guó)都有非常強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)，當(dāng)今做了一些措施、政策、高關(guān)稅的壁壘，都是反常態(tài)的，證明了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。對(duì)于國(guó)內(nèi)車
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為應(yīng)對(duì)中國(guó)廠商，大眾計(jì)劃開發(fā)2萬(wàn)歐元低價(jià)電動(dòng)車

5月29日消息，周二，歐洲最大汽車制造商大眾汽車公司表示，由于與雷諾的合作談判本月早些時(shí)候告吹，他們將開發(fā)低成本電動(dòng)汽車，以更有效地與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡。大眾汽車透露，該計(jì)劃旨在生產(chǎn)售價(jià)約為20,000歐元的電動(dòng)汽車，并計(jì)劃在2027年進(jìn)行全球首發(fā)。大眾汽車首席執(zhí)行官奧利弗·布盧姆（Oliver Blume）在一份聲明中表示：在一份聲明中表示：“這是專為歐洲市場(chǎng)而生產(chǎn)的入門級(jí)電動(dòng)汽車，反映了我們對(duì)歐洲作為工業(yè)基地的堅(jiān)定承諾，符合歐洲的產(chǎn)業(yè)政策，最終目的是服務(wù)于歐洲消費(fèi)者的利益。”這一項(xiàng)目被命名為ID.1，推
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無(wú)聲威脅？電動(dòng)車撞行人機(jī)率高還有1安全問(wèn)題

根據(jù)對(duì)英國(guó)道路交通事故的分析，油電混合車和電動(dòng)車（以下統(tǒng)稱電動(dòng)車）比燃油車更容易撞到行人。整體而言，電動(dòng)車撞到行人的可能性是燃油車的2倍，行駛在市區(qū)時(shí)更高達(dá)3倍。研究團(tuán)隊(duì)分析超過(guò)3兆英里的行車數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車行駛在鄉(xiāng)間時(shí)危險(xiǎn)性與燃油車無(wú)異，但在人潮較多的城鎮(zhèn)和市區(qū)，電動(dòng)車撞上行人的可能性是燃油車的3倍之高。研究人員認(rèn)為，電動(dòng)車的危險(xiǎn)性由多項(xiàng)因素共同造成，其一為電動(dòng)車駕駛往往比較年輕、開車經(jīng)驗(yàn)不足，其二則是因?yàn)殡妱?dòng)車發(fā)出的聲響比燃油車安靜，行人因此更難「聽見」電動(dòng)車的存在。研究第一作者、倫敦衛(wèi)生與熱帶醫(yī)學(xué)
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福斯高層：和中國(guó)電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)的窗口正在關(guān)

面對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的有力競(jìng)爭(zhēng)，歐盟的「關(guān)稅大棒」已經(jīng)舉起，但作為「受益對(duì)象」的歐洲汽車巨頭們似乎反應(yīng)平平，尤以德國(guó)反對(duì)聲浪最強(qiáng)。據(jù)觀察者網(wǎng)引述路透23日?qǐng)?bào)導(dǎo)，一名歐洲汽車高管憂心，歐洲汽車巨頭已經(jīng)沒(méi)有太多時(shí)間來(lái)重組其業(yè)務(wù)線和產(chǎn)品線，從而與崛起的中國(guó)汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)厲的關(guān)稅也無(wú)助于保護(hù)現(xiàn)狀。去年10月，歐盟委員會(huì)宣布對(duì)產(chǎn)自中國(guó)的電動(dòng)汽車展開反補(bǔ)貼調(diào)查。歐盟的貿(mào)易監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，他們會(huì)根據(jù)調(diào)查結(jié)果，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收新的關(guān)稅。歐盟委員會(huì)主席范德賴恩當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日表示，歐洲將采取「量身定制」的方式，任何可能征收的
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出口管制風(fēng)險(xiǎn)下的石墨替代技術(shù)新視野

中國(guó)實(shí)施戰(zhàn)略資源出口管制，旨在保護(hù)國(guó)家安全和利益。中國(guó)商務(wù)部、海關(guān)總署于2023年10月20日宣布，自2023年12月1日起將對(duì)特定石墨物項(xiàng)實(shí)施出口管制，沖擊諸多產(chǎn)業(yè)原物料市場(chǎng)，電動(dòng)車、電池產(chǎn)業(yè)遭嚴(yán)峻波及。電動(dòng)車主要?jiǎng)恿?lái)源是電池，而石墨（Graphite）是電動(dòng)車動(dòng)力來(lái)源電池的關(guān)鍵原材料，自20世紀(jì)80年代成功開發(fā)后，石墨一直是鋰離子電池（簡(jiǎn)稱鋰電池）的負(fù)極材料的主流。石墨用于鋰電池負(fù)極產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀一、石墨的生產(chǎn)流程石墨負(fù)極的生產(chǎn)流程長(zhǎng)，制作過(guò)程有多道程序，且不同企業(yè)的生產(chǎn)流程存在一定差異。石墨分為天然石墨
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拆解比亞迪電動(dòng)車太震撼！美車廠早就輸了

拜登政府日前宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)車等產(chǎn)品加征關(guān)稅，由25%提高到100%。中國(guó)電動(dòng)車到底有多厲害讓老美害怕呢？美專家拆解比亞迪（BYD）低價(jià)電動(dòng)車「海鷗」后，發(fā)現(xiàn)其工藝不輸售價(jià)高3倍的美國(guó)電動(dòng)車，直言「美國(guó)車廠在設(shè)計(jì)低成本電動(dòng)車方面落后中國(guó)多年」，也敲響美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)警鐘。美聯(lián)社報(bào)導(dǎo)，比亞迪「海鷗」在中國(guó)售價(jià)1.2萬(wàn)美元，短程版本價(jià)格不到1萬(wàn)美元，但該車駕駛性能良好，其工藝可與價(jià)格高出3倍的美國(guó)電動(dòng)車媲美。汽車拆解公司「Caresoft Global」總裁沃喬斯基（Terry Woychowski）曾任通用汽車大
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揮別續(xù)航里程焦慮打造電動(dòng)車優(yōu)化充電策略

汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了重大變革，終于迎來(lái)了軟件定義汽車時(shí)代。軟件實(shí)現(xiàn)了安全性、舒適性和永續(xù)性，這在十年前是不可能的。而隨著電動(dòng)車的日益普及和自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)，汽車業(yè)正在尋求快速應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)并保持創(chuàng)新的途徑。實(shí)驗(yàn)室模擬確保互操作性在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行模擬，才是驗(yàn)證并確保電動(dòng)車和充電樁互操作性的最佳方法。關(guān)注電動(dòng)車發(fā)展，資策會(huì)MIC預(yù)估，2024年全球電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模為1,731萬(wàn)輛，較2023年成長(zhǎng)23.5%；針對(duì)公共充電樁新增量，預(yù)估2024年因政策支持與電動(dòng)車保有量提升，直流樁新增量達(dá)96萬(wàn)根、交流樁新增量達(dá)66萬(wàn)根。M
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華為將自動(dòng)駕駛技術(shù)擴(kuò)展應(yīng)用于更多電動(dòng)車型

Source:?Getty Images/metamorworks根據(jù)《日經(jīng)亞洲》于4月16日發(fā)布的一篇報(bào)道，華為技術(shù)有限公司正通過(guò)與汽車制造商合作，將其自動(dòng)駕駛技術(shù)擴(kuò)展到更多的電動(dòng)車型中。該公司旨在通過(guò)合作，在迅速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)上應(yīng)對(duì)小米等新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的加入。華為全新的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將搭載于國(guó)有汽車制造商奇瑞汽車旗下品牌智界S7轎車的低配版車型。該系統(tǒng)可以在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向、剎車、變道、避開障礙物并根據(jù)駕駛情況加減速，以及包括側(cè)方停車在內(nèi)的自動(dòng)泊車操作。為了降低成本，該系統(tǒng)的基礎(chǔ)版本并非
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博世CEO：車企打價(jià)格供應(yīng)商受傷有車企不降價(jià)不付款

4月18日消息，博世中國(guó)2024新聞發(fā)布會(huì)上，博世中國(guó)CEO徐大全在談及車企價(jià)格戰(zhàn)時(shí)表示：去年中國(guó)平均車價(jià)降低了15%，各大主機(jī)廠都在降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，壓力也給到了汽車技術(shù)供應(yīng)商，有些車企甚至表示不答應(yīng)降價(jià)就不付款。他進(jìn)一步表示：博世也將盡力為各主機(jī)廠讓出降價(jià)空間，但價(jià)格戰(zhàn)不應(yīng)持續(xù)下去，如果人人都不賺錢，企業(yè)將難以發(fā)展。目前汽車行業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車不掙錢的模式是不健康的，博世希望這樣的情況不會(huì)實(shí)現(xiàn)太久，因?yàn)檫@并不利于行業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。此外，在談到中國(guó)車企出海的問(wèn)題時(shí)，中國(guó)自主品牌要做的是在海外建廠本土化生產(chǎn)，并和當(dāng)?shù)仄放?/li>
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英飛凌新一代MCU AURIX? TC4x 即將量產(chǎn)?

作為全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，英飛凌持續(xù)塑造未來(lái)移動(dòng)的創(chuàng)新之路。為擴(kuò)展其領(lǐng)先的 AURIX? 微控制器系列，英飛凌推出了用于電動(dòng)交通、ADAS 、汽車 E/E ?架構(gòu)和經(jīng)濟(jì)型人工智能 (AI) 應(yīng)用的新一代AURIX? TC4x 系列28納米微控制器 (MCU)。第一批 AURIX? TC4x 樣品已用于主要客戶的設(shè)計(jì)中。英飛凌AURIX?發(fā)展歷程TriCore? 內(nèi)核架構(gòu)自從1999年誕生，先后經(jīng)歷了4代單核版本的單片機(jī)，AURIX? 是基于 TriCore? 內(nèi)核的多核架構(gòu)單片機(jī)?！?20
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乘聯(lián)會(huì)崔東樹：2024年一季度乘用車降價(jià)規(guī)模已超2023年全年六成

4月15日消息，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹4月14日發(fā)文稱，目前截止到3月的乘用車降價(jià)車型總體不多，主要是新能源車。3月下旬燃油車也有一些跟進(jìn)，但仍屬正常。2024年一季度降價(jià)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)2023年全年的六成，相當(dāng)于2022年的降價(jià)總規(guī)模。影響降價(jià)的主要是純電動(dòng)和插混等新能源車型，燃油車降價(jià)很少。從降價(jià)節(jié)奏來(lái)看，2023年的降價(jià)總體相對(duì)比較均衡，但2024年的降價(jià)在2月份和3月份都達(dá)到了超強(qiáng)的程度，2月份有27款車型降價(jià)，3月份有37款車型降價(jià)，相對(duì)于歷史來(lái)看也是一個(gè)驚人的水平。
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分析師：特斯拉新一代入門電動(dòng)車2027年出貨量才能大爆發(fā)

3月12日消息，在調(diào)研美國(guó)得克薩斯州特斯拉超級(jí)工廠后，知名投資銀行Evercore的分析師表示，特斯拉可能需要數(shù)年時(shí)間才能全面推出一款全新的低成本車型，這一預(yù)期比華爾街分析師的普遍預(yù)測(cè)要長(zhǎng)。美國(guó)時(shí)間周一，以克里斯·麥克納利(Chris McNally)領(lǐng)銜的Evercore分析師發(fā)表研究報(bào)告，他們提到：“特斯拉或許2027年才能書寫傳奇”。對(duì)于廣為流傳的廉價(jià)新車型Model 2，分析師估計(jì)該車型在2026年的產(chǎn)量最多達(dá)到50萬(wàn)輛，而這與市場(chǎng)預(yù)期的超過(guò)100萬(wàn)輛相去甚遠(yuǎn)。麥克納利將特斯拉的評(píng)級(jí)定為“持有”。
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電動(dòng)車介紹

電動(dòng)車簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅(qū)動(dòng)。以電力為能源的車子。電動(dòng)車分類電動(dòng)車按類型分可分為:電動(dòng)自行車,電動(dòng)摩托車,電動(dòng)汽車，電動(dòng)三輪車，燃油助力兩用電動(dòng)車。 [ 查看詳細(xì) ]