電動(dòng)汽車(chē) 文章最新資訊

特斯拉股價(jià)下跌4.4% 都是Autopilot惹的禍？

　　據(jù)媒體報(bào)道，一名明尼蘇達(dá)州人稱(chēng)，開(kāi)啟Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)后，特斯拉汽車(chē)突然加速，沖向沼澤地，特斯拉股價(jià)應(yīng)聲下跌。　　根據(jù)坎迪約希縣警察局當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日發(fā)表的聲明，今年58歲的戴夫·克拉克(Dave Clark)向警方表示，開(kāi)啟Autopilot系統(tǒng)后，他駕駛的2016年款特斯拉電動(dòng)汽車(chē)突然加速，駛離了公路。警方稱(chēng)，克拉克的汽車(chē)翻車(chē)了，克拉克和4名成年乘客在事故中受了輕傷。　　　　開(kāi)啟Autopilot系統(tǒng)行駛的特斯拉汽車(chē) 　　特斯拉在一份電子郵件聲明中稱(chēng)，&ld
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馬斯克：20年后電動(dòng)汽車(chē)將占領(lǐng)美國(guó)市場(chǎng)

　　據(jù)某媒體北京時(shí)間7月17日?qǐng)?bào)道，特斯拉計(jì)劃在全球各地開(kāi)設(shè)超級(jí)電池工廠，滿足對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和儲(chǔ)能電池的需求不是秘密，但它計(jì)劃在美國(guó)開(kāi)設(shè)幾家工廠呢?特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)證實(shí)，“未來(lái)數(shù)年”，公司將在美國(guó)再開(kāi)設(shè)“2或3”家超級(jí)工廠。　　　　特斯拉生產(chǎn)電池的超級(jí)工廠　　馬斯克沒(méi)有披露具體的時(shí)間表，但這并不讓人感到意外，畢竟第一座超級(jí)工廠還沒(méi)有完工呢。馬斯克的這一表態(tài)，清楚地表明特斯拉預(yù)計(jì)電池在
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中國(guó)欲主導(dǎo)全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng) 一系列收購(gòu)已完成

　　7月14日消息，據(jù)報(bào)道，中國(guó)渴望主導(dǎo)全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，在這一目標(biāo)的驅(qū)使下，中國(guó)企業(yè)完成了一系列收購(gòu)，最新一例是收購(gòu)日本電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司GLM。　　當(dāng)GLM需要更多資金將其研發(fā)的高端電動(dòng)跑車(chē)投入生產(chǎn)時(shí)，該公司從其國(guó)內(nèi)投資者那里無(wú)法籌集到所需的資金。　　不過(guò)，GLM尋找投資者的努力于本周結(jié)束，一家名為O Luxe Holdings的香港投資公司同意斥資128億日元(約1.13億美元)收購(gòu)該公司。O Luxe將通過(guò)向包括中國(guó)電視制造商TCL在內(nèi)的股東發(fā)行新股來(lái)為這筆交易籌集資金。在這項(xiàng)交易完成后
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電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)的挑戰(zhàn)

　　隨著輔助駕駛、自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電因其可配合無(wú)人駕駛，做到自動(dòng)充電，而得到廣泛關(guān)注。產(chǎn)業(yè)化后的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電產(chǎn)品涉及到無(wú)線電能傳輸、室內(nèi)精確定位、無(wú)線通信、金屬異物檢測(cè)等多項(xiàng)相關(guān)技術(shù)。　　　　產(chǎn)業(yè)化路上的挑戰(zhàn)之一是成本。目前國(guó)際上計(jì)劃在2018款新車(chē)安裝原廠無(wú)線充電設(shè)備的還僅為中高端車(chē)型，例如：奔馳S550e、寶馬530e、奧迪A8 e-tron。隨著更多中級(jí)、緊湊級(jí)車(chē)型加入無(wú)線充電功能，挑戰(zhàn)無(wú)線充電的成本問(wèn)題將會(huì)隨著產(chǎn)量增長(zhǎng)得到解決。預(yù)計(jì)2020年以
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超40個(gè)傳感器打造的通用無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)將上路測(cè)試

　　配備了通用汽車(chē)公司自動(dòng)駕駛技術(shù)的雪佛蘭Bolt EV電動(dòng)汽車(chē)，終于要走上街頭測(cè)試了。而通用也將成為首批生產(chǎn)具備自動(dòng)駕駛技術(shù)電動(dòng)汽車(chē)的汽車(chē)廠商之一。在不久的將來(lái)，我們可以購(gòu)買(mǎi)和駕駛電動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)在路上行駛了。從今年1月開(kāi)始，這家美國(guó)汽車(chē)巨頭就已經(jīng)開(kāi)始在舊金山和底特律生產(chǎn)了180輛電動(dòng)Bolt EV進(jìn)行測(cè)試。　　　　在自動(dòng)巡航功能的幫助下，通用成為了第一家在車(chē)內(nèi)配備獨(dú)立開(kāi)發(fā)規(guī)劃自動(dòng)駕駛軟件的汽車(chē)廠商。去年，菲亞特·克萊斯勒組裝了100輛混合動(dòng)力的Pacifica
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歐洲最大電力公司老板：電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代很快到來(lái)

　　據(jù)報(bào)道，歐洲最大電力公司、意大利公司Enel SpA的老板表示，未來(lái)幾年電動(dòng)汽車(chē)的采用速度可能出乎人的意料，而且全球能源和汽車(chē)行業(yè)的變化將比人們預(yù)料的要快。　　Enel SpA首席執(zhí)行官弗朗西斯科·斯塔拉切(Francesco Starace)在羅馬接受采訪時(shí)表示，該公司將投資近3億歐元(3.41億美元)，在意大利安裝約1.2萬(wàn)個(gè)面向電動(dòng)汽車(chē)的充電樁。　　斯塔拉切稱(chēng)：“我堅(jiān)信，無(wú)視電動(dòng)汽車(chē)采用步伐的汽車(chē)制造商將自食其果。對(duì)電力公司來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的普及是件好事。&r
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特斯拉東進(jìn)的邏輯與煩惱

至本次特斯拉上海建廠風(fēng)波再起，短短半年時(shí)間，特斯拉在華建廠烏龍事件即發(fā)生了至少四起。
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電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法研究

本文提出了一種基于磁耦合諧振的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。首先介紹了磁耦合諧振式無(wú)線充電技術(shù)的傳輸機(jī)理;其次提出系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、DC-DC斬波電路和單相全橋逆變電路的設(shè)計(jì)方法;再次，設(shè)計(jì)了三段式電池充電管理系統(tǒng);最后完成以ARM單片機(jī)為控制核心的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。實(shí)驗(yàn)證明，該系統(tǒng)具有優(yōu)異的充電性能和廣泛的可推廣性。
關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車(chē) 磁耦合諧振無(wú)線充電 201707

揭底電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展史：是重蹈覆轍還是大勢(shì)所趨？

回看電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展史，殊不知電動(dòng)汽車(chē)作為世界上最古老的汽車(chē)之一，比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的出現(xiàn)早了半個(gè)多世紀(jì)。
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揭曉中國(guó)緣何不鼓勵(lì)發(fā)展混動(dòng)車(chē)型

純電動(dòng)汽車(chē)的電力來(lái)源如果不是風(fēng)電或太陽(yáng)能，那么他們的能源只能說(shuō)比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)更高效，但并不一定綠色，只是將污染推至前端。
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電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電需要解決的測(cè)試難點(diǎn)

　　無(wú)線充電的普及可以說(shuō)得益于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，因?yàn)?，給電動(dòng)汽車(chē)充電有線充電樁占地面積大、操作復(fù)雜、磨損率高等問(wèn)題始終困擾著電動(dòng)汽車(chē)的用戶們，這才推動(dòng)了無(wú)線充電技術(shù)的快速發(fā)展。這里主要針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電做對(duì)應(yīng)解析與分享?！　‰妱?dòng)汽車(chē)感應(yīng)式無(wú)線充電原理　　感應(yīng)式無(wú)線充電技術(shù)目前已經(jīng)被成功地應(yīng)用到一些電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)當(dāng)中，發(fā)射系統(tǒng)埋在地面以下，接收的線圈一般位于汽車(chē)底盤(pán)，發(fā)射線圈與接收線圈發(fā)生感應(yīng)耦合，相當(dāng)于一個(gè)可分離變壓器，通過(guò)線圈間的高頻電磁場(chǎng)對(duì)電能進(jìn)行無(wú)線傳輸，其基本結(jié)構(gòu)如圖所示?！　】梢钥吹?/li>
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美退“巴黎協(xié)定”后全球電動(dòng)汽車(chē)廠商紛紛轉(zhuǎn)向中國(guó)

特朗普宣布美國(guó)退出《巴黎協(xié)定》后，汽車(chē)廠商紛紛轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域增長(zhǎng)最快的中國(guó)。
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基于CAN總線的SRM驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

本文設(shè)計(jì)了一種基于CAN總線的電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)電子控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)用于開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車(chē)上，可以極大地減少車(chē)內(nèi)傳感器的數(shù)目，明顯提高車(chē)的整體性能。
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快充對(duì)電池影響大？電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該如何正確充電

充電樁其實(shí)就相當(dāng)于加油站里的加油機(jī)。新能源汽車(chē)的普及推廣，讓充電樁逐漸進(jìn)入到人們的生活中。根據(jù)人們的實(shí)際情況，新能源車(chē)主以快充、慢充和飛線為主要充電方式。
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純電動(dòng)車(chē)保養(yǎng)講究門(mén)道，這三大方法成電池續(xù)命高招

在如今霧霾日益嚴(yán)重的今天，電動(dòng)車(chē)的普及迫在眉睫，然而電動(dòng)車(chē)進(jìn)入我們生活的時(shí)間較短，可能大家對(duì)其了解并不全面，尤其是電動(dòng)車(chē)的后期保養(yǎng)需要注意哪些問(wèn)題，很多電動(dòng)車(chē)主也表示并不十分清楚。
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電動(dòng)汽車(chē)介紹

電動(dòng)汽車(chē)（Electric Vehicle）是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱，由于電能是二次能源，可以來(lái)源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽(yáng)能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]