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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 混合動力汽車、電動汽車

混合動力汽車、電動汽車 文章 最新資訊

特斯拉Q2財報前瞻：營收或錄得五個季度以來最大增幅

  • 7月18日消息，美國電動汽車制造商特斯拉降價促銷的戰(zhàn)略可能會讓該公司今年第二季度的營收錄得五個季度以來最大增幅，但同期利潤率將降至3年來的最低水平。自去年年底以來，埃隆·馬斯克(Elon musk)領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉發(fā)起一場價格戰(zhàn)，目的是刺激電動汽車需求，并平息來自福特和比亞迪等同行的競爭。根據(jù)數(shù)據(jù)分析平臺Visible Alpha對19位分析師的調(diào)查，預(yù)計特斯拉第二季度毛利率將跌至18.9%。這一比例低于上一季度的19.3%和去年同期的25%。專注于交通出行領(lǐng)域的投資銀行家維塔利·戈洛姆(Vitaly Gol
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比亞迪的300萬輛目標(biāo)還板上釘釘嗎？

  • 2023年行程過半，各大新能源車企都拿出了各自的銷量成績單。從目標(biāo)達成率來看，被國內(nèi)友商喊打喊殺了多年的特斯拉遙遙領(lǐng)先，在一眾新勢力中脫穎而出的理想汽車緊追其后，新能源一哥比亞迪略有掉隊之嫌，目前屈居第三。在2022年度業(yè)績說明會上，比亞迪掌門人王傳福喊出了年銷量的保底目標(biāo)-300萬輛和沖擊目標(biāo)-360萬輛，彼時的船夫哥意氣風(fēng)發(fā)，揮斥方遒，一邊駁斥無人駕駛純屬扯淡，一邊聲稱300萬輛目標(biāo)板上釘釘。現(xiàn)在可以做一個階段性總結(jié)了。截至6月份，比亞迪累計銷售新車125.56萬輛，保底目標(biāo)達成率為41.9%，沖擊目
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SABIC推出兩款膨脹型阻燃聚丙烯材料，適用于大尺寸、高復(fù)雜性電動汽車電池包組件的擠出與熱成型工藝

  • 今日，全球知名的多元化化工企業(yè)沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司（SABIC）推出兩款樹脂產(chǎn)品SABIC? PP compound H1090和STAMAX? 30YH611。這兩款突破性材料均適用于板材擠出與熱成型工藝，為傳統(tǒng)的鈑金成型、模壓和注塑成型提供了一種獨特的替代方案，助力客戶制造大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)部件。 此類新產(chǎn)品是基于聚丙烯 (PP) 、含30% 玻纖增強的膨脹型阻燃 材料，可用于各種電動汽車電池組組件，例如頂蓋、外殼和模塊隔板等。兩種牌號均具有出色的隔熱性能，有助于延遲或抑制熱失控蔓延。此外，與沖壓鈑金
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上汽確認首家歐洲工廠將生產(chǎn)電動汽車，可能不限于名爵品牌

  • 7 月 6 日消息，上汽此前已確認正在尋求建立首家歐洲工廠，而該公司的發(fā)言人近日向 BBC 表示，這家計劃中的工廠將生產(chǎn)電動汽車，且上汽尚未決定是否在該工廠生產(chǎn)名爵車型?！?圖源 上汽名爵發(fā)言人稱：“我們有很多品牌，包括 MG（名爵）、IM 和 Maxus。我們?nèi)栽跊Q定哪些品牌將在該工廠生產(chǎn)?！备鶕?jù)IT之家此前報道，目前該工廠還處于選址階段，上汽將盡快敲定有關(guān)該項目的其他細節(jié)。1906 年，英國伯明翰的長橋汽車工廠成立，名爵和最初的 Mini 汽車都在該工廠生產(chǎn)。長橋工廠在一戰(zhàn)和二戰(zhàn)中都幸免于難，并在戰(zhàn)后
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imc在線研討會“電動汽車電池測試方案”簡介

  • 電動汽車電池是否能夠正常運轉(zhuǎn)及其性能表現(xiàn)直接影響到電動汽車的續(xù)航能力、壽命和安全，因此電動汽車電池測試一直是技術(shù)工程師關(guān)注的重點。本次研討會，我們將一起討論imc為此提供的解決方案，包括試驗臺、測試裝置和電池單元開發(fā)中及用于整個電池組的測試方案。典型的應(yīng)用場景包括：電池包下線檢測及IPX測試。7月18日(周二)?下午3-4點研討會議程：ü? BMS測試系統(tǒng)和相關(guān)的測試設(shè)備ü? 電池單元開發(fā)過程中的安全性測試ü? 用于高壓電池組測試的試驗臺測試模塊ü? 用于
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下一個爆發(fā)的新勢力企業(yè)會是蔚來嗎？

  • 在眼瞅著月銷輛就要破三萬輛之際，在社交平臺上無比活躍的理想汽車掌門人李想接連放出兩個大衛(wèi)星：四季度沖擊月銷四萬輛，2024年總銷量超越BBA。? ??圖片來源：李想微博說實話，這兩個目標(biāo)都比較狂，因為30萬以上的新能源汽車市場的容量并沒有想象中那么廣。在前段時間剛剛出臺的新能源汽車購置稅減免政策的說明會上，國家相關(guān)部委說明了將減免額度上限設(shè)置在3萬元的依據(jù)：“根據(jù)2022年的數(shù)據(jù)測算，30萬元及30萬元以下的新能源乘用車產(chǎn)量占比約87%。”換句話說，在2022年680多萬輛的
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理想成為豪華品牌 需要邁過兩大難關(guān)

  • 在長城汽車2022年的股東大會上，這個在過去一年中屢屢被友商帶節(jié)奏唱衰的企業(yè)，展現(xiàn)了一家擁有三十三年造車經(jīng)驗的龍頭自主品牌的堅韌，在總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)之余更加難能可貴的是，長城汽車本著“三人行，必有我?guī)熝伞钡睦砟睿磉_了積極向造車新勢力學(xué)習(xí)的謙虛：“在用戶運營方面，我們看到蔚來的領(lǐng)先；在社交平臺營銷方面，我們看到了“微博之王”理想；在智能駕駛領(lǐng)域，我們看到了小鵬的技術(shù)深耕?！鄙罡囆袠I(yè)多年的長城對蔚小理這些友商的觀察是到位且細致入微的。01蔚小理的特色蔚來的用戶運營-在對新老用戶的貼心服務(wù)上，在對蔚來社區(qū)美好
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Melexis發(fā)布新款電機驅(qū)動芯片，顯著提高電動汽車機電熱管理性能

  • 2023年6月30日，比利時泰森德洛——全球微電子工程公司Melexis今日宣布，Melexis最新推出電機驅(qū)動芯片MLX81334，可大幅優(yōu)化電動汽車熱力閥（精準(zhǔn)的電池溫度控制）和膨脹閥（熱泵制冷循環(huán)），顯著增加電動汽車續(xù)航里程。MLX81334具有擴展內(nèi)存且支持OTA（空中下載技術(shù)），進一步完善邁來芯的嵌入式電機驅(qū)動芯片產(chǎn)品組合，可實現(xiàn)高級軟件功能。 基于LIN的電機驅(qū)動芯片MLX81334額定電流為1A，可部署在機電熱管理系統(tǒng)中。這款單芯片器件可高效驅(qū)動小型直流電機、直流無刷電機或步進電機
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Molex莫仕助力寶馬集團下一代電動汽車的大規(guī)模量產(chǎn)

  • ●? ?下一代電池技術(shù)推動下一代汽車創(chuàng)新●? ?客戶協(xié)作推動變革性電池連接技術(shù)的定制開發(fā)●? ?電池單元全面連接系統(tǒng)的一站式供應(yīng)商，確保產(chǎn)品質(zhì)量，降低供應(yīng)風(fēng)險全球領(lǐng)先的連接與電子解決方案提供商Molex莫仕公司今天宣布，其出品的Volfinity電池連接系統(tǒng)（CCS）已被豪華汽車制造商寶馬集團選為其下一代電動汽車（EV）的電池連接器。Volfinity系列產(chǎn)品的開發(fā)始于2018年，該產(chǎn)品接口連接器，具有可靠且易于使用的特性，可以將電池連接到電動汽
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福特汽車董事長：美國還沒法在電動汽車方面與中國競爭

  • 6月19日消息，福特汽車執(zhí)行董事長比爾·福特(Bill Ford)在當(dāng)?shù)貢r間周日美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）播出的一檔節(jié)目中表示，美國“尚未準(zhǔn)備好”在電動汽車生產(chǎn)方面與中國競爭。福特表示，“他們發(fā)展得非常快，而且規(guī)模很大。現(xiàn)在正在出口電動汽車。”“我們認為，他們現(xiàn)在還沒出現(xiàn)在這里，但他們在某個時候會來的。我們需要做好準(zhǔn)備，我們也正在做準(zhǔn)備?！苯衲?月份，福特宣布將投資35億美元在美國密歇根州建設(shè)電動汽車電池工廠，并使用中國電池企業(yè)寧德時代的技術(shù)。福特在節(jié)目中說，密歇根電池工廠是福特工程師學(xué)習(xí)技術(shù)并為我所用
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前4個月全球電動汽車電池新裝機量寧德時代占比超過三分之一

  • 隨著電動汽車需求的增加，對電池這一關(guān)鍵部件的需求也在增加。研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)就顯示，今年前4個月，全球電動汽車電池的新裝機量同比增長近50%，主要廠商的新裝機量同比均有大幅增加。從研究機構(gòu)的報告來看，今年1-4月全球電動汽車電池新裝機182.5GWh，較去年同期的122.5GWh增加60GWh，同比增長48.98%。此前幾年裝機量靠前的寧德時代，在今年前4個月仍是裝機量最高的廠商，新裝機65.6GWh，同比增長55.6%，所占的份額由去年同期的34.4%增至35.9%。裝機量第二高的是比亞迪，前4個月新裝機2
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下一代電動汽車理應(yīng)采用下一代控制接口

  • 隨著汽車的不斷發(fā)展，駕駛員與車輛的交互方式也在不斷變化。下一代電動汽車 下一代汽車在外形上可能與我們今天駕駛的汽車別無二致，但其采用的底層技術(shù)將 截然不同。電動動力系統(tǒng)將取代內(nèi)燃機，而且隨著更多高級駕駛輔助系統(tǒng)的加入，汽車 的自主性不斷提高，這有助于提高駕乘人員的安全性。利用這些新技術(shù)，汽車制造商也有 機會適時重新思考如何控制這些駕駛輔助系統(tǒng)。這一領(lǐng)域的新興趨勢體現(xiàn)了汽車制造商如 何將這些令人驚嘆的功能迅速融入到其新車設(shè)計中。圖 1.下一代汽車人機接口（HMI） 下一代控制接口 長期以
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福特汽車正準(zhǔn)備出售德國工廠，比亞迪等三家企業(yè)為主要競標(biāo)者

  •  6 月 6 日消息，據(jù)彭博社消息，福特汽車公司即將達成一項出售德國工廠的協(xié)議，據(jù)悉兩個來自中國的汽車制造商團體在三家主要競標(biāo)者中。據(jù)知情人士透露，其中一項投標(biāo)來自比亞迪，另一項投標(biāo)涉及幾家規(guī)模較小的中國汽車公司。知情人士稱，福特同該工廠所在的薩爾州也在與一家德國太陽能組件制造商談判。據(jù)稱，福特正尋求在本月晚些時候就出售達成初步協(xié)，而這家汽車制造商將于 2025 年停止在薩爾路易斯的工廠生產(chǎn)汽車，目前大約還有一年時間。該工廠目前主要負責(zé)組裝福特?？怂咕o湊型汽車，擁有約 4,600 名員工。知情人
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尼得科(NIDEC)與瑞薩合作開發(fā)新一代電動汽車用電驅(qū)系統(tǒng)

  • 2023 年 6 月 5 日，日本東京訊 - 尼得科株式會社（以下簡稱“尼得科”）瑞薩電子株式會社（以下簡稱“瑞薩電子”）已達成共識，將合作開發(fā)應(yīng)用于新一代E-Axle（X-in-1系統(tǒng)）的半導(dǎo)體解決方案，該新一代E-Axle系統(tǒng)集成了電動汽車（EV）的驅(qū)動電機和功率電子器件。 當(dāng)下的電動汽車越來越多采用將電機、逆變器和減速機合為一體的E-Axle三合一電驅(qū)系統(tǒng)。為了在實現(xiàn)更高性能、更高效率的同時，實現(xiàn)更小型輕量和更低成本，并提高車輛研發(fā)的效率，將DC-DC轉(zhuǎn)換器和車載充電器（OBC）等功率電子
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混合動力汽車、電動汽車介紹

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