德州儀器(ti) 文章進(jìn)入德州儀器(ti)技術(shù)社區(qū)

TI線下MSPM0G3507溫控器報(bào)告

使用MSPM0G3507 制作溫控控制系統(tǒng)涉及硬件設(shè)計(jì)、軟件編程以及溫度傳感器接口等多個(gè)方面接口工作的的綜合性項(xiàng)目。以下是一個(gè)詳細(xì)的規(guī)劃方案及系統(tǒng)功能的概述。1? ?硬件1. 清單主控：TI LP-MSPM0G3507。擴(kuò)展板：自繪畫3507 擴(kuò)展板。擴(kuò)展板設(shè)備：傳感器：溫濕度AHT21 傳感器。顯示屏：串口屏。按鍵：四個(gè)輕觸按鍵。指示燈：貼片RGBLED（紅綠藍(lán)）色。蜂鳴器：電磁式有源一體有源蜂鳴器。風(fēng)機(jī)：小電機(jī)替代，3 ~ 5 V。水泵：待定（小電機(jī)）照明：LED 燈珠加熱：2.5
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車輛安全新趨勢(shì)：從攝像頭到雷達(dá)的外部入侵監(jiān)控方案革新

隨著機(jī)動(dòng)車輛盜竊案件持續(xù)增加（根據(jù)刑事司法委員會(huì)的數(shù)據(jù)，2022 年至 2023 年的增幅達(dá) 105%），許多消費(fèi)者正在尋求新的設(shè)計(jì)方案以確保車輛安全。車輛集成的視頻行車記錄儀作為一項(xiàng)新功能，有助于滿足這一需求。盡管行車記錄儀歷來(lái)被用于記錄道路事故，但越來(lái)越多的售后市場(chǎng)和集成行車記錄儀系統(tǒng)開始提供一種新的保護(hù)形式：外部入侵監(jiān)控。圖 1：外部入侵監(jiān)控系統(tǒng)示例基于攝像頭的設(shè)計(jì)許多現(xiàn)代車輛的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 已經(jīng)安裝了面向外部的攝像頭，車外入侵監(jiān)控系統(tǒng)正是利
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德州儀器發(fā)布全球最小微控制器MSPM0C1104

近日，德州儀器在2025年嵌入式技術(shù)展會(huì)上推出了一款被稱作“全球最小微控制器（MCU）”的全新產(chǎn)品。這款MCU的尺寸僅為1.38平方毫米，大小與黑胡椒顆粒相近，專為醫(yī)療可穿戴設(shè)備及個(gè)人電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)。據(jù)德州儀器介紹，這款名為MSPM0C1104的MCU比當(dāng)前市場(chǎng)上最緊湊的同類產(chǎn)品體積減少了38%。同時(shí)，其批量采購(gòu)單價(jià)僅為20美分，展現(xiàn)出極高的性價(jià)比。盡管體積微小，MSPM0C1104仍具備獨(dú)立計(jì)算機(jī)的核心功能。它內(nèi)置了16KB存儲(chǔ)器、三通道12位模數(shù)轉(zhuǎn)換器以及六個(gè)通用輸入/輸出引腳，并支持UART、SPI和
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使用高度集成的處理器設(shè)計(jì)高效的汽車高端音響系統(tǒng)

汽車音響已從單純的娛樂用途發(fā)展成為駕駛體驗(yàn)不可或缺的一部分，旨在提高駕駛員的舒適度和安全性。主動(dòng)噪聲消除 (ANC)、沉浸式環(huán)繞聲和個(gè)性化音頻區(qū)域等音響功能傳統(tǒng)上僅限于高端車型，如今也開始下放到入門級(jí)車型。為了跟上這一趨勢(shì)，同時(shí)提高汽車效率、降低制造難度，原始設(shè)備制造商 (OEM) 和音響系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員正在設(shè)法提高汽車放大器中使用的嵌入式處理器的集成度。這些處理器需要滿足系統(tǒng)音頻處理要求以及 OEM 信息安全和功能安全要求。音響系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員還希望這些系統(tǒng)具有可擴(kuò)展性，從而簡(jiǎn)化不同 OEM 和車型配置之間的重
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下一代FPD-Link III設(shè)備為高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)增添速度與靈活性

隨著高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）應(yīng)用（例如前置攝像頭和攝像頭監(jiān)控系統(tǒng)，CMS）中超過(guò)200萬(wàn)像素（2MP）分辨率的攝像頭成像器的使用越來(lái)越廣泛，視頻數(shù)據(jù)傳輸速度的需求也在增加。這些ADAS架構(gòu)的轉(zhuǎn)變正在推動(dòng)下一代Flat Panel Display（FPD）-Link? III設(shè)備的發(fā)展。FPD-Link III序列化器/反序列化器（SerDes）設(shè)備正在從現(xiàn)有的并行接口產(chǎn)品系列（如德州儀器的DS90UB933-Q1和DS90UB934-Q1）轉(zhuǎn)向符合移動(dòng)產(chǎn)業(yè)處理器接口（MIPI）標(biāo)準(zhǔn)的4Gbps DS9
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僅1.38平方毫米！德州儀器發(fā)布世界上最小的MCU

3月13日消息，德州儀器 (TI) 在Embedded World 2025上推出了其聲稱的“世界上最小的微控制器 (MCU)”。這款微型MCU尺寸僅為1.38平方毫米，與黑胡椒片大小相當(dāng)，專為醫(yī)療可穿戴設(shè)備和個(gè)人電子應(yīng)用設(shè)計(jì)。據(jù)TI介紹，MSPM0C1104比市場(chǎng)上最緊湊的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品小38%，且批量購(gòu)買時(shí)每件僅需20美分，極具性價(jià)比。作為一款MCU，MSPM0C1104雖然體積微小，卻具備獨(dú)立計(jì)算機(jī)的所有基本功能。它集成了16KB內(nèi)存、三通道12位模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器、六個(gè)通用輸入/輸出引腳，并支持UART、S
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如何在炎熱的夏日保持汽車前攝像頭的熱性能

如今，當(dāng)人們開始研究購(gòu)買汽車時(shí)，他們很可能會(huì)了解到提供便利性和安全性的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。ADAS的一些功能示例包括車道偏離警告、行人檢測(cè)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航控制和交通標(biāo)志識(shí)別。這些功能的一個(gè)共同主題是，它們都是駕駛員需要避免的危險(xiǎn)，或者是基于道路上或道路附近的物體需要駕駛員采取行動(dòng)的事件。配備前置攝像頭模塊的汽車能夠感知前方道路，并為車輛提供物體檢測(cè)能力。此外，配備雷達(dá)的汽車能夠提供精確的距離測(cè)量，但本文的重點(diǎn)將是前置攝像頭。根據(jù)特定車輛提供的ADAS功能集，前置攝像頭模塊會(huì)有一些差異，
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汽車攝像頭模塊中敏感和動(dòng)態(tài)電源軌的紋波降低技術(shù)

當(dāng)你測(cè)試新設(shè)計(jì)的攝像頭模塊的視頻輸出時(shí)，是否注意到視頻中出現(xiàn)了緩慢移動(dòng)的條紋、色彩失真、閃爍，甚至是完全沒有圖像？這些視頻問題可能有多種原因：可能是來(lái)自開關(guān)電源的開關(guān)噪聲、幀或行之間的電壓紋波、系統(tǒng)溫度過(guò)高，甚至是成像器損壞。在這篇博文中，我將介紹三種設(shè)計(jì)技術(shù)，這些技術(shù)可以減少由成像器和圖像信號(hào)處理器（ISP）引起的負(fù)載階躍導(dǎo)致的電壓紋波。這些技術(shù)基于“具有YUV422輸出、FPD-Link III和同軸電纜供電的汽車1MP攝像頭模塊參考設(shè)計(jì)”以及“具有YUV422、FPD-Link III和4V-36V
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如何為汽車攝像頭模塊選擇電源

隨著汽車攝像頭技術(shù)的發(fā)展，其分辨率、動(dòng)態(tài)范圍和幀率不斷提高，電源架構(gòu)也需要根據(jù)具體的應(yīng)用需求進(jìn)行定制。在本文中，我將回顧三種可以用于為汽車攝像頭模塊供電的策略：全分立式全集成式部分集成式本文的重點(diǎn)是那些不包含任何數(shù)據(jù)處理功能的小型攝像頭模塊，它們輸出原始視頻數(shù)據(jù)到單獨(dú)的電子控制單元（ECU）。這些模塊通常用于環(huán)視系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)和后視鏡替代系統(tǒng)，并通過(guò)用于視頻數(shù)據(jù)輸出的同軸電纜接收預(yù)調(diào)節(jié)的供電電壓。攝像頭模塊需要多少功率？設(shè)計(jì)攝像頭模塊的電源部分時(shí)，第一步是對(duì)每個(gè)電源軌進(jìn)行簡(jiǎn)要的功率預(yù)算計(jì)算。這與通過(guò)
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為高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）域控制器構(gòu)建具有集成處理器的多攝像頭視覺感知系統(tǒng)。

當(dāng)我們駕車穿過(guò)社區(qū)和城鎮(zhèn)，看到孩子們步行或騎自行車時(shí)，我們不禁會(huì)想起道路上的安全是多么重要。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）2021年的一項(xiàng)研究顯示，在美國(guó)，平均每天有20名行人死于交通事故——相當(dāng)于每71分鐘就有一人。世界衛(wèi)生組織（WHO）2022年的一項(xiàng)研究則表明，每年有130萬(wàn)人死于道路交通事故，其中超過(guò)一半的死亡者是行人、騎自行車者和摩托車手。不幸的是，駕駛員分心是導(dǎo)致這些事故的最大原因之一，而且我們分心的傾向似乎每年都在增加。高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）有助于減輕分心帶來(lái)的影響，以保護(hù)駕
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在車輛入侵監(jiān)控系統(tǒng)中使用雷達(dá)

隨著機(jī)動(dòng)車輛盜竊案件持續(xù)增加（根據(jù)刑事司法委員會(huì)的數(shù)據(jù)，2022 年至 2023 年的增幅達(dá) 105%），許多消費(fèi)者正在尋求新的設(shè)計(jì)方案以確保車輛安全。車輛集成的視頻行車記錄儀作為一項(xiàng)新功能，有助于滿足這一需求。盡管行車記錄儀歷來(lái)被用于記錄道路事故，但越來(lái)越多的售后市場(chǎng)和集成行車記錄儀系統(tǒng)開始提供一種新的保護(hù)形式：外部入侵監(jiān)控。圖1 外部入侵監(jiān)控系統(tǒng)示例基于攝像頭的設(shè)計(jì)許多現(xiàn)代車輛的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 已經(jīng)安裝了面向外部的攝像頭，車外入侵監(jiān)控系統(tǒng)正是利用了這一點(diǎn)。當(dāng)車輛停駐后，這些攝像頭保持打
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突破傳統(tǒng)運(yùn)放邊界：TLV914x系列如何重塑高壓精密測(cè)量

在工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備突然停止運(yùn)轉(zhuǎn)的瞬間，工程師們往往需要面對(duì)一個(gè)棘手問題：為什么在高溫、高電磁干擾的惡劣環(huán)境下，關(guān)鍵傳感器的信號(hào)會(huì)突然失真？這個(gè)困擾行業(yè)多年的技術(shù)瓶頸，根源在于傳統(tǒng)運(yùn)算放大器在高壓、低功耗與抗干擾能力之間的艱難平衡。德州儀器最新推出的TLV914x系列運(yùn)算放大器，正是為解決這個(gè)世紀(jì)難題而生。運(yùn)算放大器作為現(xiàn)代電子系統(tǒng)的"神經(jīng)末梢"，其性能直接決定著測(cè)量精度和系統(tǒng)可靠性。傳統(tǒng)高壓運(yùn)放往往陷入功耗與精度的兩難選擇：要么為了18V高壓支持犧牲能效，要么在低
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人形機(jī)器人 | 使用單對(duì)以太網(wǎng)推動(dòng)人形機(jī)器人發(fā)展

人形機(jī)器人變得越來(lái)越復(fù)雜，也越來(lái)越精確，具有更高的自由度 (DOF) 和 AI 驅(qū)動(dòng)的中央計(jì)算引擎，現(xiàn)在能夠在幾毫秒內(nèi)評(píng)估、適應(yīng)和響應(yīng)周圍環(huán)境。設(shè)計(jì)這些先進(jìn)的人形機(jī)器人需要一個(gè) 通信系統(tǒng) ，其可支持在眾多關(guān)節(jié)控件之間進(jìn)行實(shí)時(shí)高帶寬數(shù)據(jù)傳輸，并且全部都在空間受限的輕量級(jí)框架內(nèi)進(jìn)行，在噪聲大的工業(yè)環(huán)境中也要保持可靠且穩(wěn)健。 TI 單對(duì)以太網(wǎng) (SPE) PHY 可以解決這些難題并簡(jiǎn)化系統(tǒng)架構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)人形機(jī)器人的無(wú)縫運(yùn)動(dòng)執(zhí)行。使用 SPE 實(shí)現(xiàn)更簡(jiǎn)
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低功耗60GHz毫米波雷達(dá)傳感器如何在更多應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)高精度傳感

基于雷達(dá)的傳感器集成電路 (IC) 得益于其遠(yuǎn)距離功能、高運(yùn)動(dòng)靈敏度和隱私特性，成為位置和接近傳感設(shè)計(jì)的常用技術(shù)。憑借其高精度，雷達(dá)傳感器在汽車和工業(yè)市場(chǎng)中也很受歡迎，適用于盲點(diǎn)檢測(cè)、碰撞檢測(cè)以及人員存在和運(yùn)動(dòng)檢測(cè)等應(yīng)用。近年來(lái)，60GHz 和 77GHz 雷達(dá)傳感器取代了 24GHz 雷達(dá)傳感器，具有更高的分辨率、更高的精度和更小的外形尺寸。60GHz 和 77GHz 雷達(dá)頻段還支持新型應(yīng)用，例如車輛中的兒童存在檢測(cè)和醫(yī)院中的老年人跌倒檢測(cè)。盡管具有雷達(dá)傳感的優(yōu)勢(shì)，但高性能 60GHz 和 77GHz
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RTX 5070 Ti丟失8個(gè)ROP單元：實(shí)測(cè)跑分損失多達(dá)11％

?快科技2月24日消息，NVIDIA已發(fā)布的三款新卡，RTX 5090(D)、RTX 5080、RTX 5070 Ti，都陸續(xù)被發(fā)現(xiàn)存在ROP單元莫名其妙少了8個(gè)的現(xiàn)象，官方也已承認(rèn)，并強(qiáng)調(diào)概率僅為約0.5％。奇怪的是，NVIDIA這兩年對(duì)于各種意外事故幾乎從不公開回應(yīng)，要么就含糊其辭，但這次剛剛被曝出問題，就直接公布了缺陷率，是不是說(shuō)明NVIDIA早就知道了？RTX 5070 Ti由于剛剛上市，翻車的還不多，但現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了第二例。來(lái)自國(guó)外網(wǎng)友“The Zeitgeist”，使用新版GPU-Z 2.63
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