動力電池文章進入動力電池技術(shù)社區(qū)

韓國SK將成為戴姆勒動力電池核心供應(yīng)商

　　戴姆勒表示，韓國SK Innovation將成為動力電池其核心供應(yīng)商。SK集團現(xiàn)有產(chǎn)能為1.9GW，為滿足戴姆勒的強烈需求，集團將擴大產(chǎn)能新增兩條新線產(chǎn)線將分別增加1GWh。產(chǎn)能完全釋放后，SK集團在2018年的動力電池產(chǎn)能有望達到4GWh。　　作為汽車的發(fā)明者，戴姆勒在汽車產(chǎn)業(yè)迎接嶄新時代的時刻，選擇了一個激進的戰(zhàn)略。根據(jù)其瞰思未來戰(zhàn)略，計劃將在2022年前推出十款全新純電動車型。　　當(dāng)然，眾所周知，特斯拉之所以成為了新能源汽車的“領(lǐng)跑者”，還在于其擁有的核心電池
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風(fēng)起云涌動力電池競爭態(tài)勢向縱深化挺進

國內(nèi)的動力電池玩家，還不止汽車制造商們，資本市場的“玩家”不斷入局，打破市場的寧靜。
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我國動力電池市場格局被三方分割

　　隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，消費者對于新能源汽車提出了更高的要求。而新能源汽車要想達到能夠與傳統(tǒng)燃油車相抗衡的水平，提升產(chǎn)品質(zhì)量、加快技術(shù)突破就成為了一條產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須要經(jīng)歷的“荊棘之路”。動力電池作為新能源汽車的“心臟”，其技術(shù)水平成為了掣肘產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。　　　　我國大部分純電動乘用車續(xù)駛里程<200km 　　目前來看，我國動力電池單體電芯的技術(shù)水平，與國外水平相差無幾，但是動力電池系統(tǒng)的技術(shù)、質(zhì)量等指標(biāo)，
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細看中國政府為動力電池發(fā)展做了哪些努力？

中國的雄心是讓自己成為清潔汽車領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，而此舉部分源于解決城市霧霾和交通堵塞問題的壓力。這些城市包括保定、邢臺、石家莊和其他城市。另外還有一個原因就是，希望為中國電池制造商創(chuàng)造國內(nèi)市場。
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比亞迪降低動力電池成本的技術(shù)研發(fā)之戰(zhàn)開啟

　　目前比亞迪最大的優(yōu)勢是，在與青海的合作中，它切入到產(chǎn)業(yè)鏈上游，不僅有利于其充分利用青海豐富的鋰資源，更是一下抓住了瘋長原材料的價格命脈。比亞迪在動力電池原材料中的價格優(yōu)勢將逐漸轉(zhuǎn)變成其在競爭激烈的動力電池領(lǐng)域中的價格優(yōu)勢。　　　　擁有動力電池核心技術(shù)的比亞迪正期待借此有新收獲。　　今年5月，比亞迪宣布將具有核心技術(shù)的動力電池模塊向新能源汽車市場供貨。時間僅僅過去一個月，比亞迪“兜售”電池便有了神進展。6月6日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在深圳總部召
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憑借這塊電池，我們可在零下60度里開特斯拉了!

　　在剛剛過去的周末里，特斯拉公布了一個好消息：平價車型Model 3的動力電池已經(jīng)正式在內(nèi)華達州超級電池工廠Gigafactory 1投產(chǎn)，預(yù)計7月進行量產(chǎn)。　　電池一直是電動汽車的核心技術(shù)，因此特斯拉也從未猶豫在其研發(fā)上砸錢，甚至在近期將其價格降低到了150美元/千瓦時。　　不過，特斯拉的電池依舊有它的“阿喀琉斯之踵”。特斯拉在Model S的說明書中著重強調(diào)：　　“請不要將Model S置于60°C(140°F)以上或零下30°
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談動力電池成本瓶頸：可否“大事化小小事化了”？

自2015年起，動力電池迎來大規(guī)模擴產(chǎn)潮。截至2016年年底，動力電池產(chǎn)業(yè)新增產(chǎn)能較同期增加近35GWh，總量幾乎是兩年前全年出貨量的3倍。僅在2016年，投入動力電池領(lǐng)域的資金就已超過千億元。在此背景下，業(yè)內(nèi)開始擔(dān)憂產(chǎn)能過剩問題，甚至是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，也可能出現(xiàn)嚴重的過剩。
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全球電動車企“戰(zhàn)場”轉(zhuǎn)向動力電池

　　6月19日，上汽集團與寧德時代在江蘇常州溧陽舉行產(chǎn)業(yè)化合作項目奠基儀式，雙方投資超百億元在溧陽建設(shè)動力電池和動力電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。其中，動力電池項目一期計劃于2018年底投產(chǎn)，動力電池系統(tǒng)項目一期計劃于2018年6月投產(chǎn)。　　由上汽集團和寧德時代不久前共同出資成立的時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司將分別負責(zé)該生產(chǎn)基地的動力電池的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)，以及動力電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。　　合資建廠基于優(yōu)勢互補　　在國內(nèi)，上汽集團是中國最大的汽車集團，去年整車
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動力電池商VS電動車企：前者在“低調(diào)”賺錢

　　6月19日，上汽集團與寧德時代舉行了兩家合資公司的奠基儀式——時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司，兩家合資公司的動力電池生產(chǎn)項目正式開工建設(shè)，新項目規(guī)劃建設(shè)動力電池總產(chǎn)能36GWH，其中一期項目總投資100億元，計劃2018年底全面投產(chǎn)。　　　　新能源車企與電池供應(yīng)商的聯(lián)手，上汽與寧德時代的合作并非先例。目前為止，兩企業(yè)間的合作電池供應(yīng)商是最大的贏家，無論是本項目中的寧德時代，還是特斯拉的獨家電池供應(yīng)商松下，都在車企虧損的狀態(tài)下，
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身為新能源車核心技術(shù)，動力電池竟承載這么大學(xué)問

新能源汽車三大(電池、電機、電控)核心技術(shù)，對主機廠工程師而言，動力電池知識是必須要知道的。但是目前許多工程師對動力電池知識了解甚少。下面做一些簡要介紹，供大家參考。
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綠色汽車動力電池的一些“灰色”小秘密

汽車制造商正在采取多種方法制造綠色汽車，包括純電動汽車和各種混合動力汽車及輕度混合動力汽車。但它們都不會很快變成主流，主要原因是在可預(yù)見的未來電池仍然太大、太重、太貴和能量不足。此外，功率電子器件也有許多設(shè)計挑戰(zhàn)需要解決。
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基于SD卡的BMS海量歷史數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)

為了滿足實際的整車控制需求而調(diào)整和優(yōu)化控制器中的控制參數(shù)，需要收集大量的工作數(shù)據(jù)，以便離線分析電池性能以及進行系統(tǒng)標(biāo)定。
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電池不給力，都是因為能量密度這么多年沒提升？

電池新聞三大月經(jīng)貼：能量密度更高，電池安全更好，快充時間更短。其實也怪不得，這也是老百姓的客觀需求，就拿電動車來說，人家就拿燃油車的油缸來搪塞你，看你那么大坨電池，我加那么一丟丟汽油，就能跑幾百公里，電池車呢，跑幾十公里就趴著了。氣啊，還不是能量密度低整的事兒。
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動力電池藏安全隱患，為安全護航你需要知道這些絕招

動力電池十大安全問題：1.電芯安全 2.成組安全 3.電池管理 4.設(shè)計安全 5.充電安全 6.使用安全 7.安全預(yù)警 8.日常維護 9.安全保護 10.安全等級劃分。
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探訪韓國SK集團瑞山動力電池工廠

　　SK集團是韓國大型跨國企業(yè)，旗下設(shè)有多家實力雄厚的公司，涉足能源化工、信息通訊等諸多領(lǐng)域。其中SK集團旗下的SKinnovation公司近年一直致力于研發(fā)生產(chǎn)電動汽車電池，并通過自主研發(fā)、高品質(zhì)監(jiān)控，實現(xiàn)了企業(yè)快速增長，在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域也走在了世界前列。近年，為進一步滿足汽車電池的生產(chǎn)需求，SKinnovation專門在韓國忠清南道瑞山市投資建設(shè)了一家大型工廠，用于量產(chǎn)電動汽車電池，并為諸多知名汽車企業(yè)研發(fā)并供應(yīng)相關(guān)產(chǎn)品。為此，記者走訪了SKinnovation公司瑞山工廠。　　
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動力電池介紹

　　動力電池就是提供動力來源的電源，多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。能為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池?！　?、電池蓋　　2、正極－－－－活性物質(zhì)為氧化鈷鋰　　3、隔膜－－－－一種特殊的復(fù)合膜　　4、負極－－－－活性物質(zhì)為碳　　5、有機電解液　　6、電池殼　　1、高能量（EV）和高功率（HEV）；　　2、高能量密度；　　3、高倍率部分 [ 查看詳細 ]