皇冠3.0轎車溫度傳感器的原理與檢修
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結構原理
冷卻液溫度傳感器安裝在汽缸體左側的前端，外部與動力轉向泵相鄰，其結構如圖 1（a）所示。傳感器的感溫元件為熱敏電阻，它具有負溫度一電阻系數(shù):當溫度升高時電阻值減小，溫度降低時電阻值增大。ECU內部的冷卻液溫度信號為電橋電路，傳感器的熱敏電阻為臂橋電阻。當熱敏電阻的阻值發(fā)生改變時，電橋電路將輸出相適應的電壓信號，ECU據(jù)此信號決定噴油器的噴油量。由于2JZ-GE型發(fā)動機沒有冷啟動噴油器，因而冷卻液溫度傳感器就更顯重要。進氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器之后的節(jié)氣門體附近，其結構如圖 1（b）所示。傳感器的結構原理與冷卻液溫度傳感器相似。進氣溫度信號經ECU處理后，再與20℃的基本溫度信號相比較，然后向噴油器發(fā)出噴油量的修正信號。
溫度傳感器與ECU的線路連接如圖 2所示。2JZ-GE型發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的故障代碼為“22”，其故障現(xiàn)象多為混合氣過濃或過稀，甚至表現(xiàn)為發(fā)動機啟動困難。進氣溫度傳感器的故障代碼為“24”，故障也多表現(xiàn)為混合氣過濃或過稀。當顯示傳感器故障時，應首先按圖 2所示的電路圖檢查相關線路是否斷路或短路，線路插接器各端子是否接觸不良等。筆者在檢修中就曾經遇到一例:故障代碼顯示為“22”，即冷卻液溫度傳感器故障，經過下“1”中所述進行檢測，無故障，經過下“2”中所述方法檢查時發(fā)現(xiàn)異常。于是對ECU等線路進行了詳細的檢查，但仍未找到故障原因。又回過頭來檢查線路，發(fā)現(xiàn)傳感器線束的插接器有裂紋，導致了線路的時通時斷。將插接器用膠帶纏緊后，故障排除。由此可見，對相關線路的仔細檢查是何等重要。只有線路連接可靠時，才可放心地進行以下檢測。
（l）拆下檢查。拆下傳感器上的線束插接器，將傳感器拆下，如圖 3所示對其進行檢測，其結果應符合表 1所列的技術數(shù)據(jù)。經測量合格時，應將傳感器裝復，將線路恢復原狀，再進行“2”以后的檢測。
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