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汽車電子系統(tǒng)使用自保護MOSFET需考慮的因素

作者: 時間:2014-01-04 來源:網(wǎng)絡 收藏


通常門極輸入引腳和功率門極節(jié)點之間存在一個串聯(lián)電阻Rs,所以吸收的輸入電流大約等于(Vin-Vgate)/Rs。器件通常在結溫超過預設限制溫度時關閉。在這種情況下,Vgate=0伏,所以在過溫故障時必須產(chǎn)生一個等于Vin/Rs的最小源極電流。否則,內(nèi)部門極下拉電路將無法關閉功率場效應管,使其結溫可能達到產(chǎn)生破壞作用的水平。

過溫保護

通常過溫保護是通過對主功率有源區(qū)域的(一般為二極管)設置偏壓來實現(xiàn)的。若這些元件偵測到芯片結溫超過過溫設定值時,電路將主功率門極拉至地,關閉該器件。一些器件內(nèi)置滯后電路,使器件可以在芯片結溫稍微下降(一般下降10℃-20℃)后返回導通狀態(tài)。圖2顯示安森美的NIF5022N器件短路電流和時間響應之間的關系。在其它器件中,若檢測到過溫故障情況,電流將鎖存,而輸入引腳必須固定對鎖存進行復位。

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圖2:NIF5022N器件短路電流和時間響應之間的關系

在過溫故障情況下,必須考慮兩個主要問題。首先,溫度限制關斷電路通常與電流限制電路協(xié)同工作,即電流限制電路將門極節(jié)點驅動至接近閾值電壓來使器件進入飽和工作模式,以便保持電流限制設定點。在負載間短路的情況下,這意味著在通過高電流時,功率MOSFET上的壓降接近電源電壓。這種高功率情況很快地引起過溫故障。對于采用熱滯后電路讓零件在過溫故障情況下循環(huán)導通和關閉的器件,結溫將穩(wěn)定在滯后電路高低設定點之間的溫度。這與高溫可靠性測試類似,都取決于器件在故障情況下的工作時間。一般來說,當器件的可靠性下降變成一個受重視的問題時,別指望在故障情況下該器件工作幾千小時或更長時間。

更切合實際的考慮是,當應用電路在故障情況下將門極輸入循環(huán)地打開并關閉,使結溫可以在過溫事件之間的這段時間中進行冷卻。在這種情況下,器件進入內(nèi)部熱循環(huán),器件承受的熱循環(huán)數(shù)量有一定的限制。循環(huán)的次數(shù)與許多因素有關,包括結溫幅度差、溫度偵測布局和電路設計、硅結構、封裝技術等。設計人員必須清楚應用電路是否可以在短路或其他激發(fā)過溫保護故障情況下對受保護的MOSFET進行循環(huán),然后評估器件在這些情況下的可靠性。這種故障模式分析可省去昂貴的場回路。

第二個問題涉及到當過溫保護無效、隨后可能發(fā)生器件故障時器件的工作情況。當關閉電感負載時,器件必須吸收存儲在負載電感中的能量。對于標準的MOSFET,這種工作模式稱為非箝制感應開關(UIS)。在UIS事故中,器件的漏-源硅結處于雪崩狀態(tài),器件產(chǎn)生大量功耗(大小取決于雪崩電壓和峰值電流值)。當MOSFET吸收的能量使結溫超過硅結構的內(nèi)部溫度(一般超過300℃)時,UIS事故的普通故障模式將發(fā)生。當結溫超過內(nèi)部溫度時,器件不再像一個半導體,門極控制出錯,而且器件會快速毀壞,除非漏極電源功率立即消失。的MOSFET可能遭受同樣的情況,因為當門極輸入電壓對控制電路進行偏置時,由于門極偏置為零,過溫限制電路處于無效狀態(tài)。在正常工作和最壞的故障情況下(如器件間歇性短路的情況),電路設計人員必須確保器件吸收的能量不超過最大額定值。另外,即使出現(xiàn)最高能量額定值,能量脈沖之間必須有足夠的時間讓結溫冷卻到初始結溫。否則,結溫在每個能量脈沖之后升高,最終達到內(nèi)部故障溫度。

若過溫限制電路在電感負載關閉的情況下偏置,由于大多數(shù)MOSFET采用有源過壓箝制,過溫保護可能仍處于無效狀態(tài)。有源箝制電路中的關鍵元件是位于主功率MOSFET門極和漏極連接之間的背靠背串聯(lián)齊納二極管。以此種狀態(tài)堆棧的齊納二極管的設計電壓小于主功率MOSFET漏-源結的雪崩電壓。因為門極已關閉,所以當漏極電壓超過門-漏齊納堆棧電壓時,電流將流過堆棧和串聯(lián)門極電阻,流至地面。因此,在主功率MOSFET門極產(chǎn)生接近閾值的電壓,使MOSFET以正激線性工作模式傳導負載電流。由于器件已導通,電感能量在有源區(qū)域以更均勻的電流密度耗散,與雪崩工作模式下的能量耗散方式不同。而且,因為箝制電壓低于雪崩電壓,所以器件在有源箝制模式下的瞬時功耗低于雪崩模式下的瞬時功耗。在有源箝制工作模式下切換電感負載時,這些行為使器件具備更強的能量處理能力。有源箝制由于具有上述特性,故經(jīng)常在其它故 障保護動作之前執(zhí)行。設計人員必須確保器件能夠吸收在最壞情況下所有可能的電感能量。

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