適用于車身控制器單元應(yīng)用的汽車遙控鑰匙
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根據(jù)應(yīng)用設(shè)計(jì)人員的選擇，消息驗(yàn)證算法既可從RAM也可從Flash里執(zhí)行。從RAM里執(zhí)行代碼系統(tǒng)恢復(fù)更快，然而進(jìn)入Sleep 2模式前，受RAM容量和必須在RAM中復(fù)制應(yīng)用程序的限制。另外，MCU功耗隨著啟用的RAM塊數(shù)目增加而增加。另一方面，閃存為應(yīng)用代碼提供足夠的空間，但代價(jià)是系統(tǒng)恢復(fù)較慢。
測試、測量和評估
測試和測量在飛思卡爾的BCU平臺上進(jìn)行，如圖3所示。BCU主板包含的設(shè)備支持：
-負(fù)載控制 — eXtreme 開關(guān)器件(MC15XS3400, MC35XS3400 MC10XS3412) 和 COSS (MC33879)
-鍵盤控制 — MSDI (MC33972)
-RKE — MC33696
對遙控解決方案來說，過去曾選擇8位MC9S08QG8 MCU和MC33696 UHF收發(fā)器。該分析的目的是看看兩個概念能否在真正的BCU平臺上運(yùn)行。測試主要集中在MCU、SBC和RKE互聯(lián)驗(yàn)證和功耗測量方面。
測試結(jié)果見表1和表2。測量表明（總計(jì)（選通脈沖1/10）），低功耗模式中的系統(tǒng)1電流消耗只是運(yùn)行模式的電流消耗的約50分之一，而系統(tǒng)2低功耗模式的電流消耗僅是運(yùn)行模式電流消耗的十分之一。
當(dāng)達(dá)到最低功耗時(shí)，可從表1中推斷出以下規(guī)則：
*當(dāng)MCU電源被維持時(shí)，禁用所有外設(shè)，保持盡可能低的電流消耗
* MC33696收發(fā)器需要采用選通振蕩器1/10
*系統(tǒng)處于低功率模式時(shí)，電源維護(hù)的器件越多，功耗就越高（見總計(jì)（選通脈沖1/10）—1.1 mA對5 mA）
見表2，在Sleep 2模式中引入MPC5516功耗致使MCU電流低于100 μA（VDDR、VDDA、VPP）。剩余的600 μA通過與MCU（如eXtreme開關(guān)器件、COSS等）連接的器件流出。MCU沒有消耗電流，電流只通過端口流向外部器件。這意味著電流也取決于MCU環(huán)境。
遙控測量表明在消息處理期間，當(dāng)處于運(yùn)行模式時(shí)平均電流消耗為15 mA，當(dāng)處于低功率模式時(shí)為2 μA。遙控器由流行的220 mAh CR2032 3V紐扣電池供電，每塊電池能持續(xù)發(fā)送500萬條消息。
遙控器只有在BCU RKE消息處理情況下才是活動的?？紤]到電池泄露電流也會降低電池容量，電池壽命的估算就成為一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的任務(wù)。經(jīng)驗(yàn)表明，遙控器件可用于BCU RKE應(yīng)用演示，幾乎在2年時(shí)間內(nèi)不會發(fā)生電池故障。
小結(jié)
讓我們按以下類別比較一下系統(tǒng)：
-硬件復(fù)雜性
-平均功耗
-其他優(yōu)勢
比較系統(tǒng)框圖，我們可以推斷出，系統(tǒng)1需要一個額外的+5V調(diào)節(jié)器和一個開關(guān)，前者用于MC33696電源，后者用于在低功耗模式下斷開MCU和MC33696間的SPI SCLK線路。這些組件都是必需的。當(dāng)應(yīng)用處于低功耗模式時(shí)，SBC VDD和V2調(diào)節(jié)器關(guān)閉，MCU電源斷開。電流消耗位于最低水平，因?yàn)?5V電源VDD和V2線路的電源斷開。
在系統(tǒng)2中，情況稍微不同。由于維護(hù)+5V電源線路，因此器件要消耗能源。為了把功耗保持在合理水平，每個器件不得不進(jìn)入低功率模式。相比之下，系統(tǒng)1不需要這種功能。
一方面，系統(tǒng)2從電池中提取更多電量，但另一方面，由于MCU擁有持續(xù)電源，它為用戶提供更多靈活性。表3顯示了系統(tǒng)喚醒程序的差異。在系統(tǒng)1中，喚醒只由SBC控制。系統(tǒng)2具有供應(yīng)MCU優(yōu)勢，因此可利用其他喚醒源。喚醒流程更快，因?yàn)樵陔娫捶€(wěn)定前無需等待。其他軟件控制也可調(diào)諧系統(tǒng)1和系統(tǒng)2應(yīng)用性能，以滿足目標(biāo)功耗和功能性。
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