2.3 制動時平均消耗功率的計算

如2.2中所述，制動中電動機(jī)自身消耗的功率相當(dāng)于20%額定制動功率，則制動電阻上消耗的平均功率

2.4 制動電阻額定功率PR的計算

視電動機(jī)是否重復(fù)減速，制動電阻額定功率的選擇是不同的，圖3所示為電動機(jī)減速模式。當(dāng)非重復(fù)減速時，制動電阻的間歇時間(T-tS)>600 s。通常采用連續(xù)工作制電阻器，當(dāng)間歇制動時，電阻器的允許功率將增加。允許功率增加系數(shù)m與減速時間的關(guān)系如圖4(a)所示。重復(fù)減速情況下，允許功率增加系數(shù)m和制動電阻使用率D越tS / T之間的關(guān)系曲線

如圖4(b)所示。根據(jù)電動機(jī)運(yùn)行的模式，可以確定制動時平均消耗功率和電阻器的允許功率增加系數(shù)，據(jù)此可以得

3 結(jié)語

制動單元電阻的正確選擇應(yīng)用，可以縮短大慣量負(fù)載的自由停車時間，實(shí)現(xiàn)快速停車或準(zhǔn)確停車;還可以在位能負(fù)載下放時，實(shí)現(xiàn)再生運(yùn)行。我廠電解車間多功能機(jī)組設(shè)計時沒有考慮增設(shè)制動電阻，造成大車行走自由停車時間過長，滑行距離長，存在生產(chǎn)作業(yè)安全隱患;工具小車、出鋁小車很難實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確定位，影響作業(yè)效率。經(jīng)過制動電阻的增設(shè)改造，以上問題迎刃而解。但需要注意的是，在選擇制動電阻時，不但要考慮各個廠家變頻器制動電阻的選擇要求，而且根據(jù)用戶控制要求和使用環(huán)境的不一樣，必須通過速度、轉(zhuǎn)矩等測量，再進(jìn)行計算，正確選用制動電阻，才能達(dá)到用戶的控制要求。