引言

上世紀90年代以來，隨著對汽車功能要求的不斷提高和汽車控制技術的發(fā)展，在汽車設計領域，CAN總線幾乎成為一種必須采用的技術手段，不僅在一些高級轎車，而且在經濟型轎車中進入了實用化階段。CAN總線規(guī)范是目前唯一有國際標準的現場總線，并得到Intel、Motorola、Philips、TI、Infineon等許多半導體制造廠商的支持，推出各種集成有CAN協議的產品。

CAN總線不僅用于汽車電氣系統(tǒng)的現場總線，而且由于網絡控制的發(fā)展以及它所具有的優(yōu)秀性能和高可靠性而越來越受到工業(yè)界的重視。

1 CAN總線的特點及通信協議

CAN總線是一種串行數據通信協議。在CAN總線接口中集成了CAN協議的物理層和數據鏈路層功能，可完成對通信數據的成幀處理。CAN協議廢除了傳統(tǒng)的站地址編碼，而代之以對通信數據塊進行編碼，數據塊的標識碼可由1 1位或29位二進制數組成。按數據塊的編碼方式，可使不同的節(jié)點同時接收到相同的數據；數據段長度最多為8個字節(jié)，可滿足通常工業(yè)領域和汽車行業(yè)中控制命令、工作狀態(tài)以及測試數據的一般要求，保證通信的實時性；CAN協議采用CRC校驗并可提供相應的錯誤處理功能，保證數據通信的可靠性；采用非破壞性仲裁技術：當多個節(jié)點同時向總線上發(fā)送信息出現沖突時，優(yōu)先級較低的節(jié)點會主動退出發(fā)送，而最高優(yōu)先級的節(jié)點可不受影響繼續(xù)傳送數據，從而大大節(jié)省了總線沖突仲裁時間，尤其在網絡負載很重的情況下，也不會出現網絡癱瘓。

CAN通信協議規(guī)定了4種不同的幀格式，即數據幀、遠程幀、錯誤幀和超載幀?；谝韵禄疽?guī)則進行通信協調：總線訪問、仲裁、編碼／解碼、出錯標注、超載標注。

J1939是一種支持閉環(huán)控制的在多個ECU之間高速通信的網絡協議。在CAN總線通信協議2．OB之上具體實現了應用層，成為載貨車和大客車廣泛使用的通信標準。任何遵循同一J1939／0X(X=1，2，...，用來表示不同的版本或應用范圍)文件規(guī)定的電子控制單元(ECU)均可通過網絡實現通訊。SAEJ1939使用PDU(用于確定分配到數據域的參數組編碼)封裝和實施CAN的標準格式(表1)，具體定義如下：協議數據單元PDU由優(yōu)先權P、參數組號(PGN)、源地址SA和數據DATA組成。參數組號PGN又由保留位R、數據頁DP、PDU格式PF和PDU特性域PS組成。J1939／71應用層文檔定義了車輛控制的各種參數及命令的PGN。本文參考J1939協議，采用29位ID的編碼方式。

表1 SAE J1939的PDU封裝格式

2 基于CAN通信的XL2000輕度混合動力控制系統(tǒng)實現

2．1 XL2000輕度混合動力系統(tǒng)原理框圖及控制網絡要求

系統(tǒng)在臺架上的調試原理如圖1所示。原夏利2000的4缸1．3L汽油機換成3缸1．OL TJ376QE汽油機，該汽油機的飛輪被替換為一個10kW永磁電機，既可以工作在電動模式提供輸出扭矩也可以工作在發(fā)電模式提供電能。發(fā)動機的節(jié)氣門被改造為電控節(jié)氣門，接受主控制器控制。主控制器通過控制電控節(jié)氣門開度和管理電控噴油器功率回路，實現對發(fā)動機的力矩控制和啟停管理。主控制器、電機控制器和電池管理系統(tǒng)通過CAN總線交換信息，以實現傳感器測量數據的共享、控制指令的發(fā)送和接收等，并執(zhí)行各自的控制功能，從而提高系統(tǒng)的控制性能。它們之間的通信與信息類型為信息類和控制類。

圖1系統(tǒng)調試原理框圖

2．2節(jié)點設計

考慮開發(fā)的便利性、快速性以及成本的考慮，盡量發(fā)揮各自的開發(fā)優(yōu)勢，系統(tǒng)中使用的控制器有Motorola公司的M68376、TI公司的DSP內核芯片TMS320LF2407和Cygnal公司的增強型C8051F020單片機。前兩種單片機集成有CAN控制器模塊，CAN和微控制器之間通過芯片內部總線交換數據；而后一種控制器無CAN接口，采用獨立的CAN控制器SJAl000，以適應C805 1F020單片機，通過并行數據口交換數據信息。CAN的外圍器件采用82C250收發(fā)器增強總線驅動能力，采用光耦6N137在電氣與總線隔離，具有較強的抗干擾能力，起到安全保護作用。