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基于英飛凌智能傳感器SP12/SP30的TPMS設計

作者: 時間:2016-12-20 來源:網(wǎng)絡 收藏
汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)主要利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓,通過射頻無線傳輸,在汽車行駛時實時地對輪胎氣壓進行自動監(jiān)測,對輪胎漏氣、低氣壓和高氣壓進行報警,以保障行車安全。

英飛凌面向TPMS應用的SP12/SP30傳感器整合了硅顯微機械加工的壓力與加速度傳感器、溫度傳感器和一個電池電壓監(jiān)測器,提供四合一傳感功能,并配有一個能完成測量、信號補償與調(diào)整及SPI串行通信接口CMOS大規(guī)模集成電路,其中SP30內(nèi)置8位哈佛結構RISC MCU和2D通道的低頻(LF)接口,且消耗的電流僅0.4uA。

星科半導體有限公司基于英飛凌傳感器SP12/SP30提供整個TPMS系統(tǒng)所涉及的IC以及解決方案,來保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。

TPMS構成

1. 發(fā)射模塊

發(fā)射模塊由壓力傳感器、MCU、射頻發(fā)射芯片、電池和天線組成,該模塊對輪胎壓力、溫度、電池電壓及加速度進行數(shù)據(jù)采集,并將數(shù)據(jù)以無線方式發(fā)射出去。

發(fā)射模塊有基于SP12/SP12T和SP30的兩個方案:方案一是SP12/SP12T+MCU+TDK5100F(見圖1),其中壓力傳感器SP12(100~450kPa)/SP12T(0~1,400kPa)和射頻發(fā)射芯片TDK5100F(434MHz ASK/FSK發(fā)射器)均來自英飛凌公司。

圖1:基于SP12的TPMS發(fā)射模塊

方案二是SP30+TDK5100F(圖2)。

圖2:基于SP30的應用方案框圖

壓力傳感器SP30(100~900kPa)內(nèi)置8位哈佛結構RISC MCU和2D通道的LF接口。射頻發(fā)射IC采用英飛凌公司的TDK5100F(434MHz ASK/FSK發(fā)射器),該系統(tǒng)可直接接收125kHz的低頻喚醒信號控制發(fā)射模塊在不同的模式下工作。

2. 接收模塊

接收模塊由TDA5210、XC866/XC886、LCD模塊和天線組成(見圖3)。

圖3:TDA5210+XC866/XC886+LCD模塊+天線的接收模塊框圖

接收模塊將TPMS發(fā)射模塊發(fā)送的信息進行解調(diào)、解碼,并將接收的數(shù)據(jù)通過LCD顯示輸出。該模塊的MCU和射頻接收芯片分別采用了英飛凌公司的XC866/XC886和TDA5210。其中XC866/XC886是專為汽車電子設計的8位MCU,帶有CAN/LIN控制器,可以快速地將TPMS功能轉(zhuǎn)移次要任務中。

SP30_TPMS發(fā)射模塊原理

TPMS發(fā)射系統(tǒng)實際上是一個定時監(jiān)測無線系統(tǒng),整個系統(tǒng)設計的核心問題主要體現(xiàn)在系統(tǒng)低功耗和汽車高速轉(zhuǎn)動時射頻接收靈敏度以及噪聲抑制方面。針對英飛凌SP30+TDK5100F發(fā)射系統(tǒng),以下是關于這兩個核心問題的詳細闡述。

首先,系統(tǒng)低功耗是建立在硬件基礎上,并且與軟件程序相結合實現(xiàn)的,所以選擇靜態(tài)低功耗硬件是前提條件;其次,系統(tǒng)要盡量保持在功耗最低的PWDN模式下;第三,系統(tǒng)從PWDN到RUN模式的硬件喚醒要與軟件闋值比較相結合;最后,系統(tǒng)進入RUN模式中,在某些獨立于RISC內(nèi)核的單元工作時,可以讓系統(tǒng)進入空閑模式等待,這樣也會節(jié)省供耗。實測星科DEMO板靜態(tài)電流3uA。圖4為SP30+TDK5100F發(fā)射系統(tǒng)的程序流程。

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