隨著汽車(chē)安全性、舒適性、環(huán)保性要求的不斷提高，汽車(chē)上的電子控制單元日益增多，傳統(tǒng)車(chē)燈與狀態(tài)監(jiān)測(cè)方面臨以下問(wèn)題：

1、由于采用的是點(diǎn)到點(diǎn)的連接與控制，導(dǎo)線的長(zhǎng)度、接點(diǎn)都與車(chē)燈的數(shù)量成正比。這樣增加了線束的質(zhì)量與體積，加劇了粗大的線束與汽車(chē)有限的可用空間的矛盾。

2、狀態(tài)等所監(jiān)測(cè)和只是的信息只是車(chē)燈開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)/閉合狀態(tài)，而非車(chē)燈的實(shí)際工作狀態(tài)，為汽車(chē)行駛帶來(lái)安全隱患。

現(xiàn)在汽車(chē)車(chē)燈控制多采用繼電器驅(qū)動(dòng)方式。那么，這種方式有什么缺點(diǎn)呢：

缺點(diǎn)1：不具有故障診斷功能，一旦出現(xiàn)故障，不知道什么原因造成的故障，對(duì)維修造成不方便。

缺點(diǎn)2：繼電器體積較大，因此在汽車(chē)這一空間有限的應(yīng)用場(chǎng)合會(huì)造成潛在的安裝不方便。

缺點(diǎn)3：繼電器在吸和斷開(kāi)時(shí)存在振動(dòng)現(xiàn)象，這不但會(huì)造成觸電的燒蝕，而且會(huì)有很強(qiáng)的電磁輻射，對(duì)其它電氣設(shè)備造成干擾。

缺點(diǎn)4：功率繼電氣勵(lì)磁線圈驅(qū)動(dòng)電流較大，需消耗較大功率且接口電路復(fù)雜。

因此，有必要對(duì)傳統(tǒng)車(chē)燈控制與狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法進(jìn)行改進(jìn)，提高汽車(chē)安全、舒適、環(huán)保等性能。汽車(chē)CAN總線實(shí)驗(yàn)教學(xué)系統(tǒng)研發(fā)工程師為大家介紹一下給予CAN總線的汽車(chē)車(chē)燈控制系統(tǒng)架構(gòu)：

以車(chē)燈位置分布作為節(jié)點(diǎn)劃分依據(jù)，采用CAN構(gòu)建車(chē)燈控制系統(tǒng)，其中，系統(tǒng)由5個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，分別是左前車(chē)燈組控制節(jié)點(diǎn)、左后車(chē)燈組控制及誒單、右前車(chē)燈組控制節(jié)點(diǎn)、右后車(chē)燈組控制節(jié)點(diǎn)和中央控制節(jié)點(diǎn)。其中中央控制節(jié)點(diǎn)通過(guò)對(duì)開(kāi)關(guān)狀態(tài)變化的監(jiān)測(cè)，向各車(chē)燈組控制節(jié)點(diǎn)發(fā)送控制指令，各車(chē)燈組節(jié)點(diǎn)在接收到屬于本節(jié)點(diǎn)的控制指令后，分別控制對(duì)應(yīng)位置的車(chē)燈動(dòng)作，同時(shí)對(duì)車(chē)燈工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并將監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)通過(guò)CAN發(fā)送給中央控制節(jié)點(diǎn)，中央節(jié)點(diǎn)收到數(shù)據(jù)后，指示車(chē)燈狀態(tài)。

根據(jù)行駛安全級(jí)別的不同，系統(tǒng)中各節(jié)點(diǎn)的優(yōu)先級(jí)別依次為中央控制節(jié)點(diǎn)——左右車(chē)燈組控制節(jié)點(diǎn)——右后車(chē)燈組控制節(jié)點(diǎn)、右后車(chē)燈組控制節(jié)點(diǎn)涉及制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等與行駛安全相關(guān)的車(chē)燈，其優(yōu)先級(jí)依次次于中央控制節(jié)點(diǎn)。