FlexRay發(fā)揮作用：線控剎車

高級底盤控制是FlexRay推動新技術在新汽車設計中應用的最好例子?，F在，大量車輛都采用防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)作為標準，但是車輛穩(wěn)定性控制仍然是一個復雜、費用高昂的難題。隨著FlexRay控制的線控剎車技術的出現，車輛穩(wěn)定性控制的主要組件將向更輕、更快、更簡單、更高效的方向發(fā)展，從而在高級車輛穩(wěn)定性控制中得到更廣泛的應用。

線控剎車技術(也稱為電子機械剎車-EMB)可以消除制動液和液壓管路的困擾。單獨的高性能電機在每個車輪上產生制動力，制動由中心ECU控制，并由電剎車踏板模塊發(fā)出的信號執(zhí)行。FlexRay提供通信協(xié)議，支持整個系統(tǒng)的高速信息傳送。EMB卻不能提供傳統(tǒng)的液壓剎車系統(tǒng)提供的備用機械或液壓系統(tǒng)。FlexRay的容錯操作對于確保線控剎車系統(tǒng)的絕對可靠性非常重要。

FlexRay支持的線控系統(tǒng)包括用作ECU部件的車輛控制節(jié)點、每個車輪提供的單獨節(jié)點和一個剎車踏板節(jié)點。系統(tǒng)包含大量傳感器、電機制動器、電控模塊(ECM)和減速器裝置，剎車車輪節(jié)點屬于該系統(tǒng)。從根本上說，當剎車時，電子信息便從踏板節(jié)點發(fā)送到ECU，ECU再將信息轉載到車輪節(jié)點ECM。ECM的主要功能是接收剎車踏板信號，處理并提供適當的電壓向量，以便電機執(zhí)行器能夠完成必要的扭矩響應。

電機執(zhí)行器將電能轉換成機械能，通過減速器裝置傳輸到剎車片上，然后剎車片將剎車壓力應用到剎車碟。FlexRay的高帶寬功能可以快速傳輸大量極為詳盡的信息，從而使機械反應變得非常迅速、準確。由于每個車輪節(jié)點都是FlexRay網絡的獨立系統(tǒng)，每個車輪可以在不同時間間隔提供不同的剎車壓力，從而在不同剎車情況下提供即時的穩(wěn)定性控制。使用綜合感應技術將其它信息(如重量分配、乘客定位、胎壓偏差、路面狀況等)裝載到線控剎車上，同時線控駕駛系統(tǒng)將提供空前的車輛穩(wěn)定控制級別。

除了具有基于FlexRay的線控剎車的安全優(yōu)勢外，還有大量值得考慮的其它操作因素。EMB是噪音低，符合環(huán)境規(guī)定(無制動液)，并且體積小，只需簡單組裝。它能夠與未來的交通管理系統(tǒng)無縫聯(lián)網，并且還能與其它功能(如電動剎車)輕松集成。

物超所值

考慮到這些實際情況，FlexRay技術在生產中具有相當大的吸引力。FlexRay最初的安裝價格比較貴(需要雙絞線布線)，但是它所支持的技術卻能幫助生產商節(jié)約花費在生產線上的時間和金錢。在線控系統(tǒng)中，制動器、控制器和連線的安裝比主汽缸、次汽缸和大量關聯(lián)管道更簡單、方便、可靠。對于生產商來說，他們的安裝費用有所下降，而對于用戶來說，他們的維護成本將有所下降。此外，FlexRay還為大量不同應用提供一個控制協(xié)議，從而減少車內網絡系統(tǒng)的復雜性。這樣，更多組件可以重復使用，穩(wěn)定性也有所提高，從而減少以后所需的設備開支和時間。

目前大多數汽車生產商都支持FlexRay協(xié)議。寶馬、戴姆勒克萊斯勒、通用和大眾都是FlexRay聯(lián)盟的核心合作伙伴。大多數高級會員都是汽車生產商。聯(lián)盟最重要的目標是使FlexRay成為汽車業(yè)的實際標準。

聯(lián)盟的目標正在快速實現。飛思卡爾半導體和皇家飛利浦電子有限公司(Royal Philips Electronics)最近達成協(xié)議，共同分享他們的FlexRay技術，以加快支持FlexRay的半導體產品的面市。雙方現在都授權對方共享自己的FlexRay協(xié)議引擎設計，并且聯(lián)合開發(fā)可執(zhí)行的協(xié)議模型。飛思卡爾將在獨立設備中推出FlexRay協(xié)議引擎，這些獨立設備包括：16位微控制器、數字信號控制器系列、內含PowerPC®核心的處理器。飛利浦有望在基于ARM®的整個汽車微控制器系統(tǒng)中集成FlexRay協(xié)議引擎。根據FlexRay聯(lián)盟的網站信息，寶馬和戴姆勒克萊斯勒有望在未來幾年內，將 FlexRay引入他們的汽車系列中。

可以說，生產商始終在尋找更多方法，讓汽車變得更安全、方便、舒適和可靠，利潤更豐厚。FlexRay為新產品的開發(fā)人員提供了機會，讓下一代汽車具備上述所有屬性，并能迅速完成組裝。