情況3。開(kāi)門(mén)、報(bào)站、關(guān)門(mén)。(開(kāi)關(guān)門(mén)間時(shí)間間隔大于5s)圖5為測(cè)試實(shí)拍圖：

開(kāi)門(mén)與報(bào)站順序顛倒是錯(cuò)誤的操作，系統(tǒng)做出了正確的判斷。此外，我們還注意到，系統(tǒng)記錄的違規(guī)次數(shù)超過(guò)了三次，在顯示屏左下角顯示“FAILED”，表明此趟行車(chē)過(guò)程，司機(jī)未能按要求停站。
情況4。報(bào)站、報(bào)站、開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)。(開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間間隔大于5s)，圖6為測(cè)試實(shí)拍圖：

重復(fù)報(bào)站會(huì)出現(xiàn)報(bào)站混亂的情況，造成信息混淆，屬于違規(guī)情況，系統(tǒng)做出了正確的判斷。
對(duì)于以上四種情況，該系統(tǒng)都做出了正確的判斷，經(jīng)檢測(cè)，系統(tǒng)邏輯判斷功能正常。

4 結(jié)語(yǔ)
本文提出的公交車(chē)停站時(shí)間監(jiān)控系統(tǒng)，采用嵌入式系統(tǒng)，通過(guò)鍵盤(pán)模擬報(bào)站、開(kāi)關(guān)門(mén)信號(hào)，分析車(chē)輛是否違規(guī)，并對(duì)全程的違規(guī)?？空敬螖?shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，記錄全程時(shí)問(wèn)軸，最終由顯示設(shè)備將?？看螖?shù)以及未停站的次數(shù)顯示出來(lái)。另有通過(guò)顯示設(shè)備調(diào)看全程的?？繝顩r時(shí)間軸的功能。本系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于：首先，它有一定的容錯(cuò)功能，若司機(jī)全程被記錄的違規(guī)次數(shù)在3次以?xún)?nèi)，將不予對(duì)其進(jìn)行調(diào)查。第二，本監(jiān)控裝置設(shè)計(jì)比較人性化，在記錄違規(guī)數(shù)據(jù)的同時(shí)，系統(tǒng)會(huì)記錄每個(gè)加減速、開(kāi)關(guān)門(mén)和報(bào)站的時(shí)刻，形成時(shí)間軸?？紤]到汽車(chē)實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中可能出現(xiàn)的突發(fā)情況，比如乘客突發(fā)疾病、車(chē)子發(fā)生故障等等，在司機(jī)接受調(diào)查需要進(jìn)行解釋時(shí)，可作為佐證。第三，嵌入式系統(tǒng)提供了很多其它擴(kuò)展端口，可以方便實(shí)際使用中添加所需的擴(kuò)展功能。當(dāng)然，就實(shí)際應(yīng)用而言，本公交車(chē)停站時(shí)間監(jiān)控系統(tǒng)的功能還稍顯單一，比如停車(chē)地點(diǎn)的因素就未加考慮，若將本設(shè)計(jì)的時(shí)間監(jiān)控系統(tǒng)嵌入一個(gè)GPS定位系統(tǒng)(目前在許多城市已投入公交車(chē)載應(yīng)用)，這樣在實(shí)現(xiàn)停車(chē)時(shí)間監(jiān)控的同時(shí)，也可監(jiān)測(cè)公交車(chē)是否在指定站點(diǎn)停車(chē)。