據(jù)稱，目前的設計包括 「四個朝內(nèi)的座椅，以便乘客可以相互交談，以及一個類似于大眾甲殼蟲車頂?shù)幕⌒诬図?。?/span> 蘋果汽車的設計師們還在試驗可自動升降的后備箱，以便車主「更容易使用存儲空間」。該團隊還討論了「從座椅后面升起的大屏幕，在不使用時可以放下」，以及允許乘客「平躺在車內(nèi)睡覺」的設計。 據(jù)報道，蘋果希望從國家公路交通安全管理局獲得批準，取消方向盤和剎車裝置，完全依靠自動駕駛。 關(guān)于自動駕駛，據(jù)說蘋果汽車團隊已經(jīng)精心制作了多個演示視頻，向庫克和其他高管展示。團隊還帶著庫克在圣克拉拉谷的一輛測試車內(nèi)兜風。這次兜風很順利，甚至「完成了DMV駕駛測試」。 去年8月，蘋果將其幾輛自動駕駛原型車送入蒙大拿州，進行了大約40英里的跋涉，并制作了精致的視頻。這樣蘋果的經(jīng)理們就可以，向首席執(zhí)行官庫克展示這個耗資巨大的自動駕駛汽車項目的進展。 不過，據(jù)兩位參與視頻制作工作人員說，蘋果的測試車輛是經(jīng)過改裝的雷克薩斯SUV，在沒有地圖的情況下，在其谷總部附近的街道上很難正常行駛，不時撞到路邊，有時在通過十字路口時難以保持車道。 最大的敵人是「慢跑的人」
此外，蘋果自動駕駛的安全隱患仍然是最大的障礙。畢竟「道路千萬條,安全第一條,行車不規(guī)范,親人兩行淚」 今年早些時候，蘋果的一輛測試車在以每小時15英里左右的速度行駛時，差點撞上一名慢跑的人。該車的軟件首先將慢跑者識別為一個「靜止的目標」，然后將其重新歸類為一個「靜止的人」，最后才識別成一個 「移動的行人」。 但是，即使有了正確的識別，汽車 「也只是稍微調(diào)整了一下路線」。
在旁監(jiān)督的人類司機隨后「在最后一刻踩下了剎車」，汽車在距離行人僅僅幾英尺的地方停了下來。
如果人類沒有干預，蘋果的測試表明，汽車「幾乎肯定會撞上人」。 在這之后，蘋果公司 "暫停了其車隊測試，以調(diào)查「慢跑者事件」。隨后蘋果修復了識別問題，并將人行道添加到其地圖數(shù)據(jù)庫中。 

蘋果：除了完全自動駕駛，我都不接受
報道蘋果消息的華爾街日報前記者Wayne Ma發(fā)推說，蘋果在自動駕駛汽車研發(fā)上的「傲嬌」態(tài)度，導致了自動駕駛部門大佬的相繼離職，也為蘋果的自動駕駛汽車的推出打上了大大的問號。
 2015年，庫克就在猶豫是否要繼續(xù)制造汽車，他的顧慮主要在其高額的研發(fā)成本和附帶的安全隱患，該項目也就一直陷入停擺。 這時，曾長期擔任高管的鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）重新啟動了該項目。 在曼斯菲爾德的領導下，該團隊暫停了汽車的開發(fā)，專注于全自動駕駛軟件的研發(fā)，其研究重點是汽車如何在沒有導航的情況下完成自動駕駛。 2018 年，曼斯菲爾德找到了此前曾擔任蘋果公司 Mac 硬件工程副總裁的Doug Field。 Field 剛剛在特斯拉擔任了五年的高管，包括設計其旗艦車型Model 3以及生產(chǎn)技術(shù)監(jiān)管。 許多蘋果員工認為這是蘋果發(fā)布自動駕駛汽車的最好時機。 然而在 2021 年 9 月，他宣布將離開蘋果并返回福特擔任先進技術(shù)和嵌入式軟件負責人。 他還明白，Apple 的自動駕駛軟件還遠未準備好，準確確定何時準備好將是一項重大挑戰(zhàn)。 在菲爾德離職之前，還有兩位泰坦項目的頂級經(jīng)理離職后離開的：負責傳感器的里昂和負責運營安全的杰米·韋多。自菲爾德辭職以來，至少還有另外三名泰坦項目的頂級經(jīng)理離職。
參考資料：https://9to5mac.com/2022/07/11/apple-car-design-jony-ive-more/
來源：新智元

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