這一賽道已正式進入大規(guī)模定點周期，明年起將小規(guī)模前裝導(dǎo)入。

智能駕駛產(chǎn)業(yè)軟硬件升級持續(xù)升溫。2月18日，自動駕駛整體解決方案供應(yīng)商幾何伙伴宣布完成新一輪戰(zhàn)略融資，由博世旗下博原資本獨家投資。此前，幾何伙伴天使輪和Pre-A輪募資中，ARM生態(tài)產(chǎn)業(yè)基金、矽力杰、耀途資本、新余逸何、經(jīng)緯中國、小米產(chǎn)投、百度風(fēng)投、普華資本等多家知名機構(gòu)均現(xiàn)身。公司主營業(yè)務(wù)為4D毫米波成像雷達——這正是智能駕駛硬件的一大升級方向。博原資本管理合伙人及CEO朱璘直言，毫米波雷達是智能汽車的核心傳感器之一，縱觀全球毫米波雷達大廠們的產(chǎn)品迭代和技術(shù)路線，其升級演進方向便是4D成像雷達。值得一提的是，今年CES上，英特爾Mobileye CEO直言，4D成像毫米波雷達是消費級自動駕駛車輛重要推動因素之一，而激光雷達不再是關(guān)鍵。

多方布局 4D成像雷達邁入量產(chǎn)紀(jì)年

一般來說，由于成本考量限制，傳統(tǒng)毫米波雷達無法測高、角度分辨率低、過濾靜態(tài)物體；因此其難以獨立執(zhí)行自動駕駛?cè)蝿?wù)，長期在ADAS系統(tǒng)中處于邊緣化地位。相較之下，4D成像雷達將功能測量從距離、速度、水平方位角，拓展到距離、方位、俯仰角和相對速度，針對性解決了傳統(tǒng)毫米波雷達的性能短板。而當(dāng)其與多目攝像頭結(jié)合后，理論上完全無需任何激光雷達——這或許也是特斯拉馬斯克堅持“激光雷達無用”的理由之一。中金證券18日報告指出，在ADAS系統(tǒng)中這一技術(shù)有望將毫米波雷達地位由邊緣托舉向核心。大陸集團此前率先發(fā)布全球首款可量產(chǎn)的4D成像雷達產(chǎn)品ARS 540，博世、安波福、采埃孚等汽車Tier-1巨頭相繼完成布局；中國方面，去年華為推出高分辨4D成像雷達，上汽R ES33宣布搭載采埃孚4D成像雷達。目前，這一賽道已正式進入大規(guī)模定點周期，明年起將邁入小規(guī)模前裝導(dǎo)入階段。高工智能汽車研究院預(yù)計，屆時4D成像雷達搭載量將突破百萬顆；2025年，國內(nèi)市場L2+及以上新車搭載率有望突破50%。搭載量快速攀升下，市場規(guī)模也將隨之?dāng)U大。據(jù)中金公司上述報告預(yù)計，樂觀情況下，2025年我國市場可達5.4億美元，2022-2025年復(fù)合增速達88%。同時，4D成像雷達還可在智慧家居、智慧城市、智慧工廠等多領(lǐng)域落地，拓展業(yè)務(wù)范圍、增厚盈利空間。