鋼軌在生產(chǎn)、鋪設(shè)及行車過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生各種損傷，這些損傷不但影響行車的平穩(wěn)和舒適，而且會(huì)危及行車安全。鋼軌的損傷包括疲勞、磨耗、銹蝕、彎曲變形和裂紋等。通常，我們可以利用機(jī)器視覺(jué)方法檢測(cè)鋼軌表面的損傷。但對(duì)于鋼軌內(nèi)部損傷，常規(guī)的圖像法無(wú)法檢測(cè)。鋼軌內(nèi)部早期損傷難以發(fā)現(xiàn)，隨著工作時(shí)間推移會(huì)突然出現(xiàn)裂紋，容易造成嚴(yán)重的行車事故。鋼軌內(nèi)部缺陷已成為鐵路運(yùn)輸安全的主要損傷類型。

目前，鐵路系統(tǒng)檢測(cè)鋼軌內(nèi)部缺陷采用的是超聲波法，該方法中利用高頻的超聲波作為信號(hào)源，基于此方法的鋼軌探傷車無(wú)法實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)鋼軌內(nèi)部缺陷。但在鋼軌中激勵(lì)低頻、高能的超聲波時(shí)，超聲波會(huì)在鋼軌邊界不斷發(fā)生反射、折射以及縱橫波的轉(zhuǎn)換，從而會(huì)產(chǎn)生一種新的超聲波信號(hào)——超聲導(dǎo)波。超聲導(dǎo)波適合檢測(cè)橫截面一致、長(zhǎng)距離的波導(dǎo)介質(zhì)材料，如管道、鋼軌等。鋼軌具有聲導(dǎo)管性質(zhì)，超聲導(dǎo)波在其內(nèi)部傳播距離很遠(yuǎn)。一般利用超聲導(dǎo)波換能器接受導(dǎo)波，但換能器的黏貼位置、粘貼膠質(zhì)和軌道溫度等因素會(huì)影響這種非接觸式測(cè)量方法的效果，降低測(cè)量準(zhǔn)確率。然而利用激光測(cè)振儀這種非接觸測(cè)量工具，既可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)鋼軌，發(fā)現(xiàn)鋼軌早期的內(nèi)部缺陷，同時(shí)也能提高檢測(cè)精度。這種方法利用激光測(cè)振儀測(cè)量鋼軌振動(dòng)速度曲線，經(jīng)信號(hào)處理后利用脈沖回波法，檢測(cè)超聲導(dǎo)波在鋼軌內(nèi)部缺陷處產(chǎn)生的回波信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)測(cè)鋼軌。

OptoMET數(shù)字型激光多普勒測(cè)振儀是一套高精度的振動(dòng)測(cè)量?jī)x器。該儀器可非接觸且精確地測(cè)量振動(dòng)和聲學(xué)信號(hào)，包括振動(dòng)位移、速度和加速度。它具有超高的光學(xué)靈敏度，并利用自行研發(fā)的超速數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)（UltraDSP），不僅能快速測(cè)量簡(jiǎn)單系統(tǒng)的振動(dòng)，還能測(cè)量極具挑戰(zhàn)的系統(tǒng)，包括高頻振動(dòng)，遠(yuǎn)距離測(cè)試，微小振幅，高線性和高振動(dòng)加速度或速度。超速數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)（UltraDSP）確保了測(cè)量的高分辨率和高精度。

OptoMET激光測(cè)振儀具有超高的光學(xué)靈敏度和信號(hào)強(qiáng)度，這對(duì)于在生銹和灰暗又無(wú)法進(jìn)行表面處理的結(jié)構(gòu)上獲得無(wú)噪聲和無(wú)信號(hào)丟失的測(cè)試數(shù)據(jù)至關(guān)重要。