can-usb 文章進(jìn)入can-usb技術(shù)社區(qū)

貝爾金在中國(guó)推出全新USB-C連接線系列：支持充電、數(shù)據(jù)同步及傳輸

　　以人為本，打造充滿科技能量產(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)品牌貝爾金近日在中國(guó)上架了一系列為全新MacBook以及其他基于USB-C技術(shù)的設(shè)備而專門設(shè)計(jì)的USB-C連接線。　　“通過USB-C連接線，用戶無須通過規(guī)格不同的各類連接器就可以使用計(jì)算機(jī)所有的日?；A(chǔ)功能，”貝爾金產(chǎn)品管理總監(jiān)Melody Tecson表示，“我們推出的全新USB-C連接線產(chǎn)品可以幫助用戶充分利用USB-C技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行快速安全地連接、充電以及數(shù)據(jù)傳輸。” 　　通過USB-C連接，用戶可以實(shí)
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如何用手機(jī)實(shí)現(xiàn)CAN網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控

　　摘要：目前，物聯(lián)網(wǎng)的概念已經(jīng)風(fēng)靡全球，各行各業(yè)都在想盡一切的辦法做創(chuàng)新，為的就是給現(xiàn)有的產(chǎn)品注入新鮮的血液，讓其煥發(fā)曾經(jīng)的輝煌。CAN轉(zhuǎn)WiFi設(shè)備的現(xiàn)世，打破以往線纜的傳輸，讓現(xiàn)場(chǎng)總線通信實(shí)現(xiàn)無線聯(lián)網(wǎng)，甚至步入手機(jī)APP監(jiān)控時(shí)代。　　如今汽車已成為人類生活中最主要的交通工具，看著道路上那擁堵的情況，若你也已置身其中，那確實(shí)是一件苦惱的事情，為了解決這問題，各大廠家各顯奇招，都嘗試著用自己的概念去實(shí)現(xiàn)汽車物聯(lián)網(wǎng)，例如：阿里巴巴聯(lián)手上汽集團(tuán)，將阿里系的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)覆蓋到智能汽車領(lǐng)域，樂視聯(lián)手北汽集
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USB-IF主席談Type-C：以USB史上最快速度投放市場(chǎng)

　　支持USB的新連接器標(biāo)準(zhǔn)“Type-C”的產(chǎn)品的開發(fā)日趨活躍。據(jù)USB普及促進(jìn)團(tuán)體——USB應(yīng)用者論壇(USB-IF)介紹，在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，已有多款支持USB Type-C(以下簡(jiǎn)稱USB-C)的產(chǎn)品預(yù)定投放市場(chǎng)，“與USB的以往標(biāo)準(zhǔn)相比，正在以最快的速度推進(jìn)市場(chǎng)投放方面的準(zhǔn)備工作”。蘋果的筆記本電腦及谷歌的支持等成為積極因素，預(yù)計(jì)今后支持該接口的產(chǎn)品還將不斷增加。　　USB-IF主席兼首席運(yùn)營(yíng)官杰夫·拉文克拉
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如何準(zhǔn)確測(cè)量CAN節(jié)點(diǎn)的Busoff恢復(fù)時(shí)間

　　通信出現(xiàn)故障是時(shí)常會(huì)遇到的事情，小則無傷大雅，大可殃及城池。因此，處理故障的方法便顯得至關(guān)重要，確認(rèn)處理方式是否能可靠運(yùn)作更是重中之重。　　當(dāng)CAN通信出現(xiàn)故障時(shí)，CAN控制器會(huì)讓故障節(jié)點(diǎn)從主動(dòng)錯(cuò)誤狀態(tài)進(jìn)入被動(dòng)錯(cuò)誤狀態(tài)，甚至進(jìn)入總線關(guān)閉(Busoff)狀態(tài)，使故障節(jié)點(diǎn)脫離總線的通信，使其不影響正常節(jié)點(diǎn)的通信，但該控制方案將導(dǎo)致在系統(tǒng)重新上電之前，進(jìn)入總線關(guān)閉狀態(tài)的節(jié)點(diǎn)會(huì)持續(xù)無法與其他節(jié)點(diǎn)做數(shù)據(jù)的交互，如若節(jié)點(diǎn)只是暫時(shí)的故障，那讓節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)自恢復(fù)的功能，則是更為上乘的控制方法。所以CAN總線設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)
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嵌入式linux新手入門手記-搭建基本工作平臺(tái)

　　當(dāng)然，本人已經(jīng)不是電子控制器開發(fā)的新手了。從事單片機(jī)，DSP開發(fā)十多年，但是一直沒有接觸過嵌入式linux。2014年初由于公司的項(xiàng)目需要，決定引入嵌入式linux的平臺(tái)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，從這個(gè)時(shí)候開始正式接觸嵌入式linux，并開始在linux上進(jìn)行工作。到現(xiàn)在差不多1年半，現(xiàn)在將這個(gè)過程重新整理出來，和大家一起分享，同時(shí)也給自己留一個(gè)記錄。　　“嵌入式linux新手入門手記”會(huì)是一個(gè)系列，記錄我從第一次正式開始在linux平臺(tái)工作，到完成項(xiàng)目的過程中各問題的解決過程。當(dāng)然，
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FPGA實(shí)戰(zhàn)演練邏輯篇：USB與并口

　　并口是什么?回答這個(gè)問題，其實(shí)真的很讓人“狂汗”，身為工科男，計(jì)算機(jī)背后的那些接口都沒摸清門道，情何以堪啊!不過，本著掃盲的態(tài)度，我們還是勉為其難的再強(qiáng)調(diào)一下USB和并口的區(qū)別吧，區(qū)別USB和并口的主要目的是因?yàn)镕PGA的下載編程器主要是并口的和USB接口的，很多人容易混淆。(特權(quán)同學(xué)版權(quán)所有) 　　USB大家都懂，先說并口，如今要在筆記本電腦甚至臺(tái)式電腦后面找個(gè)并口還真的不容易了，連咱在網(wǎng)絡(luò)上找個(gè)圖都要費(fèi)九牛二虎之力。圖1.3左側(cè)那個(gè)25PIN的接口便是并口，早期的打印機(jī)多
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如何準(zhǔn)確測(cè)量CAN節(jié)點(diǎn)的信號(hào)邊沿參數(shù)

　　CAN總線設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)于CAN節(jié)點(diǎn)的信號(hào)邊沿各項(xiàng)參數(shù)都有著嚴(yán)格的規(guī)定，如果不符合規(guī)范，則在現(xiàn)場(chǎng)組網(wǎng)后容易出現(xiàn)不正常的工作狀態(tài)，各節(jié)點(diǎn)間出現(xiàn)通信故障。具體要求如表 1所示，為測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)“GMW3122信號(hào)邊沿標(biāo)準(zhǔn)”。　　表 1 GMW3122信號(hào)邊沿標(biāo)準(zhǔn) 　　所以每個(gè)廠家在產(chǎn)品投入使用前，都要進(jìn)行CAN節(jié)點(diǎn)DUT(被測(cè)設(shè)備)的信號(hào)邊沿參數(shù)測(cè)試。一般是使用GMW3122信號(hào)邊沿測(cè)試的CAN測(cè)試方法，如下描述：　　如圖 1所示，我們以信號(hào)跳變過程的20% ~ 80%定義為該
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CAN FD，汽車電子下一個(gè)“風(fēng)口”

　　隨著電動(dòng)汽車，無人駕駛汽車技術(shù)的快速發(fā)展，以及對(duì)汽車高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和人機(jī)交互的增加，傳統(tǒng)的CAN總線在傳輸速率和帶寬等方面越來越顯得力不從心，CAN FD應(yīng)運(yùn)而生，無疑將是下一個(gè)工業(yè)行業(yè)風(fēng)口。　　隨著電動(dòng)汽車，無人駕駛汽車技術(shù)的快速發(fā)展，以及對(duì)汽車高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和人機(jī)交互的增加，傳統(tǒng)的CAN總線在傳輸速率和帶寬等方面越來越顯得力不從心，因此改進(jìn)版的CAN總線應(yīng)運(yùn)而生。從2012年第13屆ICC大會(huì)上發(fā)布，到2015年提交國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化ISO 11898系列，CAN FD(CAN with Flex
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USB 3.1芯片未戰(zhàn)價(jià)先跌　英特爾市占急拉強(qiáng)襲祥碩

　　整合USB 3.1控制器的100系列主機(jī)板(MB)即將出貨，當(dāng)中不僅MB廠廝殺慘烈，英特爾(Intel)與祥碩對(duì)決的USB 3.1芯片戰(zhàn)況也備受關(guān)注。　　據(jù)了解，為拉升市占，雙方報(bào)價(jià)跌速超乎預(yù)期，祥碩方案已跌破3美元，而傳輸速度遠(yuǎn)勝祥碩方案的英特爾芯片，由10美元一路向下，現(xiàn)已不到6美元，除獲技嘉力挺外，也取得華碩、微星采用，使得擊退威鋒等臺(tái)廠的祥碩，原預(yù)期可拿下USB 3.1芯片大宗版圖目標(biāo)恐難實(shí)現(xiàn)。　　隨著蘋果(Apple)新款MacBook率先導(dǎo)入應(yīng)用，以及英特爾Skylake平臺(tái)將于8
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基于CAN總線的在線更新機(jī)制的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)

　　0引言　　分散型控制系統(tǒng)中的現(xiàn)場(chǎng)終端一般由控制器和各檢測(cè)模塊構(gòu)成，它們之間通過一定的通信網(wǎng)絡(luò)建立數(shù)據(jù)的交換鏈路。這種系統(tǒng)具有高可靠、開放性、靈活性、協(xié)調(diào)性、易維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。然而，該分散型系統(tǒng)也具有終端數(shù)量多、分布范圍廣的特點(diǎn)。一旦終端系統(tǒng)軟件存在缺陷或用戶提出新的功能和指標(biāo)要求時(shí)，其升級(jí)、維護(hù)的工作量和成本都非常大。本文針對(duì)上述情況，設(shè)計(jì)了一種方便、靈活、快速及穩(wěn)定地對(duì)MCU節(jié)點(diǎn)進(jìn)行在線更新的機(jī)制。基于LPC11C24微控制器組成的CAN網(wǎng)絡(luò)，采用IAP編程技術(shù)(In Application Pro
關(guān)鍵字： CAN LPC11C24

如何準(zhǔn)確測(cè)量CAN節(jié)點(diǎn)的輸入電壓閾值

　　CAN總線設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)于CAN節(jié)點(diǎn)的輸入電壓閾值有著嚴(yán)格的規(guī)定，如果節(jié)點(diǎn)的輸入電壓閾值不符合規(guī)范，則在現(xiàn)場(chǎng)組網(wǎng)后容易出現(xiàn)不正常的工作狀態(tài)，各節(jié)點(diǎn)間出現(xiàn)通信故障。具體要求如表1所示，為測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)“ISO 11898-2輸出電壓標(biāo)準(zhǔn)”。　　　　表 1 ISO 11898-2輸入電壓閾值標(biāo)準(zhǔn) 　　所以每個(gè)廠家在產(chǎn)品投入使用前，都要進(jìn)行CAN節(jié)點(diǎn)DUT(被測(cè)設(shè)備)的輸入電壓閾值測(cè)試。一般是使用ISO 11989-2輸入電壓閾值標(biāo)準(zhǔn)的CAN測(cè)試方法，如下描述：
關(guān)鍵字： CAN 示波器

看整車廠如何實(shí)現(xiàn)信號(hào)電壓幅值的一致性

　　CAN總線設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)于CAN節(jié)點(diǎn)的輸出電壓有著嚴(yán)格的規(guī)定，單個(gè)節(jié)點(diǎn)的輸出電壓如果不符合規(guī)范，則在現(xiàn)場(chǎng)組網(wǎng)后容易出現(xiàn)信號(hào)電平不可靠的情況，導(dǎo)致錯(cuò)誤幀的出現(xiàn)，各節(jié)點(diǎn)間無法進(jìn)行通信。具體要求如表 1所示，為測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)“ISO 11898-2輸出電壓標(biāo)準(zhǔn)”。　　 ? 　　所以每個(gè)廠家在產(chǎn)品投入使用前，都要測(cè)試CAN節(jié)點(diǎn)DUT(被測(cè)設(shè)備)的輸出電壓幅值。一般是使用ISO 11989-2輸出電壓標(biāo)準(zhǔn)的CAN測(cè)試方法，如下描述：　　如表 1所示負(fù)載條件下，選擇被測(cè)DU
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ZLG隔離CAN模塊助力華南理工大學(xué)賽車決勝賽場(chǎng)

　　摘要：華南理工大學(xué)方程式賽車隊(duì)每年都會(huì)設(shè)計(jì)、制造一輛油車和一輛純電動(dòng)賽車參加大學(xué)生方程式汽車大賽。2015賽季，ZLG的新一代隔離CAN收發(fā)模塊CTM1051KT將用在華工第二代電動(dòng)賽車上，助力華工賽車取勝。　　一、ZLG新一代CTM隔離CAN收發(fā)模塊　　ZLG新一代隔離CAN收發(fā)模塊，在前兩代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，對(duì)內(nèi)部的隔離DC-DC和隔離信號(hào)回路進(jìn)行優(yōu)化，獲得了更好的異常保護(hù)、耐壓及功耗等性能，適用于BMS、過程自動(dòng)化、工業(yè)通信等場(chǎng)合。　　　　典型應(yīng)用電路　　1、
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CAN-bus通信步入手機(jī)APP時(shí)代！

　　自1990年奔馳公司發(fā)布了第一輛使用CAN-bus通信的轎車之后，CAN-bus便成為了通訊界里一顆閃亮的星星，在車載設(shè)備的通訊中更是一枝獨(dú)秀。但面對(duì)目前這快速發(fā)展的新世界，傳統(tǒng)應(yīng)用方案下的線纜組網(wǎng)，PC機(jī)監(jiān)控已無法滿足我們新時(shí)代的需求，限制了CAN-bus通信的應(yīng)用場(chǎng)合。　　如果說手機(jī)的使用拉近了人與人之間的距離，那么智能手機(jī)的出現(xiàn)，各種APP應(yīng)用程序的深入用戶群體，則是完全改變了新時(shí)代人類的生活方式。物聯(lián)網(wǎng)、智能工廠、智慧城市、智能家居無不瞄準(zhǔn)了人人必備的手機(jī)平臺(tái)，這是一個(gè)時(shí)代的主題，作為通訊
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汽車行駛記錄儀中USB HOST相關(guān)模塊的設(shè)計(jì)

　　汽車行駛記錄儀中的USB HOST相關(guān)模塊由單片機(jī)、USBHOST接口、FLASH、鐵電存儲(chǔ)體(FRAM)、實(shí)時(shí)時(shí)鐘和電源管理等部分組成。汽車行駛記錄儀工作時(shí),由單片機(jī)通過前端接口電路拾取汽車行駛狀態(tài)的各種信息,包括車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和各種車輛開關(guān)信號(hào)等。汽車行駛記錄儀以實(shí)時(shí)時(shí)鐘為基準(zhǔn),把車輛信息按類別分別存入FRAM和 FLASH。需要從汽車行駛記錄儀中獲取汽車記錄狀態(tài)信息時(shí),用戶插入優(yōu)盤,單片機(jī)自動(dòng)識(shí)別優(yōu)盤并加載驅(qū)動(dòng)程序,當(dāng)完成設(shè)備枚舉和Bulk_Only傳輸協(xié)議后,單片機(jī)就可以把汽車行駛記錄儀中記
關(guān)鍵字： USB HOST AT89C51RD2