can-fd 文章進(jìn)入can-fd技術(shù)社區(qū)

總想說點(diǎn)兒讓人拍案叫絕的設(shè)計(jì)

　　我一直不喜歡那些盲目崇拜老外的人，但有時(shí)還不得不對行業(yè)內(nèi)的老外，佩服得五體投地。他們也會(huì)出錯(cuò)，寫出一些亂七八糟的文章害人，但是確實(shí)有好多設(shè)計(jì)，實(shí)在精妙，讓人拍案叫絕。　　前些日子看CAN總線，那么多設(shè)備掛接在單信息總線上，都想說話，還沒有領(lǐng)導(dǎo)，那不成一鍋粥了嗎?看懂就發(fā)現(xiàn)，原來它們給每個(gè)接入設(shè)備分配了ID號(hào)——有大小區(qū)分的身份證，靠二進(jìn)制的01級(jí)別展開無限制的競爭，一下就實(shí)現(xiàn)了多個(gè)設(shè)備無領(lǐng)導(dǎo)情況下的單總線競爭占用?？赐旰螅业母杏X是美妙。這些洋鬼子，看來是聰明的，至少不比我
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“MCU+”層出不窮，MCU未來如何演繹？

新的技術(shù)趨勢不斷出現(xiàn)，MCU+傳感器、MCU+無線、MCU+FPGA、大小核MCU……未來，MCU還將出現(xiàn)哪些新的應(yīng)用?廠商將如何進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)方能滿足需求? 　
關(guān)鍵字： MCU CAN

如何用手機(jī)實(shí)現(xiàn)CAN網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控

　　摘要：目前，物聯(lián)網(wǎng)的概念已經(jīng)風(fēng)靡全球，各行各業(yè)都在想盡一切的辦法做創(chuàng)新，為的就是給現(xiàn)有的產(chǎn)品注入新鮮的血液，讓其煥發(fā)曾經(jīng)的輝煌。CAN轉(zhuǎn)WiFi設(shè)備的現(xiàn)世，打破以往線纜的傳輸，讓現(xiàn)場總線通信實(shí)現(xiàn)無線聯(lián)網(wǎng)，甚至步入手機(jī)APP監(jiān)控時(shí)代。　　如今汽車已成為人類生活中最主要的交通工具，看著道路上那擁堵的情況，若你也已置身其中，那確實(shí)是一件苦惱的事情，為了解決這問題，各大廠家各顯奇招，都嘗試著用自己的概念去實(shí)現(xiàn)汽車物聯(lián)網(wǎng)，例如：阿里巴巴聯(lián)手上汽集團(tuán)，將阿里系的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)覆蓋到智能汽車領(lǐng)域，樂視聯(lián)手北汽集
關(guān)鍵字：物聯(lián)網(wǎng) CAN

如何準(zhǔn)確測量CAN節(jié)點(diǎn)的Busoff恢復(fù)時(shí)間

　　通信出現(xiàn)故障是時(shí)常會(huì)遇到的事情，小則無傷大雅，大可殃及城池。因此，處理故障的方法便顯得至關(guān)重要，確認(rèn)處理方式是否能可靠運(yùn)作更是重中之重。　　當(dāng)CAN通信出現(xiàn)故障時(shí)，CAN控制器會(huì)讓故障節(jié)點(diǎn)從主動(dòng)錯(cuò)誤狀態(tài)進(jìn)入被動(dòng)錯(cuò)誤狀態(tài)，甚至進(jìn)入總線關(guān)閉(Busoff)狀態(tài)，使故障節(jié)點(diǎn)脫離總線的通信，使其不影響正常節(jié)點(diǎn)的通信，但該控制方案將導(dǎo)致在系統(tǒng)重新上電之前，進(jìn)入總線關(guān)閉狀態(tài)的節(jié)點(diǎn)會(huì)持續(xù)無法與其他節(jié)點(diǎn)做數(shù)據(jù)的交互，如若節(jié)點(diǎn)只是暫時(shí)的故障，那讓節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)自恢復(fù)的功能，則是更為上乘的控制方法。所以CAN總線設(shè)計(jì)規(guī)范對
關(guān)鍵字： CAN Busoff

Leti從FD-SOI學(xué)到的一課：打造生態(tài)系統(tǒng)

　　今年由歐洲兩大主要研發(fā)中心——法國CEA-Leti和比利時(shí)IMEC舉辦的年度開放日活動(dòng)剛好都在六月的同一時(shí)期舉行。但這種時(shí)程的沖突并不是有意的，至少Leti是這么認(rèn)為。Leti的一位官方代表指出，“在過去七年來我們一直是在六月的同一周舉行年度活動(dòng)。對他們來說，我們的排程應(yīng)該不是什么秘密。” 　　　　Leti位于法國格勒諾布爾市創(chuàng)新園區(qū)的核心地帶　　不過，位于格勒諾布爾的Leti Days和位于布魯塞爾的IMEC技術(shù)論壇這兩大
關(guān)鍵字： FD-SOI 物聯(lián)網(wǎng)

如何準(zhǔn)確測量CAN節(jié)點(diǎn)的信號(hào)邊沿參數(shù)

　　CAN總線設(shè)計(jì)規(guī)范對于CAN節(jié)點(diǎn)的信號(hào)邊沿各項(xiàng)參數(shù)都有著嚴(yán)格的規(guī)定，如果不符合規(guī)范，則在現(xiàn)場組網(wǎng)后容易出現(xiàn)不正常的工作狀態(tài)，各節(jié)點(diǎn)間出現(xiàn)通信故障。具體要求如表 1所示，為測試標(biāo)準(zhǔn)“GMW3122信號(hào)邊沿標(biāo)準(zhǔn)”。　　表 1 GMW3122信號(hào)邊沿標(biāo)準(zhǔn) 　　所以每個(gè)廠家在產(chǎn)品投入使用前，都要進(jìn)行CAN節(jié)點(diǎn)DUT(被測設(shè)備)的信號(hào)邊沿參數(shù)測試。一般是使用GMW3122信號(hào)邊沿測試的CAN測試方法，如下描述：　　如圖 1所示，我們以信號(hào)跳變過程的20% ~ 80%定義為該
關(guān)鍵字： CAN DUT

CAN FD，汽車電子下一個(gè)“風(fēng)口”

　　隨著電動(dòng)汽車，無人駕駛汽車技術(shù)的快速發(fā)展，以及對汽車高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和人機(jī)交互的增加，傳統(tǒng)的CAN總線在傳輸速率和帶寬等方面越來越顯得力不從心，CAN FD應(yīng)運(yùn)而生，無疑將是下一個(gè)工業(yè)行業(yè)風(fēng)口。　　隨著電動(dòng)汽車，無人駕駛汽車技術(shù)的快速發(fā)展，以及對汽車高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和人機(jī)交互的增加，傳統(tǒng)的CAN總線在傳輸速率和帶寬等方面越來越顯得力不從心，因此改進(jìn)版的CAN總線應(yīng)運(yùn)而生。從2012年第13屆ICC大會(huì)上發(fā)布，到2015年提交國際標(biāo)準(zhǔn)化ISO 11898系列，CAN FD(CAN with Flex
關(guān)鍵字： CAN 示波器

哪些半導(dǎo)體公司會(huì)成為22nm FD-SOI的嘗鮮者？

　　美國時(shí)間7月13日GlobalFoundries宣布推出其全新的“22FDX”工藝平臺(tái)，成為全球第一家實(shí)現(xiàn)22nm FD-SOI(全耗盡絕緣硅)，專為超低功耗芯片打造。　　　　FD- SOI技術(shù)仍然采用平面型晶體管，目前并不為業(yè)內(nèi)看好，因?yàn)闊o論Intel還是三星、臺(tái)積電，22n時(shí)代起就紛紛轉(zhuǎn)入了立體晶體管，也就是FinFET。GlobalFoundries技術(shù)實(shí)力欠佳，自己搞不出足夠好的立體晶體管技術(shù)，22nm上只能繼續(xù)改進(jìn)平面型，20nm上努力了一
關(guān)鍵字： FD- SOI FinFET

格羅方德半導(dǎo)體推出業(yè)內(nèi)首個(gè)22nm FD-SOI工藝平臺(tái)

　　格羅方德半導(dǎo)體(GLOBAL FOUNDRIES)今日發(fā)布一種全新的半導(dǎo)體工藝，以滿足新一代聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的超低功耗要求。“22FDX™”平臺(tái)提供的性能和功耗媲美FinFET，而成本則與28nm平面晶體管工藝相當(dāng)，為迅速發(fā)展的移動(dòng)、物聯(lián)網(wǎng)、RF連接和網(wǎng)絡(luò)市場提供了一個(gè)最佳解決方案。　　雖然某些設(shè)備對三維FinFet晶體管的終極性能有要求，但大多數(shù)無線設(shè)備需要在性能、功耗和成本之間實(shí)現(xiàn)更好的平衡。22FDX 采用業(yè)內(nèi)首個(gè)22nm二維全耗盡平面晶體管技術(shù)(FD-SOI)工
關(guān)鍵字：格羅方德 FD-SOI

基于CAN總線的在線更新機(jī)制的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)

　　0引言　　分散型控制系統(tǒng)中的現(xiàn)場終端一般由控制器和各檢測模塊構(gòu)成，它們之間通過一定的通信網(wǎng)絡(luò)建立數(shù)據(jù)的交換鏈路。這種系統(tǒng)具有高可靠、開放性、靈活性、協(xié)調(diào)性、易維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。然而，該分散型系統(tǒng)也具有終端數(shù)量多、分布范圍廣的特點(diǎn)。一旦終端系統(tǒng)軟件存在缺陷或用戶提出新的功能和指標(biāo)要求時(shí)，其升級(jí)、維護(hù)的工作量和成本都非常大。本文針對上述情況，設(shè)計(jì)了一種方便、靈活、快速及穩(wěn)定地對MCU節(jié)點(diǎn)進(jìn)行在線更新的機(jī)制?；贚PC11C24微控制器組成的CAN網(wǎng)絡(luò)，采用IAP編程技術(shù)(In Application Pro
關(guān)鍵字： CAN LPC11C24

GlobalFoundries全球首發(fā)22nm FD-SOI工藝

　　GlobalFoundries今天宣布推出全新的“22FDX”工藝平臺(tái)，全球第一家實(shí)現(xiàn)22nm FD-SOI(全耗盡絕緣硅)，專為超低功耗芯片打造。 FD-SOI技術(shù)仍然采用平面型晶體管，目前并不為業(yè)內(nèi)看好，因?yàn)闊o論Intel還是三星、臺(tái)積電，22n時(shí)代起就紛紛轉(zhuǎn)入了立體晶體管，也就是FinFET。GlobalFoundries技術(shù)實(shí)力欠佳，自己搞不出足夠好的立體晶體管技術(shù)，22nm上只能繼續(xù)改進(jìn)平面型，20nm上努力了一陣放棄了，14nm索性直接借用三星的。　　
關(guān)鍵字： GlobalFoundries FD-SOI

如何準(zhǔn)確測量CAN節(jié)點(diǎn)的輸入電壓閾值

　　CAN總線設(shè)計(jì)規(guī)范對于CAN節(jié)點(diǎn)的輸入電壓閾值有著嚴(yán)格的規(guī)定，如果節(jié)點(diǎn)的輸入電壓閾值不符合規(guī)范，則在現(xiàn)場組網(wǎng)后容易出現(xiàn)不正常的工作狀態(tài)，各節(jié)點(diǎn)間出現(xiàn)通信故障。具體要求如表1所示，為測試標(biāo)準(zhǔn)“ISO 11898-2輸出電壓標(biāo)準(zhǔn)”。　　　　表 1 ISO 11898-2輸入電壓閾值標(biāo)準(zhǔn) 　　所以每個(gè)廠家在產(chǎn)品投入使用前，都要進(jìn)行CAN節(jié)點(diǎn)DUT(被測設(shè)備)的輸入電壓閾值測試。一般是使用ISO 11989-2輸入電壓閾值標(biāo)準(zhǔn)的CAN測試方法，如下描述：
關(guān)鍵字： CAN 示波器

只能FinFET或FD-SOI？二合一也行！

　　在我們大多數(shù)人“非黑即白”、“非此即彼”的觀念里，半導(dǎo)體業(yè)者應(yīng)該不是選擇FinFET就是FD-SOI制程技術(shù);不過既然像是臺(tái)積電(TSMC)、GlobalFoundrie或三星(Samsung)等晶圓代工廠，必須要同時(shí)提供以上兩種制程產(chǎn)能服務(wù)客戶，有越來越多半導(dǎo)體制造商也正在考慮也致力提供“兩全其美”的制程技術(shù)。　　例如飛思卡爾半導(dǎo)體(Freescale Semiconductor)最近就透露，該公司正在14至16奈米節(jié)點(diǎn)采用
關(guān)鍵字： FinFET FD-SOI

看整車廠如何實(shí)現(xiàn)信號(hào)電壓幅值的一致性

　　CAN總線設(shè)計(jì)規(guī)范對于CAN節(jié)點(diǎn)的輸出電壓有著嚴(yán)格的規(guī)定，單個(gè)節(jié)點(diǎn)的輸出電壓如果不符合規(guī)范，則在現(xiàn)場組網(wǎng)后容易出現(xiàn)信號(hào)電平不可靠的情況，導(dǎo)致錯(cuò)誤幀的出現(xiàn)，各節(jié)點(diǎn)間無法進(jìn)行通信。具體要求如表 1所示，為測試標(biāo)準(zhǔn)“ISO 11898-2輸出電壓標(biāo)準(zhǔn)”。　　 ? 　　所以每個(gè)廠家在產(chǎn)品投入使用前，都要測試CAN節(jié)點(diǎn)DUT(被測設(shè)備)的輸出電壓幅值。一般是使用ISO 11989-2輸出電壓標(biāo)準(zhǔn)的CAN測試方法，如下描述：　　如表 1所示負(fù)載條件下，選擇被測DU
關(guān)鍵字： CAN ZDS2024

ZLG隔離CAN模塊助力華南理工大學(xué)賽車決勝賽場

　　摘要：華南理工大學(xué)方程式賽車隊(duì)每年都會(huì)設(shè)計(jì)、制造一輛油車和一輛純電動(dòng)賽車參加大學(xué)生方程式汽車大賽。2015賽季，ZLG的新一代隔離CAN收發(fā)模塊CTM1051KT將用在華工第二代電動(dòng)賽車上，助力華工賽車取勝。　　一、ZLG新一代CTM隔離CAN收發(fā)模塊　　ZLG新一代隔離CAN收發(fā)模塊，在前兩代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，對內(nèi)部的隔離DC-DC和隔離信號(hào)回路進(jìn)行優(yōu)化，獲得了更好的異常保護(hù)、耐壓及功耗等性能，適用于BMS、過程自動(dòng)化、工業(yè)通信等場合。　　　　典型應(yīng)用電路　　1、
關(guān)鍵字： ZLG CAN