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can&485 文章 最新資訊

CAN協(xié)議中CRC編碼的硬件實現(xiàn)

  • 針對CAN協(xié)議中提出的串行CRC檢驗原理，給出其硬件實現(xiàn)方法及具體實現(xiàn)時應需注意的技術(shù)問題，給出了RTL級的VHDL代碼。
  • 關(guān)鍵字： 硬件  實現(xiàn)  編碼  CRC  協(xié)議  CAN  

利用藍牙技術(shù)和遠程信息控制單元實現(xiàn)汽車診斷

  • 　　隨著汽車中多媒體設備的增加，如CD/DVD播放器、數(shù)字電視等，連接這些設備的車內(nèi)網(wǎng)包括：藍牙、CAN、D2B、FireWire、MOST、移動媒介鏈路(MML)、LIN和ZigBee等等，本文介紹一種基于藍牙技術(shù)的、用于遙控診斷接口的架構(gòu)，它使測試工程師無論處在車內(nèi)或車外的任何位置，都可以監(jiān)控和操作汽車的傳感器及控制單元完成測試任務。 　　未來的遠程診斷系統(tǒng)將為汽車的動力控制器提供前所未有的訪問途徑，無論這輛汽車是在維修店還是在道路上。藍牙等無線技術(shù)提供了在汽車技術(shù)人員的便攜式電腦和車內(nèi)網(wǎng)絡之間進行
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Microchip第11屆技術(shù)精英年會在七個國家培訓近3000名工程師

  • 　　美國微芯科技公司(Microchip Technology Inc.)宣布近日結(jié)束的Microchip第11屆系列技術(shù)精英年會參會人數(shù)再創(chuàng)歷史新高，近3000名嵌入式設計人員分別參加了在七個國家用四種語言舉辦的13場技術(shù)精英年會。Microchip技術(shù)精英年會是整個Microchip培訓計劃的一部分，該計劃還包括由35家Microchip區(qū)域培訓中心組成的全球網(wǎng)絡、由100多個點播在線研討會組成的E-Learning資料庫，以及Microchip及其分銷合作伙伴定期組織的動手實驗課程。 　　Micr
  • 關(guān)鍵字： 消費電子  美國微芯科技  DSP  CAN  消費電子  

基于CPLD的電池管理系統(tǒng)雙CAN控制器的設計

  • 　　電池管理系統(tǒng)是混合動力汽車中重要的電子控制單元，具有保障電池正常、可靠和高效工作的作用，是電池與用電設備之間的橋梁。在研制以及批量生產(chǎn)過程中都需要對其內(nèi)部控制參數(shù)進行離線或在線匹配標定，而電池管理系統(tǒng)需要采集和處理大量的數(shù)據(jù)，本文選用TMS320LF2407作為標定用CAN控制器。作為電動汽車上的一個CAN節(jié)點，需要接收整車發(fā)來的CAN消息來執(zhí)行對外部繼電器、風扇以及電池等器件的控制命令，本文選用SJA1000。 　　雙CAN硬件電路和CPLD邏輯設計 　　雙CAN硬件電路設計 　　TMS320
  • 關(guān)鍵字： 嵌入式系統(tǒng)  單片機  CAN  CPLD  電池管理  MCU和嵌入式微處理器  

AMIS為長距離低傳輸速率工業(yè)應用推出CAN收發(fā)器系列產(chǎn)品

  • 　　AMI Semiconductor(AMIS)宣布推出ASSP產(chǎn)品系列，應用于長線、低傳輸速率控制器局域網(wǎng)絡(CAN)。設計人員現(xiàn)在可以使用經(jīng)驗證合格的CAN收發(fā)器，滿足長距離和/或低傳輸速率應用的要求，在距離超過500米的工業(yè)應用中，使用支持CAN的設備。 　　新推出的ASSP產(chǎn)品系列提供3.3V和5V兩種接口，包括一個具備根據(jù)測定的線路速度自動調(diào)節(jié)通信速率功能的器件。此外，所有AMIS的CAN收發(fā)器都為CAN總線提供+/-45V(共通模式)的出色過壓保護。 　　“樓宇自動化、工廠控制和其它分布
  • 關(guān)鍵字： 通訊  無線  網(wǎng)絡  AMIS  ASSP  CAN  消費電子  

USB-CAN-RS232總線轉(zhuǎn)換電路設計及實現(xiàn)

  • 1 引言        隨著電子設備的大量出現(xiàn)及針對各種控制系統(tǒng)的實際需求，各種通信網(wǎng)絡相繼產(chǎn)生。由于它們的總線結(jié)構(gòu)，通信協(xié)議及傳輸特點各不相同，給不同設備之間的連接帶來很多麻煩，因而急需各種總線之間的轉(zhuǎn)換裝置。目前較流行的現(xiàn)場通信網(wǎng)絡有RS－232，RS422/485、HART、Profield、Dupline、CAN和LonWorks等，本文闡述了一種USB－CAN－RS232三總線轉(zhuǎn)換裝置，電路設計簡單新穎，并并且攜帶方便，實用性很強。&n
  • 關(guān)鍵字： USB-CAN-RS232  無線  通信  

基于CH372的CAN總線適配器系統(tǒng)的設計

  • 本文介紹了一種基于新型USB接口芯片CH372的CAN總線網(wǎng)絡適配器系統(tǒng)的設計，提出了一種使用USB接口實現(xiàn)CAN總線網(wǎng)絡與計算機連接的方案。
  • 關(guān)鍵字： 系統(tǒng)  設計  適配器  總線  CH372  CAN  基于  

CAN總線在程控交換機中的應用設計

  •         在電話程控交換機中，控制系統(tǒng)由前端處理、主控制和維護管理三級處理系統(tǒng)構(gòu)成。         主控制機與前端處理機之間有通信處理機，它主要完成通信功能，將從各從節(jié)點傳來的信息整理打包傳往主控單元，并將從主控單元發(fā)送來的命令分配發(fā)往各從節(jié)點。其中，前端處理機與主控機連接的電路結(jié)構(gòu)如圖1所示。     &nb
  • 關(guān)鍵字： CAN  總線  程控交換機中  通信  無線  通信  

基于ARM核和CAN總線的煤矸石分選系統(tǒng)

  • 簡要介紹了ARM(Advanced RISCM achines)微控制器和CAN(Controlle rArea Network)總線技術(shù)構(gòu)成的煤矸石在線識別與自動分選系統(tǒng)，給出了ARM微控制器AT91M40800與CAN總線控制器SJA1000之間相連的硬件電路，論述了硬件接口之間的數(shù)據(jù)通信實現(xiàn)技術(shù)，給出了數(shù)據(jù)通信的軟件設計流程。
  • 關(guān)鍵字： 分選  系統(tǒng)  煤矸石  總線  ARM  CAN  基于  

關(guān)注汽車傳感器應用的關(guān)注焦點

  • 　　許多年來，用于測量壓力、溫度和加速度等量值的傳感器一直是汽車電子的主角。但大量需要具備此類功能的系統(tǒng)，諸如燃油噴射控制、燃油經(jīng)濟性和安全系統(tǒng)(包括“智能”氣囊和胎壓監(jiān)測)，已經(jīng)超越在需要的地方安放一個傳感器并將感應信號送回控制單元這樣一種水平。 　　各種數(shù)字總線系統(tǒng)的出現(xiàn)，能夠方便地實現(xiàn)集中化處理及簡化的線束連接，并且使得充分利用集成在負責數(shù)據(jù)采集的傳感器內(nèi)部的處理智能的優(yōu)勢成為可能。但這樣一種架構(gòu)也帶來了可靠性方面的隱憂;此外，典型汽車應用在不斷降低成本方面也面臨著不少挑戰(zhàn)。 　　類似控制器區(qū)域
  • 關(guān)鍵字： 汽車電子  傳感器  控制器  CAN  傳感器  執(zhí)行器  

基于LPC2119和μC/OSII 的CAN中繼器設計

  • 　　摘要：基于提高CAN總線組網(wǎng)能力的考慮，提出一種新穎的CAN中繼器設計方法；闡述以LPC2119控制器為核心的硬件設計方案；詳細分析在μC/OSII實時操作系統(tǒng)下的軟件實現(xiàn)過程；針對中繼器的實時性和安全性以及總線與總線之間可能存在的速度不匹配的問題，確立提升緊急任務優(yōu)先級、建立相關(guān)事件標志、合理地對事件與任務進行同步的改進方法，從而有效地解決組網(wǎng)中最遠傳輸距離和最大節(jié)電數(shù)限制的問題。 　　關(guān)鍵詞：中繼器　CAN　LPC2119　μC/OSII 引 言 　　CAN總線的直接通信距離只有10 km左
  • 關(guān)鍵字： 中繼器  CAN  LPC2119  μC/OSII  MCU和嵌入式微處理器  

RS-485比RS-232-C接口相比有何特點？

  • 　　由于RS-232接口標準出現(xiàn)較早，難免有不足之處，主要有以下四點：     （1）接口的信號電平值較高，易損壞接口電路的芯片，又因為與TTL電平不兼容故需使用電平轉(zhuǎn)換電路方能與TTL電路連接。     （2）傳輸速率較低，在異步傳輸時，波特率為20Kbps?，F(xiàn)在由于采用新的UART芯片16C550等，波特率達到115.2Kbps。     （3）接口使用一根信號線和一根信號返回線而構(gòu)成共地的傳輸形式，這種共
  • 關(guān)鍵字： RS-485  RS-232-C  接口  元件  制造  

用CAN/LIN總線實現(xiàn)車門分布式控制系統(tǒng)

  • 摘要： 結(jié)合CAN總線和LIN總線各自的優(yōu)缺點，設計實現(xiàn)了基于CAN/LIN總線的分層式車門控制系統(tǒng)，首先講述了集中式控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和分布式控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的實現(xiàn)及相應的特點，論述了選定分布式結(jié)構(gòu)的原因，然后詳述了車門分布式系統(tǒng)的實現(xiàn)及相關(guān)技術(shù)。關(guān)鍵詞： 總線；CAN；LIN；車門控制 引言隨著各種傳感器的出現(xiàn)和芯片技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車的安全性和智能化程度日益提高，汽車電子控制單元(ECU)的功能和ECU間的信息交互日益增加，汽車生產(chǎn)商開發(fā)了多種總線技術(shù)，提供可靠而低成本的連接，按照安全性
  • 關(guān)鍵字： 汽車電子  0709_A  雜志_技術(shù)長廊  總線  CAN  LIN  車門控制  汽車電子控制裝置  

波特率自適應的RS-485中繼器設計

  • 引 言 　　RS-485收發(fā)器采用平衡發(fā)送和差分接收，因此具有抑制共模干擾的能力；加上接收器具有高靈敏度，能檢測低達200 mV的電壓，故傳輸信號能在千米以外得到恢復。使用RS-485總線，一對雙絞線就能實現(xiàn)多站聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)成分布式系統(tǒng)，且設備簡單、價格低廉，能進行長距離通信，因而得到了廣泛的應用。由于在雙絞線上的電平損耗，RS-485標準通信的最大傳輸距離是1 200 m，因此更遠距離的應用中必須使用中繼器。網(wǎng)絡節(jié)點數(shù)與所選芯片驅(qū)動能力和接收器的輸入阻抗有關(guān)。RS-485標準規(guī)定了最大總線負載為32個單
  • 關(guān)鍵字： 模擬技術(shù)  電源技術(shù)  波特率  RS-485  中繼器  繼電器  

基于DSP和FPGA的磁浮列車同步485通信方式研究

  • 摘要：本文介紹了高速磁浮列車中測速定位單元與車載設備之間的通信要求，并以此為基礎(chǔ)提出了一種基于RS485物理層同步通信的實現(xiàn)方法。采用Xilinx公司XC2S100作為通信收發(fā)器，采用TI公司TMS320F2812作為通信控制器，制定了系統(tǒng)軟硬件設計方案，并通過仿真和實驗驗證了該方案在實際應用中的可行性。關(guān)鍵詞：磁浮列車；RS-485；同步通信 在高速磁浮交通系統(tǒng)中，車載測速定位單元對車輛的位置和速度進行實時測量，并將位置和速度信號通過無線電系統(tǒng)傳送至地面上的牽引控制系統(tǒng)和運行控制系統(tǒng)，以用于長定子直線
  • 關(guān)鍵字： 通訊  無線  網(wǎng)絡  磁浮列車  RS-485  同步通信  
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