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EEPW首頁 >> 主題列表 >> can xl

提高汽車現(xiàn)場總線能效的技術(shù)解決方案

  • 當今的汽車制造商越來越注重將汽車中每個系統(tǒng)的能效提升至最高，以滿足更嚴格的排放及燃油經(jīng)濟性目標。為了符合汽車購買者乃至地球的需求，如今，前所未有地更加重要的是，充分利用新的IC進展來更高效率地在從熄火到所有系統(tǒng)工作等各個使用模式管理電氣能耗。
  • 關(guān)鍵字： CAN  IC  SBC  

新型電動汽車鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實現(xiàn) — CAN 總線設(shè)計

  • 隨著全球環(huán)保意識的增強和能源問題的突出，電動汽車已成為綠色車輛最主要的發(fā)展方向之一。但是制約電動汽車發(fā)展的問題依然是儲能電池和應用技術(shù)。如何延長電池使用壽命、提高電池的能量效率和運行可靠性，是電動汽車產(chǎn)業(yè)化的必需解決的問題，因此研究電池管理技術(shù)及系統(tǒng)具有十分重大的意義。
  • 關(guān)鍵字： 鋰電池管理系統(tǒng)  CAN  電動汽車  

基于CAN/LIN總線的汽車儀表信息系統(tǒng)

  • 主要介紹了一個基于CAN/LIN總線的汽車儀表信息系統(tǒng),闡述了該系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)以及CAN/LIN通訊模塊的軟硬件設(shè)計,并通過實驗室運行驗證了系統(tǒng)設(shè)計的正確性。
  • 關(guān)鍵字： CAN  LIN  汽車儀表  

基于CAN總線的一體化步進電機驅(qū)動器的設(shè)計與實現(xiàn)

  • 設(shè)計了一種基于CAN總線接口的一體化步進電機驅(qū)動器，并描述了其詳細的軟硬件實現(xiàn)方法。采用高性能的STM32F103作為控制核心，接收CAN總線的控制命令，產(chǎn)生控制時序控制步進電機的運行。測試結(jié)果表明，系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定等特點。
  • 關(guān)鍵字： CAN  步進電機驅(qū)動器  STM32F103  SLA7033M  

基于CAN/LIN網(wǎng)絡(luò)的汽車門鎖控制系統(tǒng)

  • LIN是一種新型低成本的車身控制總線。設(shè)計了一個基于CAN/LIN網(wǎng)絡(luò)的汽車門鎖控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)由一個作為CAN/LIN網(wǎng)關(guān)的主節(jié)點以及若干個控制各個車門鎖的LIN子節(jié)點構(gòu)成，汽車門鎖采用無線遙控電子鎖。
  • 關(guān)鍵字： 無線遙控電子鎖  CAN/LIN網(wǎng)絡(luò)  門鎖控制  

選用FPGA和完整的IP解決方案優(yōu)化汽車電氣架構(gòu)設(shè)計

  • 車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的數(shù)量有所減少，但實際部署的網(wǎng)絡(luò)數(shù)量卻有顯著增加。這就提出了網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的可縮放性問題，并且要求為滿足各種應用和網(wǎng)絡(luò)的實際需要而優(yōu)化半導體器件。
  • 關(guān)鍵字： 可編程邏輯器件  CAN  XilinxLogiCORECAN  

Verilog HDL基礎(chǔ)之：Verilog HDL語言簡介

  • Verilog HDL是硬件描述語言的一種，用于數(shù)字電子系統(tǒng)設(shè)計。它允許設(shè)計者用它來進行各種級別的邏輯設(shè)計，可以用它進行數(shù)字邏輯系統(tǒng)的仿真驗證、時序分析、邏輯綜合。它是目前應用最廣泛的一種硬件描述語言之一。Verilog HDL是在1983年由GDA公司的Phil Moorby首創(chuàng)的。
  • 關(guān)鍵字： VerilogHDL  VHDL  Verilog-XL  華清遠見  

LPC2000系列32位ARM微控制器內(nèi)嵌的CAN總線驗收濾波器應用

  • Philips公司的LPC2000系列32位ARM微控制器為內(nèi)嵌的CAN控制器提供了全局的標識符查詢功能,能實現(xiàn)復雜的報文ID過濾,而且可以大大減輕微控制器的負擔。本文介紹了LPC2000系列ARM微控制器的CAN驗收濾波器的特點、功能以及驅(qū)動程序的開發(fā)。
  • 關(guān)鍵字： LPC2000  CAN  CAN驗收濾波器  

CAN現(xiàn)場處置的“法寶”

  • 　　近年來，CAN總線憑借優(yōu)秀的抗干擾能力及通訊仲裁機制得到越來越廣泛的應用。雖然CAN總線技術(shù)資料比較廣泛，但工程師在復雜現(xiàn)場應用CAN總線時難免遇到很多問題，比如干擾大、波特率不匹配、通訊距離短等。那么如何解決這些問題嗎?CANbridege+是解決此類問題的不二利器!CANbridege+是一款性能優(yōu)異的CAN中繼設(shè)備，內(nèi)部采用32位的ARM處理器處理器，系統(tǒng)時鐘高達120MHz;數(shù)據(jù)緩沖區(qū)高達64KB，保證了在高速大流量情況下不丟幀。它主要具備以下功能：干擾隔離、距離延長、波特率轉(zhuǎn)化、ID過濾和轉(zhuǎn)
  • 關(guān)鍵字： CAN  ARM  

基于單片機的客車CAN總線燈光節(jié)點設(shè)計與實現(xiàn)

  • 　　引言　　CAN(Controller Area Network)是德國Bosch公司最先提出的，是目前汽車控制器局域網(wǎng)中最流行、最常用的總線。它的主要特點是：CAN總線為多主站總線，各節(jié)點均可在任意時刻主動向網(wǎng)絡(luò)上的其他節(jié)點發(fā)送信息，不分主從，通信靈活;CAN總線采用獨特的非破壞性總線仲裁技術(shù)，優(yōu)先級高的節(jié)點先傳送數(shù)據(jù)，能滿足實時性要求;CAN總線具有點對點、一點對多點及全局廣播傳送數(shù)據(jù)的功能;CAN總線上每幀有效字節(jié)數(shù)最多為8個，并有CRC及其他校驗措施，數(shù)據(jù)出錯率極低，某個節(jié)點
  • 關(guān)鍵字： CAN  單片機  

工程設(shè)備CAN總線控制系統(tǒng)設(shè)計

  • 　　1 引言　　工程設(shè)備的數(shù)字化、信息化及施工管理一體化是當前工程設(shè)備的發(fā)展熱潮，自20世紀90年代始，發(fā)達國家的制造業(yè)就已經(jīng)開始進行相關(guān)技術(shù)的探索，高新技術(shù)大量應用于先進的工程設(shè)備設(shè)計中。同時,以微計算機為代表的智能控制器被大量采用，智能節(jié)點間的信息流量空前增加。將車載電子設(shè)備按照一定的協(xié)議聯(lián)網(wǎng)，并加以有效地信息綜合，使之達到資源和功能的共享已成為發(fā)展趨勢。　　現(xiàn)場總線技術(shù)是指把單個分散的測量控制設(shè)備變成網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，以現(xiàn)場總線為紐帶，把它們連接成可以相互溝通訊息、共同完成自控任務的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與控制
  • 關(guān)鍵字： CAN    

增加CAN總線節(jié)點數(shù)量的幾個方法

  • 常規(guī)CAN收發(fā)器支持的節(jié)點數(shù)最多為110個，但實際使用時需要合理的布局組網(wǎng)，?選用合適的收發(fā)器、線纜、匹配好終端等才能保證網(wǎng)絡(luò)中的各個節(jié)點之間可靠通信?！　??
  • 關(guān)鍵字： CAN  

CAN總線標準接口與布線規(guī)范

  • 　　工業(yè)4.0時代已經(jīng)到來，基于自主優(yōu)先級仲裁和錯誤重發(fā)機制的CAN總線應用十分廣泛，相同的各種總線故障和問題也十分困擾工程師，其實最好的解決辦法就是產(chǎn)品前期設(shè)計要相對的嚴謹，今天主要帶大家熟悉CAN總線的常用接口和布線規(guī)范?！　‰S著CAN總線技術(shù)的應用愈發(fā)廣泛，不僅涉及汽車電子和軌道交通，還包括醫(yī)療器械、工業(yè)控制、智能家居和機器人網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)等，當然我們的工程師也被各種奇葩的總線問題困擾，與其后期解決問題，不如前期有效規(guī)避?！　∫弧⒊Ｒ姷腃AN總線標準接口　　CAN總線接口已經(jīng)在CIA出版的標準CIA&nb
  • 關(guān)鍵字： CAN  連接器  

如何構(gòu)建專屬自己的CAN-bus應用層協(xié)議

  • 　　隨著CAN-bus相關(guān)芯片價格的下降，內(nèi)置CAN控制器MCU的增多，CAN-bus當前已經(jīng)進入了眾多早期由于成本問題無法使用的領(lǐng)域，成為極具生命力的現(xiàn)場總線，今天我們就來探討如何構(gòu)建專屬自己的CAN-bus應用層協(xié)議?！　≡贑AN-bus網(wǎng)絡(luò)上，CAN報文以廣播的形式發(fā)送，CAN報文不包含地址信息，是否處理接收到的CAN報文由接收點的軟件確定。CAN-bus只提供可靠的報文傳輸服務，CAN報文的使用由應用者定義， 所以CAN網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點要相互通信就必須制定一個統(tǒng)一的規(guī)則。CAN應用層協(xié)議就是
  • 關(guān)鍵字： CAN-bus  MCU  

一種新型鋰電池管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

  • 　　隨著社會的發(fā)展，鋰電池在生產(chǎn)生活的各個領(lǐng)域應用非常廣泛，電池的應用與管理變成了各種設(shè)備發(fā)展中一種非常關(guān)鍵的技術(shù)。本文通過對鋰電池技術(shù)的研究，設(shè)計了一種新型的關(guān)于鋰電池的管理系統(tǒng)，并介紹了實現(xiàn)方法。該鋰電池管理系統(tǒng)的設(shè)計，實施了分布式的結(jié)構(gòu)設(shè)計，內(nèi)容包含有電量估計，電池充電與放電，單個電池間的均衡等功能本地測量模塊，具體分析了實現(xiàn)各個模塊的硬件設(shè)計?！　”臼兰o初以來，鋰電池生產(chǎn)與研究獲得了非常大的突破，因其擁有的諸多良好優(yōu)點，如放電電壓穩(wěn)定，自放電率低，工作溫度范圍寬，無記憶效應，儲存壽命長，重量輕，體
  • 關(guān)鍵字： 鋰電池  CAN  
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