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can 總線 文章 最新資訊

CAN FD的波特率到底能跑多快？

  • 　　眾所周知，CAN FD是基于CAN 2.0的升級版協(xié)議，為了滿足汽車電子日益增長的高帶寬和高傳輸速率的要求，CAN FD主要升級了以下幾個(gè)方面：　　一、更高的傳輸波特率　　圖 1 可變數(shù)據(jù)段波特率結(jié)構(gòu)　　CANFD速率包含兩個(gè)段的速率，一個(gè)是仲裁段和ACK段，沿用CAN2.0的規(guī)范，最高速率為1Mbit/s，中間的數(shù)據(jù)段是可以加速的，標(biāo)稱可以達(dá)到5Mbit/s，甚至更高?！　《⒏咝У臄?shù)據(jù)段　　對于汽車電子來說，對車輛動(dòng)力系統(tǒng)、地盤以及主被動(dòng)系統(tǒng)來說，加長的數(shù)據(jù)段避免了數(shù)據(jù)非必要的拆分，大大提升了C
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3.3V CAN收發(fā)器將在工業(yè)市場大展拳腳

  • 在過去幾十年間，控制器局域網(wǎng) (CAN) 應(yīng)用已經(jīng)從主要使用5V協(xié)議控制器轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟛糠职?.3V控制器。然而，5V CAN收發(fā)器的使用仍舊很普遍，所以經(jīng)?？?/li>
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汽車的智能神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)如何構(gòu)建？

  • 在汽車智能化的進(jìn)程中，除了車載CPU、顯示屏以及傳感器的升級外，還有一個(gè)不可或缺的組成部分：總線系統(tǒng)。汽車解碼之前在介紹特斯拉底盤時(shí)，曾涉及過M
  • 關(guān)鍵字： 汽車  總線  CAN  智能   

讓所有測試工程師與時(shí)俱進(jìn)

  • 　　隨著汽車變得更加智能，現(xiàn)代汽車正在經(jīng)歷一場巨大的變革。電氣化、主動(dòng)安全和V2X等趨勢將改變我們對交通運(yùn)輸和生活方式。一開始的備用攝像頭和停車輔助等便利功能現(xiàn)在已演變成緊急制動(dòng)等救生功能。汽車也正在成為它們自己的微電網(wǎng)，不僅能夠存儲(chǔ)能量，還能通過再生制動(dòng)等技術(shù)恢復(fù)能量。但強(qiáng)大的力量也伴隨著巨大的責(zé)任。這一責(zé)任直接置于汽車測試部門的肩上，他們必須開發(fā)測試功能來確保這些系統(tǒng)的質(zhì)量、可靠性和安全性。本文將探討這些趨勢所帶來的汽車挑戰(zhàn)，以及測試工具如何不斷發(fā)展才能跟上創(chuàng)新的步伐?！　〖訌?qiáng)所有汽車的安全性和機(jī)動(dòng)性
  • 關(guān)鍵字： NI  FlexLogger  CAN  

如何進(jìn)行CAN通信設(shè)備的批量老化測試

  • 　　老化測試是產(chǎn)品生產(chǎn)中必不可少的環(huán)節(jié)，對于CAN通信設(shè)備如何進(jìn)行批量高效的老化測試呢?本文將從成本及方案優(yōu)化兩方面簡述測試方法?！　? . 什么是老化測試　　老化測試是將產(chǎn)品置于實(shí)際使用環(huán)境中評測其使用壽命、穩(wěn)定性等指標(biāo)的一種測試方式。比如對塑膠材料制品，常使用光照老化、濕熱老化、熱風(fēng)老化。對于電子設(shè)備的老化測試，除了以上材料老化測試還經(jīng)常需要上電測試，以此來考驗(yàn)產(chǎn)品的穩(wěn)定性。老化測試通常在專用的老化室中進(jìn)行?！　D1 老化室　　2 . CAN通訊設(shè)備老化測試　　對于CAN通信設(shè)備的老化測試，主要是功能
  • 關(guān)鍵字： CAN  USBCAN-E-U  

詳解CAN、USART、SPI、SCI等常見總線技術(shù)

  • 任何一個(gè)微處理器都要與一定數(shù)量的部件和外圍設(shè)備連接，但如果將各部件和每一種外圍設(shè)備都分別用一組線路與CPU直接連接，那么連線將會(huì)錯(cuò)綜復(fù)雜，甚至難
  • 關(guān)鍵字： SCI  USART  SPI  CAN  總線技術(shù)  

總線介紹

  • 任何一個(gè)微處理器都要與一定數(shù)量的部件和外圍設(shè)備連接，但如果將各部件和每一種外圍設(shè)備都分別用一組線路與CPU直接連接，那么連線將會(huì)錯(cuò)綜復(fù)雜，甚至難
  • 關(guān)鍵字： 總線  

總線和接口有什么區(qū)別呢？

  • CPU與外設(shè)設(shè)備、存儲(chǔ)器的連接和數(shù)據(jù)交換都需要通過接口設(shè)備來實(shí)現(xiàn)，前者被稱為I/O接口，后者稱為儲(chǔ)存器接口。存儲(chǔ)器通常在CPU的同步控制下工作，接口電
  • 關(guān)鍵字： 總線  接口  

解析arm 2440和6410有什么區(qū)別

  • 一 arm是什么?arm處理器是英國Acorn有限公司設(shè)計(jì)的低功耗成本的第一款RISC微處理器。全稱為Acorn RISC Machine。arm處理器本身是32位設(shè)計(jì)，但也配備1
  • 關(guān)鍵字： 串口  總線  ARM  

一種利用無扼流圈收發(fā)器簡化CAN總線的方式

  • 由于汽車內(nèi)電子元器件的密度在逐年增加，我們需要確保車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)在電磁兼容性(EMC) 方面保持高性能。這樣的話，當(dāng)不同子系統(tǒng)被集成在一個(gè)較大解決方案中
  • 關(guān)鍵字： 無扼流圈收發(fā)器  CAN  

一文詳解最新CAN FD協(xié)議

  • 對于中國制造2025與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，新能源和智能化一直是人們討論的兩個(gè)主題。在汽車智能化的過程中，CAN FD協(xié)議由于其優(yōu)越的性能受到了大家廣泛的
  • 關(guān)鍵字： ZLG致遠(yuǎn)電子  CAN  FD協(xié)議  

如何設(shè)計(jì)基于CAN/LIN總線的車身網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)？

  • 1 前言隨著汽車電子技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對汽車安全性、可靠性的要求也越來越高，為了解決由汽車電子元器件的增加而帶來的通信問題，這就要
  • 關(guān)鍵字： CAN  LIN總線  車身網(wǎng)絡(luò)控制  

如何采用開放式芯片協(xié)議（OCP）總線的跟蹤儀器與架構(gòu)？

  • MIPS 科技公司攜手其他業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的嵌入式處理器與 IP 開發(fā)商，決定共同采用開放式芯片協(xié)議(OCP)插槽作為標(biāo)準(zhǔn)化供應(yīng)商進(jìn)行片上總線集成的中立方法。本文
  • 關(guān)鍵字： 開放式  芯片協(xié)議  總線  OCP  

CAN到PROFIBUS轉(zhuǎn)換協(xié)議橋在風(fēng)力發(fā)電中如何應(yīng)用？

  • 1. 最終的調(diào)試和WINCC界面下面是為風(fēng)電系統(tǒng)最終編寫的界面。用WINCC編寫的界面上可以看出有啟動(dòng)和停止，發(fā)送指令以及一些變流器工作參數(shù)顯示等。在右下
  • 關(guān)鍵字： CAN  PROFIBUS  轉(zhuǎn)換協(xié)議橋  風(fēng)力發(fā)電  

CAN 總線波特率計(jì)算方式詳解

  • 作為青出于485總線而勝出485總線的 CAN總線，波特率的計(jì)算總是那么惱人。搜集了下網(wǎng)上的幾種關(guān)于CAN波特率計(jì)算的文章，最后使用 飛思卡爾KE06 實(shí)測了
  • 關(guān)鍵字： CAN  總線  波特率計(jì)算  
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can 總線介紹

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