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can 總線 文章 最新資訊

一種基于PCI總線的反射內(nèi)存卡設計

  • 本文介紹了一種基于PCI 總線的反射內(nèi)存卡的設計方法。給出了硬件電路設計，在FPGA 內(nèi)完成數(shù)據(jù)緩存FIFO 及其控制器、SDRAM 控制器和編解碼控制器的設計， 結構清晰， 集成度高; 介紹了驅動程序的設計，提供了應用程序接口; 采用三塊反射內(nèi)存卡搭建了驗證系統(tǒng)， 實驗證明該反射內(nèi)存樣卡功能正常， 工作穩(wěn)定。
  • 關鍵字： PCI  總線  反射  內(nèi)存卡    

CAN總線和基于CAN總線的高層協(xié)議


  • 1 引言
    從1982年2月 RobertBosch公司在SAE(汽車工程協(xié)會)大會上宣布CAN控制器局部網(wǎng)的那一刻開始, CAN已經(jīng)走過20多年的歷史。1992年,Mercedes(奔馳)在他們的高級客車中使用CAN技術,相繼Volvo、Volkswagen、BMW
  • 關鍵字： CAN  總線  協(xié)議  基于  高層  

MC9S12XHY256：汽車控制解決方案

  • MC9S12XHY系列是飛思卡爾公司的經(jīng)過優(yōu)化的，汽車16位微控制器產(chǎn)品系列，具有低成本，高性能的特點。該系列是聯(lián)接...
  • 關鍵字： 16位微控制器  飛思卡爾  CAN  電機控制  

RS485總線穩(wěn)定性解決方案

  • RS485總線穩(wěn)定性解決方案,一、關于485總線的幾個概念:　　1、485總線的通訊距離可以達到1200米?！　「鶕?jù)485總線結構理論，在理想環(huán)境的前提下，485總線傳輸距離可以達到1200米。其條件是通訊線材優(yōu)質達標，波特率為9600，只負載一臺485設備，
  • 關鍵字： 解決方案  穩(wěn)定性  總線  RS485  

基于CAN總線的航空電纜測試系統(tǒng)分布機研究

  • 摘要：針對航空電纜數(shù)量多，類型和結構復雜，電纜接頭多樣化等特點，提出一種基于CAN總線的分布式柔性電纜測試系統(tǒng)，詳細介紹分布機中的關鍵模塊基于CPLD的大規(guī)模矩陣開關板的設計方案，給出硬件實現(xiàn)方法和部分通信程
  • 關鍵字： CAN  總線  航空  電纜測試    

降低任何嵌入式設計的體積和成本的常用方法是使用具有較少I/O引腳的通信總線。雖然從并行總線發(fā)展到串行總線可明顯減小體積和降低成本，但是從一種串行總線發(fā)展為另一種具有較少引腳的串行總線也很有用。用串行總線替代并行總線時，傳輸速度是一個關鍵參數(shù)。在小體積是最重要參數(shù)的設計中，使用具有較少引腳的串行總線很有優(yōu)勢。單片機集成超過12種不同的串行接口，本文將討論各串行接口的優(yōu)缺點。

  • 降低任何嵌入式設計的體積和成本的常用方法是使用具有較少I/O引腳的通信總線。雖然從并行總線發(fā)展到串行總線可明顯減小體積和降低成本，但是從一種串行總線發(fā)展為另一種具有較少引腳的串行總線也很有用。用串行總線替代并行總線時，傳輸速度是一個關鍵參數(shù)。在小體積是最重要參數(shù)的設計中，使用具有較少引腳的串行總線很有優(yōu)勢。單片機集成超過12種不同的串行接口，本文將討論各串行接口的優(yōu)缺點。,降低任何嵌入式設計的體積和成本的常用方法是使用具有較少I/O引腳的通信總線。雖然從并行總線發(fā)展到串行總線可明顯減小體積和降低成本，但是
  • 關鍵字： 總線  串行  具有  體積  并行  使用  降低  發(fā)展  接口  參數(shù)  

基于FPGA的CAN總線控制器SJA1000軟核的設計

  • 基于FPGA的CAN總線控制器SJA1000軟核的設計
    湯書森，劉 棟，李建明
    (蘭州大學信息科學與工程學院，蘭州 730000)
    摘要：分析了CAN控制器SJA1000的特點及CAN協(xié)議通信格式。設計了控制器SJA1000的IP軟核，能為應用提
  • 關鍵字： SJA1000  軟核  設計  控制器  總線  FPGA  CAN  

基于STM32F1O5的CAN總線中繼器的設計與實現(xiàn)

  • 摘要：提出了一種用MCU自帶的雙CAN接口實現(xiàn)CAN總線中繼器的設計方法，并給出了基于STM32F105的CAN總線中繼器的軟硬件實現(xiàn)方案。采用單CPU的設計可以很好地解決兩個CAN接口的主從狀態(tài)轉換，使系統(tǒng)具有結構簡單、性能穩(wěn)
  • 關鍵字： 設計  實現(xiàn)  總線  CAN  STM32F1O5  基于  

基于C8051F040單片機的CAN總線系統(tǒng)設計

  • 摘要：本設計是基于帶有CAN控制器的C8031F040單片機的CAN總線的數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)，通過USB口，實現(xiàn)了兩個CAN節(jié)點與上位機之間的數(shù)據(jù)傳輸。CAN節(jié)點是基于C8051F040單片機設計而成的溫度采集系統(tǒng)并且可以接收上位機傳來的數(shù)
  • 關鍵字： 系統(tǒng)  設計  總線  CAN  C8051F040  單片機  基于  

基于Avalon總線的SD卡讀寫控制器的設計

  • 介紹Altera公司提出的SoPC技術，根據(jù)SoPC系統(tǒng)Avalon總線規(guī)范，設計一種同時包含Master和Slave端口的SD卡讀寫控制器，無需CPU的干預，并且支持中斷，大大提高了SD卡的讀／寫速度。該設計的核心部分為SD卡讀／寫時序控制以及Avalon-MM總線與NiosⅡ的接口部分。該控制器在友晶科技DE2開發(fā)平臺上驗證通過，實現(xiàn)了大數(shù)據(jù)量的快速存取，滿足了一般消費類電子需求，具有較大的應用前景。
  • 關鍵字： Avalon  總線  SD卡讀寫  控制器    

基于CAN總線的A320模擬器硬件仿真方案研究

  • 針對飛機模擬器硬件仿真時系統(tǒng)模塊多、通信頻繁、結構復雜而導致模塊間布線繁雜，以及由此產(chǎn)生的干擾等問題，提出一種基于CAN總線的駕駛艙仿真方案。該方案中上位機負責邏輯運算，下位機負責操作信息采集，通過CAN總線將上、下位機組成一個網(wǎng)絡，實現(xiàn)駕駛艙功能仿真。闡述系統(tǒng)的總體結構，設計了整個駕駛艙的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，結合實際應用，給出了節(jié)點中數(shù)據(jù)收發(fā)模塊的硬件設計結構和數(shù)據(jù)傳輸軟件實現(xiàn)方法。實際測試結果表明，該設計布線簡潔，數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定可靠，達到預期目標。
  • 關鍵字： A320  CAN  總線  模擬    

1553B總線中曼徹斯特編解碼器的設計

  • 曼徹斯特鳊解碼器是1553B總線協(xié)議的重要組成部分，其性能的好壞直接影響整個系統(tǒng)的通信質量。通過分析MIL STD-1553B協(xié)議和GJB5186測試標準，制定出鳊解碼器的設計規(guī)范。采用硬件描述語言(Verilog)設計電路，VCS對設計進行仿真，并利用Synplify Pro及ISE完成綜合和布局布線的工作，最后載入Xilinx FPGA進行測試。在深入分析曼徹斯特碼型特點的基礎上，對鳊解碼器的工作過程及邏輯電路結構進行詳細介紹。提出的時鐘分離電路比超前滯后數(shù)字鎖相環(huán)更為簡單有效。
  • 關鍵字： 1553B  總線  曼徹斯特  編解碼器    

基于MSP430系列單片機的CAN總線接口轉換卡設計

  • IT公司的MSP430系列單片機是一種超低功耗的混合信號控制器，具有豐富的片內(nèi)外設，有極其廣闊的應用范圍。介紹基于MSP430系列單片機的RS232／RS485 CAN總線通信轉換接口的設計與實現(xiàn)，重點討論其硬件配置和軟件功能，
  • 關鍵字： 接口  轉換  設計  總線  CAN  MSP430  系列  單片機  基于  

采用GSM、GPS及CAN總線的列車行程測量系統(tǒng)設計

  • 采用GSM、GPS及CAN總線的列車行程測量系統(tǒng)設計,本系統(tǒng)就是為了滿足上述要求而開發(fā)的,它是利用美國GPS(Global Positioning System)全球定位系統(tǒng),結合CAN(Controller Area Network)總線技術和GSM(Global System for Mobile Communication)移動通信技術的產(chǎn)物。其主要
  • 關鍵字： 行程  測量  系統(tǒng)  設計  列車  總線  GSM  GPS  CAN  采用  

TDK：汽車領域的被動器件應用和市場

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can 總線介紹

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