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德州儀器推出面向云技術(shù)的第二代KeyStone多核SoC

- ??????? 11月14日,德州儀器(TI)在北京宣佈,推出6款基于ARM Cortex-A15 MPcore處理器和TMS320C66x DSP內(nèi)核的KeyStone II多核SoC。分別適用于云技術(shù)領(lǐng)域的專用伺服器、企業(yè)和工業(yè)應(yīng)用及電源網(wǎng)路。 除A15和C66x 外,6款晶片還集成了安全處理器、數(shù)據(jù)包協(xié)處理器,及10G乙太網(wǎng)交換協(xié)處理器。採用28nm製程,工作頻率800M~1.4GHz,55c門戶應(yīng)用的功耗約6~13W
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一種基于ARM內(nèi)核SoC的FPGA 驗(yàn)證環(huán)境設(shè)計(jì)方法
- 摘 要:針對片上系統(tǒng)(SoC) 開發(fā)周期較長和現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA) 可重用的特點(diǎn),設(shè)計(jì)了基于ARM7TDMI 處理 ...
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ADAS:市場發(fā)展趨勢和新興技術(shù)
- 從上世紀(jì)50年代早期的電動車窗到當(dāng)今最新的汽車駕駛系統(tǒng),豪華汽車所具有的高端特性隨著時(shí)間的推移最終都應(yīng)用到中端和經(jīng)濟(jì)型汽車上,成為必備的電子和電氣系統(tǒng)。最近新出現(xiàn)的高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)技術(shù)也不例外。作為一個(gè)例子,歐洲的福特??怂蛊嚞F(xiàn)在具備了自適應(yīng)巡航控制(ACC)、自動剎車和主動式車道保持等功能——所有這些特性以前都專屬于豪華汽車。即使是經(jīng)濟(jì)型起亞汽車也安裝了后視攝像機(jī)。但是,隨著ADAS技術(shù)應(yīng)用到價(jià)格相對便宜的車輛上,這帶來了一個(gè)兩難的問題:需要以非常低的價(jià)格實(shí)現(xiàn)大
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模擬器件整合潮流正在到來?
- 大多數(shù)電子工程師在提到IC時(shí),一般情況下首先想到的大多數(shù)是MCU、DSP、FPGA等數(shù)字IC,而模擬IC則很少被關(guān)注到。同樣在目前消費(fèi)電子大流行的情況下興起的拆解,在工程師對這些產(chǎn)品的物料清單(BOM)進(jìn)行分析時(shí),大部分的案例都將重點(diǎn)放在了采用了哪些主處理器和存儲器等數(shù)字芯片上,而不會對于模擬IC投入太大精力。 現(xiàn)在數(shù)字IC的集成度也越來越高,SoC的設(shè)計(jì)理念大行其道,毫無疑問,在這場數(shù)字時(shí)代的盛宴中,數(shù)字芯片成為了業(yè)界矚目的焦點(diǎn)。 但是,即便數(shù)字IC的性能再優(yōu)異,如果沒有模擬IC的搭配,
- 關(guān)鍵字: 模擬IC SoC 芯片
實(shí)踐9號B衛(wèi)星SoC芯片小如指甲 實(shí)現(xiàn)全套大腦功能
- 10月14日發(fā)射的實(shí)踐九號B衛(wèi)星上芯片的變化讓北京控制工程研究所星載計(jì)算機(jī)及電子產(chǎn)品總工程師華更新喜不自禁,在該衛(wèi)星上,控制管理單元的核心處理器及其外圍電路被一個(gè)名為“SoC2008”的片上系統(tǒng)芯片替代了,這好比衛(wèi)星自動駕駛儀由一臺整機(jī)設(shè)備變成了設(shè)備里一個(gè)指甲片大小的芯片。更重要的是,這個(gè)芯片是由北京控制工程研究所年輕的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的。 “這意味著之前功能相對單一的芯片升級為大腦系統(tǒng),航天型號不再處于一種持續(xù)跟仿國外各種芯片的局面,而是可以通過系統(tǒng)與元器件
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