纽伦堡，德国--(商业 wire)-- PCIM 2025 – Power Integrations (NASDAQ: POWI), 高压集成电路的领导者，专注于高效能电源转换，今日宣布基于公司 1700 V InnoSwitch™3-AQ反激式开关 IC 的五个新参考设计，面向 800 V 汽车应用。这些设计涵盖从 16 W 到 120 W 的功率级别，利用绕线和低剖面平面变压器，目标汽车应用包括 DC-DC 总线转换、逆变器应急电源、电池管理
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汽车电子 充电 开关
黎明前总是最黑暗的。由于智能电动汽车行业进入了出清阶段，本土车企们无奈地打起了实在不愿意打的价格战，一个个车型的定价都像《真还传》男主角罗永浩老师那样只图交个朋友，不图挣钱。车企们这种燃烧自己、温暖大家的行为值得点赞，但这种方式显然不能行稳致远。一年的时间过去了，持续稳定盈利的本土车企依然只有比亚迪、理想和赛力斯三家，势头正猛的零跑汽车倒是曾经在24年第4季度首次实现了单季度盈利，但2025年第1季度扭盈为亏，继续陷入亏损状态。激烈甚至惨烈的淘汰赛阴云之下，著名足球运动解说员黄健翔的那句话送给本土车企倒是
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汽车电子 新能源汽车 SDV 软件定义汽车
正月初八，开工大吉，以特斯拉、小鹏领衔的五大车企寄出了5年0息、限时补贴等促销政策，给2025年的本土汽车市场注入了丝丝寒意。正月十三日起，比亚迪召开智能化战略发布会，打出全民智驾的明牌，旗下21款车型全系标配高阶智驾，在增加了如此显性的高成本配置后，比亚迪选择了增配不加价，正式宣告了史诗级价格战的开启。过完了平淡无奇的三月份之后，一向表态不打价格战的蔚来汽车终于不再端着了，旗下所有车型推出五年零息、五年免费换电、老车主换购优惠三万等促销措施，理想汽车汽车也推出了全系降价1-1.6万的限时促销政策。自此，
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汽车电子 价格战 市场分析
从智能座舱到智能辅助驾驶，从车载MCU芯片到智能辅助驾驶芯片，从辅助驾驶到智能底盘，勤奋的中国车企们不断地开辟新的战线，深耕底层根技术，拓宽丰富用户体验。三月底，理想汽车重磅开源整车操作系统星环OS，四月底上海车展，蔚来汽车掌门人李斌将智驾芯片、整车操作系统和智能底盘并列为当代智能电动汽车的三大件，两大接连发生的标志性事件意味着，整车操作系统已然成为头部车企的新战线。在这样的背景之下，有两个颇为值得探讨的问题：车企为何在整车操作系统上发力，这个产品怎么形成商业闭环？软硬协同基座，整车智能中枢敲敲黑板讲知识
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汽车电子 操作系统
汽车行业正在向可持续性转变，这一转变由软件定义汽车（SDV）这一创新概念推动。这些汽车利用软件集成和虚拟化技术来增强功能、连接性和自主性。这种创新不仅提高了汽车的灵活性和用户体验，还对可持续性努力做出了重大贡献。图片来源于Adobe Stock传统的机械保险丝正在被电子保险丝所取代，后者提供了精确且智能的电路管理功能。它们能够实时监控车辆的电气系统，快速检测并响应电气异常，从而提高安全性和可靠性。此外，通过串行外设接口（SPI）控制的电子保险丝能够无缝集成到车辆的软件中，实现动态调整和远程诊断。这种智能电
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汽车电子 软件定义汽车 电力控制
电动卡车市场正以不同的速度进入主流，无论是纯电卡车、燃料电池卡车、氢内燃机（可被视为零排放）还是插电式混合动力卡车。在欧洲、中国和美国等主要地区，以及印度和巴西等大型市场推动下的世界其他地区，采用情况各不相同。IDTechEx的报告《2025-2045电动和燃料电池卡车：市场、预测、技术》分析了中型和重型电动卡车市场，按动力系统技术和地区划分，以及相关的电池需求。这包括对电池技术、充电基础设施以及其他解决方案（如天然气和氢内燃机）的影响分析。中型和重型卡车在2022年产生了18亿吨二氧化碳排放，约占全球交
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高阶智驾团灭，以后就只剩辅助驾驶了？在前几天的上海车展上，以前狂吹高阶智驾、智能驾驶的车企们，这次态度这次来了个 180° 大反转，非常低调地说自己是辅助驾驶，人车共驾。这背后，是工信部在前一阵给智驾行业的一记重拳：限制车企智驾营销的用词，收紧 OTA 的审批。公安部的道路交通安全研究中心也在自家公众号上发了一篇推文，强调车企不能对智驾进行虚假宣传，如果因此造成了严重的后果，责任人就得进去蹲局子，措辞相当狠了。趁着上海车展，我们采访了一圈智驾行业的从业者，有搞营销的也有做研发的。今天就跟大伙聊聊这个智驾新
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智能驾驶 汽车电子
预计到2035年，仅锂离子电池单元的全球市场价值将超过4000亿美元，主要由对电动汽车和车辆的需求推动。为了确保电动汽车的广泛部署以及延长电子设备和工具的运行时间和功能，需要改进电池性能和降低成本，这导致了下一代锂离子技术研发的激烈竞争。本报告提供了对先进和下一代锂离子电池单元材料及设计的深入分析、趋势和发展，包括硅负极、锂金属负极、正极材料（如LMFP、富锂锰基、硫）和合成创新，以及对固态电池发展的介绍，以及其他研发领域。详细介绍了每个技术领域的关键参与者和初创公司，并提供了硅、锂金属和正极材料份额的可
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2025年慕尼黑上海电子展的现场，EEPW邀请到了Allegro中国区现场应用工程师总监张超先生。这家成立于1990年的半导体企业，凭借35年的技术积淀，正在重新定义汽车电子的未来。当全球汽车产业经历着从机械驱动向电驱化、智能化的深刻变革时，Allegro以高精度传感器和集成化电源管理芯片为核心，构建起覆盖新能源汽车全产业链的技术矩阵。从TMR到线控转向的底层重构在新能源汽车的动力系统中，电流传感器的精度直接决定了电池管理的效率。Allegro在2025年慕尼黑上海电子展上推出XtremeSense™ T
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超宽带（UWB）技术作为典型的"军转民"创新案例，其发展历程映射了现代科技从军事机密走向普惠民生的演进路径。该技术起源于20世纪60年代的脉冲通信研究，早期因独特的宽频带特性（覆盖数Hz至数GHz）和低功率谱密度（等效于环境噪声水平），被美军用于高精度雷达探测与隐蔽通信系统。在冷战结束后，随着全球技术解禁浪潮，UWB开始向民用领域渗透：1990年代，科研机构发现其纳秒级脉冲调制特性不仅能实现厘米级定位精度，还可通过全数字化架构显著降低设备成本，这为商业化奠定了基础。2002年2月，美国
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在2025年慕尼黑上海电子展的汽车电子专题采访中，安森美(onsemi)系统应用工程师Austin先生，深入解读了其颠覆性的无MCU前照灯方案，展现出汽车照明领域从硬件架构到智能交互的全面革新。这一方案不仅打破了传统车灯依赖MCU的设计范式，更通过10Base-T1S以太网技术与域控制器架构的融合，为新能源汽车智能化进程提供了关键支撑。从 ECU 到域控制器的架构重构传统汽车照明系统采用“ECU-CAN总线-MCU-LED驱动”的分布式架构，每个车灯节点需独立配置MCU及周边电路，导致成本高企
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2025年4月15日，德州仪器（TI）在慕尼黑上海电子展期间举办媒体分享会，围绕汽车电子、人形机器人及工业自动化、能源基础设施、边缘AI四大核心领域，展示了其最新的半导体技术成果与行业解决方案。TI中国区技术支持总监赵向源在分享中强调，TI正通过模拟与嵌入式产品组合的深度创新，推动“更智能、高效、安全及可持续”的产业变革。 汽车电子：从感知到控制，构建全场景智能化架构汽车电动化、智能化与网联化的加速，推动半导体技术向高精度、高可靠性、高集成度演进。TI全新发布的LMH13000集成式激光雷达驱动
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控制类芯片介绍控制类芯片主要就是指MCU（Microcontroller Unit），即微控制器，又叫单片机，是把CPU的主频与规格做适当缩减，并将存储器、定时器、A/D转换、时钟、I/O端口及串行通讯等多种功能模块和接口集成在单个芯片上，实现终端控制的功能，具有性能高、功耗低、可编程、灵活度高等优点。车规级MCU示意图汽车是MCU的一个非常重要的应用领域，据IC Insights数据，2019年全球MCU应用于汽车电子的占比约为33%。高端车型中每辆车用到的MCU数量接近100个，从行车电脑、液晶仪表，
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2024年慕尼黑上海电子展期间，全球领先的模拟技术厂商ADI（亚德诺半导体）首次披露了其汽车业务的最新战略动向。在《电子产品世界》的独家专访中，ADI汽车产品部总监陈晟先生一起深入解读了公司在智能驾驶、软件定义汽车、智能座舱等领域的创新布局。随着汽车产业向智能化深度转型，这家深耕汽车电子领域三十余年的技术巨头，正在通过"高性能感知+高速连接"的双引擎战略，推动汽车从机械产品向智能终端的蜕变。 ADI汽车产品部总监 陈晟 感知与连接：构建智能汽车的"
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在2025年上海慕尼黑电子展上，全球领先的半导体企业迈来芯（Melexis）亚太区汽车业务市场负责人Jerry接受了专访。这家总部位于比利时、拥有37年历史的科技企业，以其创新的传感器和驱动器技术，在汽车电子领域持续突破传统技术边界。从线控底盘到800V高压架构，从碳化硅功率器件到智能座舱，迈来芯正通过持续的技术创新，为智能汽车时代构建安全可靠的技术底座。 迈来芯亚太区汽车销售总监 Jerry（高宣）核心技术突破：双面承压传感器改写行业标准在热管理系统压力传感领域，迈来芯推出的MLX9
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