一、简介低成本 AM62x Sitara™ MPU 系列应用处理器专为 Linux® 应用开发而构建。凭借可扩展的 Arm® Cortex®-A53 性能和嵌入式功能，例如双显示支持和 3D 图形加速，以及一组广泛的外设，AM62x 器件非常适合广泛的工业和汽车应用，同时还提供智能功能和优化的电源架构。AM62x Sitara™ 处理器的 13mm x 13mm 封装 (ALW) 型号是工业级处理器，而 17.2mm x 17.2mm 封装 (AMC) 型号则满足 AEC-Q100 汽车标准。可以使用集成
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作为全球前五的无晶圆设计公司，联发科技（MediaTek，网友喜欢称呼其为发哥）的手机和消费电子业务一直是公司业绩的核心，在过去的15天内公司股价大涨超过17%，这背后来自于在新兴市场的诸多好消息。在核心手机处理器市场，联发科技的表现一路强势。根据调研机构Counterpoint Research最新发布的2025年第一季度全球智能手机应用处理器市场份额排名，联发科依然位列第一（市占比36%，上一个季度市占率为34%），2025 年第一季度整体出货量环比增长，增长动力主要来自入门级和主流市场的需求提升，而
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立讯精密近日正式宣布，已完成对德国Leoni AG及其全资子公司Leoni Kabel GmbH（简称“Leoni K”）的股权收购。这一战略性举措将助力立讯精密深化汽车电缆及线束业务布局，进一步增强其全球市场竞争力。此次收购计划最早于2024年9月13日获公司董事会批准，立讯精密曾披露，以2.05亿欧元收购Leoni AG的50.1%股权，以3.2亿欧元收购Leoni K的100%股权，交易总对价5.2541亿欧元。截至目前，公司已顺利通过境内外监管机构的所有必要审批程序，为交易扫清了法律和政策障碍。根
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车规级芯片与消费级芯片在设计目标、应用场景、性能要求等方面存在显著差异，核心区别源于其服务的产品属性 —— 汽车需兼顾安全性、可靠性、长生命周期，而消费电子更侧重性价比、短期性能迭代。以下从多个维度详细对比：一、工作环境要求：车规芯片需应对极端环境汽车的使用场景远比消费电子复杂，车规芯片必须耐受更恶劣的物理环境，而消费级芯片仅需适应相对温和的环境。二、可靠性与耐久性：车规芯片追求 “零故障”汽车的使用寿命通常为10 年 / 15 万公里以上，芯片需在全生命周期内稳定工作；而消费电子寿命短（如手机 2-3
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截至 2025 年 4 月下旬，全球半导体产业及其相关的供应链和客户群仍在等待特朗普政府宣布关税消息。几周前， 路透社等众多新闻媒体报道了“进口半导体芯片的关税即将到来”。然而，自那时起，所有进入美国的商品 10%的基准水平并未再增加。整体情况仍然非常不稳定。在最初的相互关税宣布后一周，传来消息，对59个国家的19%以上税率暂停了90天，中国是最引人注目的例外。两天后，即4月12日，智能手机、计算机和一些其他电子设备被免除了在其他地方实施的10%税率。快进到今天，包括钢铁、汽车和制药在内的许多行
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余承东的后槽牙都要咬碎了。在智界S7被小米SU 7冲击地七零八落之后，智界R7也难逃被小米YU 7打败的命运了。先看SU 7，如果以月销一万作为纯电车型热销的条件，以月销两万作为爆款的判断条件，毫无疑问，月销三万的小米SU 7是爆款中的爆款。这款战斗机中的战斗机不仅将特斯拉Model 3踩在脚下，在友商们接连不断问世的“Model 3杀手”之后真正坐实了Model 3杀手的美誉，更是将华为与奇瑞联合打造的同级竞品智界S7死死地按在地上摩擦，打得智界S7在20万+高端纯电轿车市场上毫无存在感。现在，余承东的
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打了两年多的价格战，几乎所有的车企都熬不住了。5月26日，长城汽车董事长魏建军接受媒体访谈时再提常压油箱事件，并抛出车圈恒大论，矛头直指比亚迪。5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展》的倡议，倡议中特意提到，5月23日某车企率先发起大幅降价活动，引发新一轮价格战恐慌。根据网上公开消息，比亚迪恰于5月23日开启了以限时补贴和一口价为主要形式的新一轮大规模促销活动。6月1日，工信部公开表态支持中汽协倡议，并宣布将加大整治汽车行业的内卷式竞争。据有关媒体表示，6月3日，工信部、
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德国汽车供应商 ZF 推出了一款用于电动汽车的模块化动力系统，该系统配备了人工智能增强的控制器，提高了效率并减小了尺寸。SELECT 平台集成了四个元素，从不同类型的电动机和变速箱到逆变器以及人工智能增强的控制软件，以减少近 20%的尺寸和 15%的重量。“很多人认为优化单个组件，比如电机，是可以接受的，但这并不正确。如果你只优化一个部分，你就会错过全局优化，效率会降低，”ZF 电动动力系统技术研发高级副总裁奥托·沙勒博士说。“SELECT 是那次优化的结果。它是一个包含四个部分的平台。减速器是变速箱，在
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面对 Wolfspeed 即将面临的破产，瑞萨已与碳化硅巨头签署了重组支持协议 (RSA)，预计在 2025 财年上半期（1 月至 6 月）将亏损约 2500 亿日元，如其在 新闻稿 中所述。在这一挫折之后，日本媒体 东京新闻 和 日经 报道称，瑞萨将销售目标推迟了五年。据报道，瑞萨公司因半导体市场更加严峻而将业务目标推迟了五年，并承认原定时间表已不再现实。据报道，该公司曾计划在2022年基础上，到2030年实现超过200亿美元（约合2.9万亿日
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据报道英特尔工厂员工可能被裁减 20%，英特尔计划于 7 月 15 日开始大规模裁员，加利福尼亚州的员工将首先受到影响，据最新来自 CRN 的报道。同时，英特尔也在关闭其汽车部门，以进一步精简运营，据 OregonLive 报道。CRN 报道称，英特尔即将在 7 月中旬裁员，其位于圣克拉拉的总部将裁减约 107 个职位，这将触发加利福尼亚州的大规模裁员通知法。据报道，裁员将涉及所有层级，涵盖广泛的职位，包括物理设计工程师、人工智能和云专家以及管理人员，凸显了英特尔削
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高完整性软件工具领域的专家 AdaCore，很高兴宣布将 Ada 和 SPARK 编程语言引入汽车市场。与合作伙伴 NVIDIA 一起，他们即将发布一套现成的参考流程，让其他人可以效仿。NVIDIA 开发了 Drive® OS，这是专为在 DRIVE AGX 硬件上开发和部署自动驾驶车辆应用而设计的参考操作系统和相关软件栈。该系统包括符合汽车认证标准 ISO-26262 最高完整性级别的软件组件。为了实现这一目标，NVIDIA 选择了这些语言来开发其软件栈中一些最关键的部分。这需要建立一种开发流
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在汽车行业“电动化”与“智能化”的变革浪潮中，电驱动技术的本土化需求愈发迫切，同时新技术的层出不穷，汽车对各类芯片的依赖不断加深。智能驾驶作为智能化的核心，更是亟需技术突破以满足更高级别的自动驾驶需求。世强硬创平台携手全球知名厂商，聚焦车规MCU、国产SoC芯片、高边驱动、汽车仪表/中控屏SOC、智驾域控SOC、汽车热管理材料（导热方案/隔热方案）、AFE芯片、can/lin收发芯片等创新性产品技术，分享行业成功案例与最佳实践经验。立即报名，抢占智能电动汽车核心赛道制高点。前沿热点议题云集行业最尖端最前沿
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来源：IFR国际机器人联合会（IFR）表示，欧洲汽车行业的自动化投资仍然很高。2024 年安装的工业机器人总数达到 23,000 台，这是五年来的第二好成绩。该组织今天表示。“欧洲汽车行业是该地区机器人最强的客户行业，”IFR 总裁伊藤隆之表示。“汽车制造商约占欧洲年度制造安装的三分之一。在自动化活动方面，2024 年欧洲汽车行业安装的 23,000 台机器人超过了北美安装的 19,200 台。”上个月，IFR 报告称，美国 汽车制造商 也在增加自动化投资。它表示，2024
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在 EAC2025 易贸汽车产业展期间，EEPW专访了傲图科技创始人牛力。作为前苹果造车团队及小马智行核心成员，牛力带领的傲图科技以 “非 FPGA 的 4D 成像毫米波雷达技术”为突破点，在展会现场展示了 V2 系列与 RF 系列产品。采访中，牛力围绕团队技术基因、TI 芯片生态合作、成本控制哲学及商业化路径展开深度分享，揭示了这家初创公司如何以工程化思维重塑自动驾驶感知层格局。 一、技术底色：从苹果造车到 4D 雷达的 “非 FPGA” 破局之路作为国内少数拥有自动驾驶核心团队背景的创业者，
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ARM 开发了一个包含 16 个高性能处理器的计算子系统（CSS），以加快下一代 AI 芯片在汽车设计中的开发速度。这是首次使用 Zena 品牌，并提供 16 个 Cortex A720AE 汽车处理器核心和 Cortex-R82AE 实时微控制器核心。一个关键区别是 Mali GPU 是可选的，AI 加速器也是可选的，这表明 ARM 预计芯片制造商将添加额外的 IP，无论是作为 RTL 集成在芯片中，还是作为芯片 LET。这标志着在软件定义汽车中越来越多地使用人工智能，从而提高了处理需求“我们拥有超过
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