上个月，当特斯拉在德克萨斯州奥斯汀推出备受期待的机器人出租车试点服务时——一支由 10 到 20 辆 Model Y SUV 组成的车队，上面贴有“机器人出租车”贴纸并进行了细微修改——科技界和汽车界都惊叹不已。但在千里之外，中国领先的自动驾驶公司的高管们并没有退缩。“特斯拉甚至还没有坐在 [robotaxi] 桌子旁，”中国自动驾驶汽车公司 Pony.ai 的首席技术官娄天成在 5 月份的一次采访中表示。去年，中国搜索引擎和人工智能巨头百度自动驾驶部门负责人王云鹏
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Google母公司Alphabet日前宣布，将于2025年8月20日在美国纽约举行Made by Google硬件发表会。 据了解，除了会发表多项新产品之外，更传出担纲主要系统代工业者的鸿海集团，其董事长刘扬伟也将亲自赴会，与Google执行长Sundar Pichai进行例行会面。由于Google旗下的Waymo正积极冲刺自驾市场，再加上鸿海目前在电动车（EV）产业的发展也渐入佳境，因此，双方是否会针对相关议题做进一步讨论，引发外界高度关注。对此，鸿海则表示，不会针对单一客户及产品的市场传言进行回应。据
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Murata Manufacturing 正在大规模生产和交付它声称是第一款采用 XBAR 技术的高频滤波器。高频滤波器是通过将 Murata 开发的专有表面声波 （SAW） 滤波器专业知识与其子公司 Resonant Inc. 的 XBAR 技术相结合而开发的。独特的组合能够提取所需信号，同时实现低插入损耗和高衰减。这些功能对于最新的无线技术至关重要，包括 5G、Wi-Fi 6E、Wi-Fi 7 和新兴的 6G 技术。随着 5G 的广泛部署和 6G 的未来发展，对可靠高频通信的需求持续增长。与此同时，W
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一直以来，自动驾驶都是智能电动汽车市场竞争最为激烈的战线，发展最为迅速的赛道。万事万物皆有因果，自动驾驶这么火，资本倾情投入，消费者万众瞩目，主要是因为自动驾驶这项产品或服务能够创造巨大的用户价值。说起来，自动驾驶系统的价值与自动驾驶等级密切相关，但是，在车企们看似无意、实则或许真无意的宣传下，朴素的人民群众往往把辅助驾驶系统当成自动驾驶系统来用，很少去研究不同自动驾驶等级之间的界限，以至于近几年经常出现因误用智驾系统导致的事故。有的事故像鸿毛一般，消费者在事故之后还能好整以暇地发朋友圈，有的事故人命关天
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6G预计将于2030年开始普及，但5G的进步将使蜂窝技术与6G技术更加接近，以至于最初的6G部署看起来更像是一次升级。但这仅仅是个开始。从那以后，6G技术将变得更加有趣，它将以显著更高的数据速率连接更多设备，并支持那些使用当今技术对消费者来说毫无吸引力的服务。许多细节仍有待解决，包括各国将分配的频谱、不同应用的最佳频率，以及各国将在多大程度上继续支持旧技术。随着技术的进步，在6G正式亮相之前的五年内，升级工作将逐步展开。其中包括 AT&T 的 5G+，预计将提升 5G 性能并增加其在单个基站内可处
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（图片来源：Tim Goessman/Bloomberg via Getty Images）特斯拉自动驾驶汽车首次发生事故，此前本月已有多个关于安全问题和交通违规的报告。 其他报告根据 YouTube Tesla 爱好者 Dirty Tesla 上传的视频，该事件发生在德克萨斯州奥斯汀一家名为 Home Slice Pizza 的餐厅拥挤的停车场，该事件首次被 Engadget 发现。Model Y 在完成一次正常的接送任务后，撞上了一辆停放的丰田凯美瑞。在 YouTuber 离开自动驾驶汽车后
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自动驾驶汽车中高级驾驶辅助系统 （ADAS） 的多传感器校准通过将各种传感器（如摄像头、LiDAR 和雷达）对齐到一个统一的坐标系中，实现精确的感知和定位，从而确保准确的数据融合。本文回顾了 ADAS 多传感器标定的类型和技术。ADAS 传感器校准结合了单个传感器的内在考虑因素和系统级外在因素。本征校准考虑了一般因素，例如线性度、输出斜率和偏移，以及传感器特定的规格。传感器特定因素的示例包括：摄像头 — 焦距、镜头畸变、分辨率、高动态范围 （HDR）、镜头聚焦速度、高灵敏度、低照度性能、LED
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日前，欧洲统一专利法院（UPC）曼海姆（Mannheim）分庭更新的最新诉讼信息，联发科子公司HFI Innovation起诉了中国华为旗下五家子公司侵犯了欧洲专利EP2689624，这是一项名为“增强型物理下行链路控制信道的搜索空间配置方法”的LTE专利。这也是联发科对于此前华为起诉联发科专利侵权的进一步回应。华为与联发科展开诉讼大战2022年3月，华为与联发科接洽，依据其全球14.59%的5G标准必要专利（SEP）占比，希望联发科支付许可费，每台设备≤2.5美元，仅为高通收费的1/8。但联发科以“违反
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近日，全球领先的连接和电源解决方案供应商Qorvo®（纳斯达克代码：QRVO）推出两款先进的射频组件，专为满足5G大规模多输入多输出（mMIMO）和固定无线接入（FWA）部署中对更高性能、更高集成度和更紧凑射频设计的需求而量身定制。 Qorvo无线基础设施业务部总监Debbie Gibson表示：“随着5G网络规模的扩大，我们的客户正面临着缩小射频尺寸、优化散热性能以及简化设计的多重压力。凭借我们高效的前置驱动器技术与紧凑型高抑制比BAW滤波器，Qorvo可提供高可靠性的射频基础组件，进而助力客
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从无线电到核心网络，人们正在形成共识，即 6G 需要提供比 5G 更集中的技术，还是更多的技术？能源、频谱和 AI 是 6G 需求的首要任务。EE World 采访了参加 3 月在韩国举行的 3GPP 会议的四位工程师。以下是他们不得不说的。如果你问人们，“5G 成功了吗？”，你会得到不同的答案，这取决于你问的人。随着围绕 6G 的讨论愈演愈烈，电信行业正朝着确定 3GPP 第 21 版（计划于本十年末发布）中包括哪些内容而发展。EE World 采访了思博伦的 Stephen Douglas、Inter
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2001 年 8 月，一位匿名访客在流行的航空网站 Airliners.net 的论坛上发帖。他们想知道“需要多长时间才能培养飞行员”，并观察到“20 年左右”的技术可能会如此先进，以至于飞机可以自行飞行。“那么，如果几年后一个人会被技术淘汰，那么现在上大学并成为一名航空公司飞行员真的有用吗？”24 年后，使飞机自行飞行所需的基本技术已经存在，大多数商业航班主要在自动驾驶仪上飞行的事实证明了这一点。然而，商用飞机飞行的基本模式并没有真正改变。乘客仍然由两名或两名以上训练有素的人类飞行员组成团队驾驶大型喷气
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全球领先的低功耗无线连接解决方案提供商Nordic Semiconductor近日参与了一项成功的5G NB-IoT试验，该试验由重新定义了21世纪移动连接的Omnispace公司和市场领先的卫星通信软件供应商 Gatehouse Satcom 共同在Omnispace公司运营的非地球静止轨道卫星上进行，标志着业界向偏远和服务不足地区提供基于标准的无缝5G 物联网连接迈出了关键一步。此次试验的核心是Nordic的小型蜂窝物联网模块nRF9151，它针对卫星通信进行了优化，设计符合3GPP NTN规范。集成
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全球企业以及Tier 1 构建紧密合作关系是智能驾驶出海的关键，中国厂商必须摒弃「孤胆英雄」的思维模式。
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AdaCore 和 Nvidia 已经为 Ada 和 SPARK 编程语言开发了一个开源参考流程，用于安全关键汽车软件，特别是自动驾驶汽车。该流程能够在 Nvidia DriveOS 操作系统上更快地开发 ISO26262 软件。Nvidia 使用 SPARK 开发了 DriveOS，并为其 DRIVE AGX 硬件上的应用程序开发了认证流程。基于 Ampere GPU 架构和 ARM Cortex A78AE 内核的 AGX-Orin 芯片，正被包括沃尔沃、梅赛德斯-奔驰、捷豹路虎、通用汽车、极氪和吉利
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据博主数码闲聊站透露，小米目前正集中力量研发自研芯片，重点攻坚5G基带技术，目标是将其性能提升至预期水平。现阶段，玄戒芯片的搭载率较低，主要应用于旗舰产品，短期内不会扩展至非旗舰系列。未来，玄戒芯片将与联发科和高通平台长期共存。据悉，玄戒O1芯片首次搭载于小米15S Pro，这款旗舰机型同时还外挂了联发科T800基带芯片。小米此前已在4G基带领域取得突破，玄戒T1集成了小米首款4G基带，并成功应用于小米手表S4 15周年纪念版，支持eSIM功能。基于小米过去15年积累的蜂窝验证体系，玄戒T1通过了7000
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5g.自动驾驶介绍
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