芯片短缺 文章 進(jìn)入芯片短缺技術(shù)社區(qū)
芯片短缺釋放半導(dǎo)體創(chuàng)新需求
- 高速數(shù)據(jù)需求持續(xù)增長，我們預(yù)計(jì)未來的應(yīng)用會產(chǎn)生更大的數(shù)據(jù)需求。這可能涉及元宇宙中未來的虛擬現(xiàn)實(shí)世界，以及一些至今還無法想象的東西。為了滿足與日俱增的帶寬需求，開發(fā)人員已經(jīng)在探索需要?jiǎng)?chuàng)新測試解決方案的新頻譜和新設(shè)計(jì)。事實(shí)證明，過去幾年供應(yīng)鏈的不暢給半導(dǎo)體市場帶來了相當(dāng)大的動蕩，這種情況預(yù)計(jì)會持續(xù)到 2024 年。然而，我們需要的不僅僅是數(shù)量更多的芯片，還要有質(zhì)量更好、更具創(chuàng)新性的定制設(shè)計(jì)半導(dǎo)體。這一點(diǎn)從科技行業(yè)正在加緊開發(fā)未來技術(shù)方面可見端倪。通信、汽車、航空航天和國防等部門都迫切需要處理越來越多的數(shù)據(jù)，從
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不用再使勁搶，多家制造業(yè)巨頭宣稱芯片短缺有所緩解
- 7月22日消息，現(xiàn)代汽車公司、工廠機(jī)器人制造商ABB以及瑞典冰箱制造商Electrolux的高管周四都表示，半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺的局面已經(jīng)有所緩解。這對制造商來說絕對是個(gè)好消息，因?yàn)樗麄兇饲笆冀K在爭奪芯片供應(yīng)配額。芯片供應(yīng)增加將減輕制造業(yè)面臨的巨大壓力，但該行業(yè)還面臨著原材料價(jià)格上漲、能源市場吃緊和利率上升等問題，這些因素正在抑制消費(fèi)者需求。隨著韓元貶值，海外銷售額大幅上升，再加上利潤更高的SUV需求持續(xù)旺盛，現(xiàn)代汽車公司周四公布了8年來最好的季度業(yè)績。全球芯片供應(yīng)短缺的緩解也提振了現(xiàn)代汽車公司的業(yè)務(wù)，幫助
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安富利洞察：芯片短缺將徹底改變設(shè)計(jì)、采購與供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系
- 自安富利在2021年末對其客戶面臨的元器件短缺挑戰(zhàn)開展調(diào)研以來，整個(gè)行業(yè)仍在尋找解決當(dāng)前困境的辦法，且進(jìn)展緩慢。但是當(dāng)業(yè)界真正找到這個(gè)終極解決方案時(shí)，人們所熟知的電子工程世界將會徹底改變，并與采購和供應(yīng)鏈專家建立更加強(qiáng)大的合作關(guān)系。出現(xiàn)這一困局，并不僅僅是因?yàn)閺S商暫時(shí)無法供應(yīng)特定的器件。從汽車到燈泡，所有產(chǎn)品對電子元器件的需求都在上升，而且一眼望不到盡頭。雖然元器件供應(yīng)商正在擴(kuò)大產(chǎn)能，但是整個(gè)產(chǎn)業(yè)每天所需要的數(shù)千種電子元器件仍然出現(xiàn)了供需失衡。我們正在經(jīng)歷一場前所未有的考驗(yàn)，它將影響人們生活的各個(gè)方面。要
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德國計(jì)劃投入140億歐元，吸引更多芯片制造商
- 5月6日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四德國經(jīng)濟(jì)部長羅伯特·哈貝克(Robert Habeck)表示，德國政府希望用140億歐元（約合147.1億美元）的資金吸引更多芯片制造商到當(dāng)?shù)赝顿Y芯片制造。全球芯片短缺和供應(yīng)鏈問題給汽車制造商、醫(yī)療保健提供商、電信運(yùn)營商等造成嚴(yán)重影響。哈貝克補(bǔ)充稱，如今從智能手機(jī)到汽車在內(nèi)的所有產(chǎn)品都缺芯片，這是一個(gè)大問題。哈貝克談到投資時(shí)還表示，“這是一大筆錢?！庇捎谛酒枨蠹ぴ?，今年2月份歐盟委員會制定計(jì)劃，鼓勵(lì)在歐盟開展芯片制造項(xiàng)目，并提出新的立法，放寬對芯片工廠的國家援助規(guī)定。今年3月份
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5G需求增長及芯片短缺致中高端手機(jī)市占創(chuàng)新高
- 4G升級至5G需求增加、缺料讓品牌集中火力在中、高階機(jī)種，市調(diào)機(jī)構(gòu)Counterpoint表示，去年全球400美元以上的中、高階機(jī)種占比躍升至27％，創(chuàng)歷史新高，出貨量年增率則高達(dá)24％，遠(yuǎn)超過市場平均年增率7％。該機(jī)構(gòu)仍看好今年400美元以上價(jià)位帶的成長性，并指出華為用戶今年多到了該換機(jī)的時(shí)間點(diǎn)，能否吸引華為用戶換品牌將成為品牌增加400美元以上價(jià)位帶市占率關(guān)鍵。雖然旗艦機(jī)最吸引大眾目光，但其實(shí)市場最大銷量都來自于300美元以下的機(jī)種，根據(jù)Counterpoint數(shù)據(jù)顯示，400美元以上的中、高階機(jī)種在
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“缺芯”中的智能汽車芯片到底是什么？
- 按照國際通行的半導(dǎo)體產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)方式劃分：汽車半導(dǎo)體可以分為四類：集成電路（微控制器、模擬 IC、邏輯 IC、存儲芯片），分立器件，傳感器和執(zhí)行器、光電子器件共四大類。根據(jù) HIS 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì) 2025 年全球汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模將達(dá)到682 億美元，其中模擬 IC 約 170 億美元、分立器件約 110 億美元、邏輯 IC 約 101億美元、存儲 IC 約 87 億美元、微控制器約 85 億美元、光學(xué)半導(dǎo)體約 66 億美元、傳感器與執(zhí)行器約 63 億美元。按照半導(dǎo)體在智能汽車上具體的應(yīng)用領(lǐng)域劃分：汽車半導(dǎo)
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汽車行業(yè)可能在2023年前都會感受到芯片短缺的影響
- 雖然大多數(shù)科技業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為芯片短缺將在明年下半年得到緩解，但汽車分析師擔(dān)心他們的行業(yè)要到2023年上半年才能看到復(fù)蘇階段。許多人都感受到了全球半導(dǎo)體的短缺，從那些工作受到直接影響的人到想知道什么時(shí)候能買到新顯卡/游戲機(jī)/任何有芯片的數(shù)碼產(chǎn)品的消費(fèi)者。但受影響最嚴(yán)重的是汽車行業(yè)，咨詢公司AlixPartners認(rèn)為僅在2021年，該行業(yè)就將遭受2100億美元的打擊，這比5月份預(yù)測的數(shù)額高出一倍。根據(jù)IHS Markit的新預(yù)測，庫存短缺和價(jià)格上漲可能會困擾汽車制造商，直到2023年上半年，屆時(shí)它才會進(jìn)入一個(gè)
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瑞銀：中國汽車行業(yè)芯片短缺將在四季度加劇
- 中新經(jīng)緯10月8日電 據(jù)路透中文網(wǎng)8日報(bào)道，投行瑞銀周五稱，預(yù)計(jì)中國汽車行業(yè)芯片短缺在四季度加劇，該行調(diào)降今年全球汽車產(chǎn)量預(yù)測至7700萬輛，但預(yù)計(jì)明年產(chǎn)量將回升15%?！ ∪疸y投資銀行研究部中國汽車行業(yè)主管鞏旻表示，從第二季度惡化之后，芯片短缺問題對中國汽車業(yè)的影響可能在第四季度比第三季度更大，解決此問題的時(shí)間點(diǎn)可能在2022年?！ §枙F還表示，“鑒于從芯片生產(chǎn)到汽車生產(chǎn)至少需要六個(gè)月時(shí)間，供給面限制對汽車生產(chǎn)的影響可能至少持續(xù)至2022年，而東南亞疫情會否再起看來是不可預(yù)測的。” 報(bào)道指出，瑞銀估計(jì)
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芯片短缺影響汽車行業(yè) 全年損失或超2100億美元
- 據(jù)咨詢公司AlixPartners研報(bào)稱，預(yù)計(jì)持續(xù)的半導(dǎo)體芯片短缺將使全球汽車行業(yè)在2021年損失約2100億美元的收入。有媒體報(bào)道，該預(yù)測幾乎是之前5月份預(yù)測的1100億美元的兩倍。這家總部位于紐約的公司在1月下旬首次發(fā)布了606億美元的初步預(yù)測，當(dāng)時(shí)零部件問題開始導(dǎo)致汽車制造商削減工廠產(chǎn)量。 “當(dāng)然，每個(gè)人都希望芯片危機(jī)現(xiàn)在會有所緩解，但不幸的事件，例如馬來西亞的新冠封鎖和其他地方的持續(xù)問題，使情況更加惡化，”汽車和A
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馬斯克：全球芯片短缺問題有望于明年解決
- 據(jù)新浪科技報(bào)道，特斯拉CEO埃隆?馬斯克（Elon Musk）表示，當(dāng)前仍在持續(xù)的半導(dǎo)體危機(jī)有望于明年結(jié)束。馬斯克認(rèn)為，芯片短缺是個(gè)短期問題，而不是長期問題。他說：“有許多芯片制造廠正在建設(shè)中。我認(rèn)為，到明年芯片產(chǎn)能將大幅提高?！睋?jù)了解，全球芯片短缺已經(jīng)對多個(gè)行業(yè)產(chǎn)生了重大影響，而汽車行業(yè)受到的打擊尤為嚴(yán)重。來自Auto Forecast Solutions的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至今年8月全球范圍內(nèi)因芯片短缺導(dǎo)致的汽車減產(chǎn)已達(dá)585萬輛。其中中國市場減產(chǎn)112.2萬輛。預(yù)計(jì)2021年全球汽車減產(chǎn)或?qū)⒊^7
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全球芯片短缺 重演上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)
- 芯研所8月22日消息，半導(dǎo)體可能是新時(shí)代的石油——這可能使 2020 年代成為新的 1970 年代。當(dāng)時(shí)，世界靠石油運(yùn)轉(zhuǎn)——供應(yīng)的任何變化都會對需求產(chǎn)生巨大影響。當(dāng)歐佩克在 1970 年代對美國實(shí)施禁運(yùn)時(shí)，原油價(jià)格從 10 年代初的每桶 3 美元左右上漲到 13 美元/桶。美國甚至在 1974 年發(fā)行了天然氣配給券。飆升對雪佛龍和 ?？松梨趤碚f是個(gè)好消息，他們在1970 年代分別獲得了100% 和 70%的回報(bào)，但隨著通貨膨脹的肆虐，這對其他人來說都是痛苦的。因?yàn)闃?biāo)普500 和道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)
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工信部：將對下半年芯片短缺等問題深入分析
- 芯研所消息，隨著芯片短缺的狀況，不斷蔓延到國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，近日工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長王江平在京主持召開部分省市上半年工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況座談會，重點(diǎn)談及關(guān)于芯片短缺等一系列工業(yè)發(fā)展問題。河北、遼寧、江蘇、浙江、山東、河南、重慶、陜西等8個(gè)省市工業(yè)和信息化主管部門負(fù)責(zé)人參加會議，介紹當(dāng)前工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況和面臨的困難問題，研判下半年工業(yè)經(jīng)濟(jì)走勢，提出有關(guān)政策建議。王江平指出，當(dāng)前全球疫情形勢和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇出現(xiàn)分化，外部環(huán)境依然復(fù)雜多變。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)全面恢復(fù)的基礎(chǔ)仍不牢固，供需、行業(yè)、區(qū)域和企業(yè)之間的結(jié)構(gòu)性分化
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芯片短缺問題加??！5月份交貨期延長至18周
- 6月23日消息，從汽車制造商到消費(fèi)電子產(chǎn)品在內(nèi)的各個(gè)行業(yè)所面臨芯片短缺問題加劇，芯片產(chǎn)品等待時(shí)間甚至達(dá)到了18周。根據(jù)金融科技公司Susquehanna Financial Group的研究，今年5月份芯片交貨期較上月又增加7天，達(dá)到18周。這表明芯片制造商更難滿足市場需求。這一差距已經(jīng)是Susquehanna公司自2017年開始跟蹤相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)以來最長的交貨期，現(xiàn)在比2018年出現(xiàn)的上一次芯片交貨期峰值長了4周多。電源管理芯片是芯片交貨期整體拉長的一個(gè)主要原因。這些芯片的交貨期達(dá)到25.6周，比一個(gè)月前
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馬斯克：各廠商瘋買超量芯片，就像去年美國人囤廁紙
- 特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)周三承認(rèn)，芯片短缺對這家電動汽車制造商的供應(yīng)鏈造成了嚴(yán)重破壞，他還指責(zé)許多公司訂購的微控制器超過了需求，就像消費(fèi)者在新冠肺炎疫情爆發(fā)初期搶購囤積衛(wèi)生紙一樣。馬斯克在推特上寫道：“我們最大的挑戰(zhàn)是供應(yīng)鏈，特別是微控制器芯片的供應(yīng)。我從來沒有見過這樣的事情。由于擔(dān)心芯片供不應(yīng)求，每家公司都在超額訂購，就像衛(wèi)生紙短缺一樣，但規(guī)模要大得多。”現(xiàn)年49歲的馬斯克在特斯拉4月份舉行第一季度財(cái)報(bào)電話會議上表示，芯片短缺是個(gè)“巨大問題”，也是該公司經(jīng)歷過的最艱難供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)
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全球半導(dǎo)體芯片短缺有這兩大重要原因
- 今年以來，全球電子產(chǎn)品零部件短缺狀況正在加劇，而且預(yù)計(jì)會持續(xù)到明年，制約全球汽車制造商的零部件短缺已開始影響領(lǐng)先的科技品牌。富士康董事長劉揚(yáng)偉引用分析師的研究報(bào)告稱，零部件短缺狀況預(yù)計(jì)將持續(xù)到2022年。富士康是世界上最大的電子產(chǎn)品代工制造商，它以“鴻海精密”的名稱在臺灣證交所上市。它為全球所有領(lǐng)先的科技品牌組裝電子產(chǎn)品和制造零部件，這使它成為消費(fèi)電子產(chǎn)品制造業(yè)趨勢的風(fēng)向標(biāo)。在此之前，全球最大的科技公司之一三星電子也警告，全球芯片供需“嚴(yán)重不平衡”。劉揚(yáng)偉表示，由于富士康的客戶都是電子產(chǎn)品行業(yè)中的領(lǐng)先企業(yè)
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