電源系統(tǒng) 文章進(jìn)入電源系統(tǒng)技術(shù)社區(qū)

車廠& 零部件廠大咖說：48V先進(jìn)電源系統(tǒng)創(chuàng)新技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化突破

2025年，人工智能與智能網(wǎng)聯(lián)汽車深化融合推動技術(shù)變革，智能駕駛的突破成為驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)升級的核心引擎，以智能化和體驗為中心的功能創(chuàng)新不斷驅(qū)動整車低壓供電系統(tǒng)功率激增。整車高壓電氣平臺已經(jīng)邁入1000V時代，低壓電氣系統(tǒng)亟需革故鼎新。電源系統(tǒng)已從單純的能量分配網(wǎng)絡(luò)，演進(jìn)為支撐智能出行的數(shù)字神經(jīng)中樞。域控架構(gòu)的演進(jìn)、線控底盤、L3+級自動駕駛的落地，驅(qū)動配電系統(tǒng)向"更高功率承載、更智能故障診斷、更強(qiáng)功能安全保障"的三維升級；另一方面，整車廠對成本優(yōu)化的永恒追求，正倒逼著汽車電子
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用于車輛48V電源系統(tǒng)的參考案例

從 12 V 系統(tǒng)轉(zhuǎn)向 48 V 系統(tǒng)將通過更細(xì)、更輕的電纜減輕車輛重量。權(quán)衡包括更嚴(yán)格的安全要求。隨著車輛集成高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS）、車聯(lián)網(wǎng) （V2X）通信和電動渦輪增壓等高級功能，傳統(tǒng) 12 V 系統(tǒng)的局限性越來越明顯。為了滿足這些和其他高耗電應(yīng)用的需求，48 V 電源系統(tǒng)應(yīng)運而生，因為它們有望提供現(xiàn)代汽車架構(gòu)所需的可擴(kuò)展性、效率和可靠性。從 12 V 升級到 48 V 將功能提高了四倍，從而實現(xiàn)了更細(xì)的布線和更輕的連接器，同時顯著降低了成本。雖然更細(xì)的電線并不比 12 V 的電線便宜四倍，
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二次整流電路會面臨哪些設(shè)計難題

對于有源鉗位正激轉(zhuǎn)換器(ACFC)，占空比是一個關(guān)鍵參數(shù)，會影響輸出電壓和效率。通常，正激轉(zhuǎn)換器的最大占空比以50%為限。采用有源鉗位技術(shù)，占空比可以高于50%，超越傳統(tǒng)設(shè)計的限制。有許多文章都說明了最大占空比與ACFC拓?fù)渲g的關(guān)系，但討論如何設(shè)計最小占空比的文章并不多。本文以隔離式ACFC電源為例，闡述最小占空比對設(shè)計的影響。該轉(zhuǎn)換器用于將輸入24 VAC或48 ~ 60 VDC，轉(zhuǎn)化為15VDC，1.5 A輸出。其隔離特性使其適合為現(xiàn)場工業(yè)應(yīng)用供電。ACFC拓?fù)鋷椭鷮崿F(xiàn)了高達(dá)91%的峰值效率。設(shè)計要
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如何保護(hù)電源系統(tǒng)設(shè)計免受故障影響

正常運行時間是工業(yè)自動化、樓宇自動化、運動控制和過程控制等應(yīng)用中保障生產(chǎn)力和盈利能力的關(guān)鍵指標(biāo)。執(zhí)行維護(hù)、人為失誤和設(shè)備故障都會導(dǎo)致停機(jī)。與停機(jī)相關(guān)的維修成本和生產(chǎn)力損失可能非常高，具體取決于行業(yè)和事件的性質(zhì)。與維護(hù)和人為失誤相關(guān)的停機(jī)無法避免，但大多數(shù)與設(shè)備相關(guān)的故障是可以預(yù)防的。本文重點介紹由電源故障引起的停機(jī)，以及如何在設(shè)備的電源系統(tǒng)中使用現(xiàn)代保護(hù)IC來防止發(fā)生電源故障。問題:有沒有一種簡單的方法可以保護(hù)電源設(shè)計免受故障影響？答案:有的，可以使用 MAX17613 和 MAX17526 等集成電路。
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“輕量級”的電源系統(tǒng)，該如何設(shè)計？

當(dāng)今的電子系統(tǒng)日趨復(fù)雜，為了滿足不斷擴(kuò)展的、多樣性的負(fù)載供電要求，高效而可靠的供電網(wǎng)絡(luò)（PDN）設(shè)計越來越重要。PDN的作用，就是將來自主電源的電能通過轉(zhuǎn)換和傳輸，配送到各個負(fù)載點。PDN由AC-DC及DC-DC轉(zhuǎn)換器和穩(wěn)壓器等電源管理器件，以及電路保護(hù)、連接器、線纜等電子元件組成。衡量一個PDN系統(tǒng)設(shè)計好壞有諸多指標(biāo)，比如電能轉(zhuǎn)化效率，而今天有一個指標(biāo)被越來越多地提及和關(guān)注，這就是PDN的“輕量級”設(shè)計。輕量級PDN的設(shè)計挑戰(zhàn)所謂“輕量級”電源系統(tǒng)的概念很容易理解，即以盡可能簡化的BOM和盡可能小的占板
關(guān)鍵字：貿(mào)澤電子電源系統(tǒng)

輕量級”的電源系統(tǒng)，該如何設(shè)計？

當(dāng)今的電子系統(tǒng)日趨復(fù)雜，為了滿足不斷擴(kuò)展的、多樣性的負(fù)載供電要求，高效而可靠的供電網(wǎng)絡(luò)（PDN）設(shè)計越來越重要。PDN的作用，就是將來自主電源的電能通過轉(zhuǎn)換和傳輸，配送到各個負(fù)載點。PDN由AC-DC及DC-DC轉(zhuǎn)換器和穩(wěn)壓器等電源管理器件，以及電路保護(hù)、連接器、線纜等電子元件組成。衡量一個PDN系統(tǒng)設(shè)計好壞有諸多指標(biāo)，比如電能轉(zhuǎn)化效率，而今天有一個指標(biāo)被越來越多地提及和關(guān)注，這就是PDN的“輕量級”設(shè)計。輕量級PDN的設(shè)計挑戰(zhàn)所謂“輕量級”電源系統(tǒng)的概念很容易理解，即以盡可能簡化的BOM和盡可能小的占板
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實時處理如何驅(qū)動高性能電源系統(tǒng)

該實時控制系列的前一部分重點介紹了實時控制信號鏈的傳感功能塊（圖 1）。很容易誤解第二個功能塊（處理），并假設(shè)它僅與核心中央處理單元 (CPU) 頻率或每秒百萬條指令 (MIPS) 相關(guān)，僅關(guān)注數(shù)據(jù)處理。在本系列文章中，我將通過高性能電源系統(tǒng)的視角展示處理的價值，并消除對處理在實時控制系統(tǒng)中的作用的任何誤解。不斷增長的能源利用（尤其是在電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和電力輸送應(yīng)用中）需要高效、緊湊和穩(wěn)定的電源系統(tǒng)。這一要求已經(jīng)引起了電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的革命，以提供高能效、快速瞬態(tài)響應(yīng)、高功率密度和更大電源容量。高功效如圖 2 所
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采用MP188XX隔離式柵極驅(qū)動器系列構(gòu)建電源系統(tǒng)

電源對5G 通信、數(shù)據(jù)中心、光伏逆變器、車載電源、充電樁以及LED 控制系統(tǒng)至關(guān)重要。與此同時，所有這些電源系統(tǒng)都需要一個隔離式柵極驅(qū)動器來高效、可靠地驅(qū)動開關(guān)管，以進(jìn)行電源轉(zhuǎn)換。隔離式柵極驅(qū)動器小充電器和大柵極傳輸是隔離式柵極驅(qū)動器的特色。它廣泛應(yīng)用于大功率和高電壓應(yīng)用，絕緣安全且控制快速。圖 1 顯示了隔離式柵極驅(qū)動器的常見電源系統(tǒng)應(yīng)用。隔離系列產(chǎn)品通常包括光電隔離器件、變壓器隔離器件和電容隔離器件。其中光電隔離器相對而言傳輸延遲較長、失真高且通道匹配率低。隨著工
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Vicor公司面向 MIL-COTS VPX 應(yīng)用推出一款兼容VITA 62 的全新電源系統(tǒng)系列

2019年4月2日北京訊，Vicor公司日前宣布推出兼容 VITA 62 電源的全新電源系統(tǒng)產(chǎn)品系列，專為 3U 開放式 VPX 系統(tǒng)精心設(shè)計，可在堅固的傳導(dǎo)散熱底座中實現(xiàn)高效率和高功率密度。初始產(chǎn)品支持額定 28V 或 270V DC 輸入電壓，可提供 3.3V 至 12V 的預(yù)設(shè)輸出電壓，提供高達(dá) 600W 的功率。需要不同輸出電壓或功率等級的客戶可申請定制電源來滿足其規(guī)格要求。該系列產(chǎn)品已經(jīng)過全面測試，將符合 MIL-461F 和 MIL-704F 標(biāo)準(zhǔn)。此外，28V 輸入版本也符合 MIL-127
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電源系統(tǒng)階躍響應(yīng)的測試夾具

在圖中，從測試夾具上施加一個小的電流階躍到電源系統(tǒng)，來看看是什么反應(yīng)。這個探頭裝置的輸出阻抗是25歐。由脈沖發(fā)生器的50歐阻抗與示波器的50歐阻抗并聯(lián)所得。設(shè)定脈沖發(fā)生器的上升時間與實際系統(tǒng)中預(yù)期的上升時間
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電源系統(tǒng)管理的尋址

包括凌力爾特電源系統(tǒng)管理 (PSM) 在內(nèi)的所有 PMBus 應(yīng)用的基礎(chǔ)都是，PMBus 主器件 (系統(tǒng)主器件) 能夠與總線上的所有 PMBus 從屬器件 (PSM 控制器、PSM
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不同電源系統(tǒng)的不同接地制式電路圖

不同電源系統(tǒng)的不同接地制式電路圖
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采用DC-DC模塊的無人機(jī)電源解決方案

在設(shè)計針對無人機(jī)(UAV)的電源系統(tǒng)時，設(shè)計人員所關(guān)心的參數(shù)是尺寸、重量、功率密度、功率重量比、效率、熱管理、靈活性和復(fù)雜性。體積小、重量輕、功率密度高(SWaP)可以讓無人機(jī)攜帶更多的有效載荷，飛行和續(xù)航時間更長，并完成更多的任務(wù)。更高的效率可以盡可能利用能源效率，最大限度地提高續(xù)航時間和飛行時間，也使熱管理盡可能容易，因為即使是更少的功率損耗都會傳遞熱量。高度靈活性和低復(fù)雜性可以使電源系統(tǒng)設(shè)計更加容易，并讓無人機(jī)設(shè)計人員專注于無人機(jī)設(shè)計的其他部分，而不是花太多時間在電源系統(tǒng)設(shè)計;它縮短了設(shè)計時間，并使
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電源系統(tǒng)設(shè)計的無風(fēng)險路徑(下)

　　接上篇 ???? 步驟2——構(gòu)建　　構(gòu)建系統(tǒng)的第一個步驟是創(chuàng)建一個電源系統(tǒng)的方框圖，從輸出開始，然后向輸入后向推進(jìn)。從最低功率級別開始它的運作更好，并從那里繼續(xù)工作，以便可以審查功率元件類別，并隨功率級別的增加在必要時做出改變。　　根據(jù)適當(dāng)功率級別選擇正確的元件類別非常重要。例如，在低功耗條件下，系統(tǒng)級封裝產(chǎn)品(SiP)，如Vicor ZVS降壓穩(wěn)壓器是最好的解決方案。在較高功率級別，更好的方法可能是使用Vicor的ChiP
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FPGA電源系統(tǒng)設(shè)計能夠采用并行工程嗎?

　　在開發(fā)過程一開始時，如果設(shè)計人員就能夠滿足基于FPGA的設(shè)計對電源的要求和約束，這對于系統(tǒng)的最終實現(xiàn)而言是很大的競爭優(yōu)勢。但是，雖然技術(shù)文獻(xiàn)在這方面進(jìn)行了大量的介紹，目前基于FPGA的系統(tǒng)中是否有不實用或者很難實現(xiàn)的東西導(dǎo)致做不到這一點?盡管可以使用各種開發(fā)工具，例如特別針對FPGA工程的早期功耗估算器和功耗分析器等，電源設(shè)計人員最好能夠在設(shè)計早期階段，考慮電源系統(tǒng)的最差情況，而不是最佳情況，這是因為在硬件設(shè)計完成之后，測量功耗之前，動態(tài)負(fù)載需求還有很大的不確定性，會在靜態(tài)低電流狀態(tài)和全速工作狀態(tài)之間
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電源系統(tǒng)介紹

　　電源系統(tǒng)(Power System)由整流設(shè)備、直流配電設(shè)備、蓄電池組、直流變換器、機(jī)架電源設(shè)備和相關(guān)的配電線路組成的總體稱為電源系統(tǒng)。　　目錄　　1特點　　2技術(shù) 　　1特點　　針對通信行業(yè)要求設(shè)計　　采用國際先進(jìn)的高頻相移邊緣諧振技術(shù),超寬范圍電網(wǎng)交流輸入, 　　模塊采用功率因數(shù)校正技術(shù),高效、可靠　　全自動均流N+1冗余模塊化設(shè)計　　監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)整流模塊、 [ 查看詳細(xì) ]