新能源汽車(chē) 文章最新資訊

中德名企聯(lián)手助力中國(guó)新能源汽車(chē)本土研發(fā)

　　北京汽車(chē)新能源汽車(chē)有限公司(BAIC NEA，以下簡(jiǎn)稱(chēng)北汽新能源公司)與英飛凌科技亞太有限公司(FSE: IFX / OTCQX: IFNNY，以下簡(jiǎn)稱(chēng)英飛凌)在北京舉行聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室簽字掛牌儀式。這標(biāo)志著北汽新能源汽車(chē)自主研發(fā)的步伐將逐步加快，與英飛凌公司技術(shù)合作的進(jìn)一步深入。同時(shí)，這也是英飛凌在中國(guó)本土化戰(zhàn)略的重要合作項(xiàng)目，體現(xiàn)了英飛凌堅(jiān)定不移的助力本土汽車(chē)企業(yè)自主研發(fā)和創(chuàng)新的決心。　　北京汽車(chē)新能源汽車(chē)有限公司總經(jīng)理方青、副總經(jīng)理張青平，英飛凌科技(中國(guó))有限公司汽車(chē)業(yè)務(wù)高級(jí)總監(jiān)徐輝，英飛凌集成
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新能源汽車(chē)急需擺脫“政策依賴(lài)癥”

　　中國(guó)現(xiàn)在示范的新能源汽車(chē)只符合政策要求而不符合市場(chǎng)需求，故只能依賴(lài)補(bǔ)貼來(lái)發(fā)展。待到產(chǎn)業(yè)能甩掉“政策拐杖”時(shí)，才是市場(chǎng)大門(mén)打開(kāi)的時(shí)候。　　回顧歷史，新能源汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了中國(guó)數(shù)個(gè)“五年計(jì)劃”的資助和推動(dòng)。目前，中國(guó)已有兩三百個(gè)新能源車(chē)型申請(qǐng)進(jìn)入公告，幾十家車(chē)企參與到研究工作中。　　此外，自2009年開(kāi)始，十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程至今已持續(xù)3年。在已有的兩萬(wàn)多輛示范車(chē)輛中，目前約有3000多輛純電動(dòng)轎車(chē)以及少量的混合動(dòng)力轎車(chē)
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汽車(chē)重量還有下降空間輕量化技術(shù)瓶頸待突破

我國(guó)石油進(jìn)口依賴(lài)度增加，能源、環(huán)保壓力不斷增大。在節(jié)能減排被空前重視之時(shí)，作為能源消耗大戶(hù)的汽車(chē)行業(yè)無(wú)疑...
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分解汽車(chē)電子產(chǎn)品的七大特性

隨著3C電子產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成熟期，產(chǎn)品需求減少，導(dǎo)致毛利率降低，電子代工業(yè)者紛紛陷入削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，廠商為永續(xù)經(jīng)營(yíng)紛紛尋找...
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淺談新能源及新能源汽車(chē)的四大設(shè)計(jì)熱點(diǎn)

在科技部發(fā)布的《十二五科技發(fā)展規(guī)劃》中，新能源系統(tǒng)和新能源汽車(chē)是十二五規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)之一。同時(shí)，積極利用新能源，發(fā)展新能源汽車(chē)也符合國(guó)際社會(huì)對(duì)節(jié)能減排的環(huán)保訴求。為了幫助新能源系統(tǒng)和新能源汽車(chē)廠商提高
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新能源汽車(chē)頻獲政策利好鋰電池仍是瓶頸

中國(guó)新能源汽車(chē)正處在由研發(fā)向真正的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展邁進(jìn)的過(guò)渡期，2012年伴隨著新能源汽車(chē)政策規(guī)劃等密集亮相，新能...
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新能源汽車(chē)有望迎來(lái)春天

　　不久前國(guó)務(wù)院討論通過(guò)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012年-2020年)》，稱(chēng)新能源汽車(chē)將受到大力推廣，欲安排60億元用于支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車(chē)。　　僅隔一天，工信部網(wǎng)站正式發(fā)布了《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》，該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將于7月1日起正式實(shí)施。　　中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)以出人意料的速度發(fā)展，政策的扶持功不可沒(méi)。針對(duì)近期節(jié)能與新能源政策的集中出爐，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在經(jīng)歷多年叫好不叫座的尷尬后，新能源汽車(chē)終于有望跨過(guò)產(chǎn)業(yè)化普及的門(mén)檻。　　雖然對(duì)于新能源汽車(chē)方向的爭(zhēng)論還在繼續(xù)，但在強(qiáng)烈的中國(guó)新
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電力薄膜電容和超級(jí)電容在新能源汽車(chē)中的應(yīng)用

本次探討電力薄膜電容在新能源汽車(chē)當(dāng)中一些應(yīng)用。前面講的大部分都是一些半導(dǎo)體的器件，很重要。在所有器件當(dāng)中，其實(shí)另外一部分器件被動(dòng)器件也還是非常重要的，它的產(chǎn)品選擇，它的特性好壞，其實(shí)對(duì)于你的設(shè)備的影響
關(guān)鍵字：電力薄膜電容超級(jí)電容新能源汽車(chē) 中的應(yīng)用

關(guān)于我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略的思考

本文討論的新能源汽車(chē)僅限于純電動(dòng)車(chē)、燃料電池車(chē)和油電混合動(dòng)力汽車(chē)，而將先進(jìn)柴油動(dòng)力車(chē)和使用生物液體燃料的汽車(chē)歸為節(jié)能汽車(chē)的范疇。所謂純電動(dòng)車(chē)是指以蓄電池或燃料電池為動(dòng)力行駛的用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)；燃料電
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五大新能源汽車(chē)電池類(lèi)型盤(pán)點(diǎn)

一、鉛酸電池鉛酸電池作為比較成熟的技術(shù)，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)用電池。北京奧運(yùn)會(huì)時(shí)，有20輛使用鉛酸電池的電動(dòng)汽車(chē)，為奧運(yùn)會(huì)提供交通服務(wù)。但是鉛酸電池的比能量
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新能源汽車(chē)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)分析

當(dāng)前，全球溫室氣體排放總量持續(xù)攀升，二氧化碳排放中，25%來(lái)自汽車(chē)。在我國(guó)，汽車(chē)排放的污染已成為城市大氣污染的重要因素。我國(guó)二氧化碳排放量已居世界第二，很快會(huì)居世界第一。減排二氧化碳的壓力將越來(lái)越大。如何
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汽車(chē)應(yīng)用需要更高的效率和可靠性

　　當(dāng)前，新能源汽車(chē)技術(shù)和市場(chǎng)正處于一個(gè)火熱發(fā)展的階段，以節(jié)能為核心的相關(guān)技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用也擴(kuò)大到包括傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)在內(nèi)的整個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域。對(duì)于汽車(chē)應(yīng)用工程師來(lái)說(shuō)，當(dāng)前所面臨的最大挑戰(zhàn)是：為汽車(chē)帶來(lái)更高效率、更高可靠性的應(yīng)用產(chǎn)品，特別是在混合動(dòng)力車(chē)（HEV）和電動(dòng)汽車(chē)（EV）領(lǐng)域。　　在汽車(chē)領(lǐng)域，有一些新的功能正日益受到重視，主要有以下七種：提高燃油效率；降低CO2的排放量；負(fù)載電氣化；提高電路和元件的可靠性；減小元件的外形尺寸和重量；改善熱性能；降低電磁輻射等外部環(huán)境干擾帶來(lái)的影響。這些新的功能
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飛兆半導(dǎo)體汽車(chē)柵極驅(qū)動(dòng)器IC提高混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用的效率和可靠性

汽車(chē)應(yīng)用工程師面臨提供具有更高效率、更大驅(qū)動(dòng)電流和更強(qiáng)抗噪能力的逆變器的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)，尤其是在混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)和電動(dòng)汽車(chē)(EV)領(lǐng)域。為了幫助設(shè)計(jì)人員應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，全球領(lǐng)先的高性能功率和便攜產(chǎn)品供應(yīng)商飛兆半導(dǎo)體公司(Fairchild Semiconductor)開(kāi)發(fā)出大電流高側(cè)柵極驅(qū)動(dòng)器IC產(chǎn)品FAN7171和大電流高側(cè)與低側(cè)柵極驅(qū)動(dòng)器IC產(chǎn)品FAN7190。 FAN7171和FAN7190是飛兆半導(dǎo)體汽車(chē)高壓IC(HVIC)柵極驅(qū)動(dòng)器系列的成員，適合電動(dòng)與混合動(dòng)力DC-DC電源和功率逆變器、柴油和
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我國(guó)新能源汽車(chē)研發(fā)正面臨三大瓶頸

　　我國(guó)新能源汽車(chē)研發(fā)已起步多年，但目前仍基本停留在樣品和展品階段，距離市場(chǎng)推廣和商業(yè)化運(yùn)作還有很大差距。對(duì)此，業(yè)界人士普遍認(rèn)為，目前，新能源汽車(chē)在研發(fā)方面正面臨三大瓶頸：一是新能源汽車(chē)工業(yè)配套系統(tǒng)尚待完善。如一種新能源走向市場(chǎng)，市場(chǎng)可行性調(diào)查、新能源安全使用測(cè)試以及市場(chǎng)配套服務(wù)等都需有完整的系統(tǒng)支持，否則不具有操作性，而這一點(diǎn)正是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“短腿”。二是我國(guó)研發(fā)和推廣新能源汽車(chē)往往是以產(chǎn)品為中心，“單一化”的發(fā)展模式成本高、風(fēng)險(xiǎn)大。三是節(jié)能環(huán)保意
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工信部苗圩：新能源汽車(chē)千億投入不為多

　　工信部副部長(zhǎng)苗圩18日在中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟成立儀式上表示，《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的初稿已形成，目前正征求各方意見(jiàn)，進(jìn)一步完善后將提交國(guó)務(wù)院審議，一經(jīng)審議通過(guò)將及時(shí)發(fā)布并組織實(shí)施。　　苗圩在會(huì)后表示，通過(guò)制定這個(gè)規(guī)劃，就是希望取得各方的共識(shí)，寧可在這個(gè)階段多花一點(diǎn)時(shí)間，也不要草率上馬，造成重復(fù)建設(shè)、走彎路等情況。所以工信部想在研討方面再多花一點(diǎn)時(shí)間。　　最近有傳言，在這一規(guī)劃中，新能源汽車(chē)或有千億元的投入。苗圩回應(yīng)說(shuō)，如果算上企業(yè)的投入、科研單位的投入、國(guó)家的投入、地方政府的投入，一千億并不
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新能源汽車(chē)介紹

《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實(shí)施，《規(guī)則》強(qiáng)調(diào)說(shuō)明：新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē)）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源（如高效儲(chǔ) [ 查看詳細(xì) ]