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收發(fā) 文章 最新資訊

無(wú)線射頻收發(fā)系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

  • 摘要：針對(duì)目前短程開(kāi)放段無(wú)線通信系統(tǒng)雙工通信終端不對(duì)稱現(xiàn)象，設(shè)計(jì)智能化無(wú)線射頻收發(fā)兩用硬件終端系統(tǒng)。在對(duì)系統(tǒng)框架進(jìn)行研究后，使用單片微控制器MSP430F1121和射頻模塊TRF6900作為主芯片的方案。通過(guò)計(jì)算主要功
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基于PLL和TDA7010T的無(wú)線收發(fā)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 摘要：設(shè)計(jì)一種基于PLL和TDA7010T的無(wú)線收發(fā)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由發(fā)射電路、接收電路和控制電路3部分組成。發(fā)射電路采用FM和FSK調(diào)制方式，用鎖相環(huán)(PLL)穩(wěn)定栽渡頻率，實(shí)現(xiàn)模擬語(yǔ)音信號(hào)和英文短信的發(fā)射。接收電路以TDA701
  • 關(guān)鍵字： 系統(tǒng)  設(shè)計(jì)  收發(fā)  無(wú)線  PLL  TDA7010T  基于  

40kHZ超聲波收發(fā)電路原理圖大全

  • 40kHZ超聲波發(fā)射電路(1)

    　　40kHZ超聲波發(fā)射電路之一，由F1~F3三門(mén)振蕩器在F3的輸出為40kHZ方波，工作頻率主要由C1、R1和RP決定，用RP可調(diào)電阻來(lái)調(diào)節(jié)頻率。 F3的輸出激勵(lì)換能器T40-16的一端和反向器F4，F(xiàn)4輸出
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基于nRF905模塊和C8051F單片機(jī)的無(wú)線收發(fā)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 本文設(shè)計(jì)了由C8051F0606單片機(jī)和nRF905無(wú)線射頻器收發(fā)組成的一種無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的方案。該系統(tǒng)由發(fā)射和接收模塊組成，發(fā)射模塊主要將要發(fā)送的數(shù)據(jù)經(jīng)單片機(jī)處理后，通過(guò)nRF905發(fā)送出去；在接收模塊中，nRF905則將數(shù)據(jù)正確接收后通過(guò)上位機(jī)界面顯示出來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)短距離井下的無(wú)線通信。
  • 關(guān)鍵字： 收發(fā)  系統(tǒng)  設(shè)計(jì)  無(wú)線  單片機(jī)  nRF905  模塊  C8051F  基于  

基于射頻收發(fā)芯片CC1100的TPMS方案

  • 0 引言
    汽車工業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)汽車配備用品行業(yè)的發(fā)展和技術(shù)升級(jí)。其中，繼安全氣囊、ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）后，國(guó)際汽車領(lǐng)域出現(xiàn)的TPMS（汽車胎壓檢測(cè)系統(tǒng)），被譽(yù)為新一代汽車高科技安全配備用品。在汽車的高速
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2.4GHz射頻收發(fā)芯片nRF2401及其應(yīng)用

  • 1. 引言 nRF2401是單片射頻收發(fā)芯片，工作于2.4～2.5GHz ISM頻段，芯片內(nèi)置頻率合成器、功率放大器、晶體振蕩器和調(diào)制器等功能模塊，輸出功率和通信頻道可通過(guò)程序進(jìn)行配置。芯片能耗非常低，以-5dBm的功率發(fā)射時(shí)
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nrf401無(wú)線收發(fā)芯片應(yīng)用電路圖

  • 在本設(shè)計(jì)中,無(wú)線射頻模塊采用挪威nordic公司推出的nrf401無(wú)線收發(fā)芯片。該芯片使用433mhz ism頻段,是真正的單片uhf無(wú)線收發(fā)一體芯片,他在一個(gè)20腳的芯片中包括了高頻發(fā)射、高頻接收、pll合成、fsk調(diào)制、fsk解調(diào)、多頻
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基于Si4432A的無(wú)線射頻收發(fā)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 文設(shè)計(jì)了一種基于無(wú)線收發(fā)芯片Si4432和C8051F930單片機(jī)的無(wú)線射頻收發(fā)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由發(fā)送模塊和接收模塊組成。發(fā)送模塊主要將要發(fā)送的數(shù)據(jù)經(jīng)C8051F930處理后，通過(guò)Si4432發(fā)送出去；在接收模塊中，Si4432則將數(shù)據(jù)正確接收后通過(guò)液晶顯示出來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)短距離的無(wú)線通信。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了低功耗、小體積、高靈敏度條件下的高質(zhì)量無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸。
  • 關(guān)鍵字： 系統(tǒng)  設(shè)計(jì)  收發(fā)  射頻  Si4432A  無(wú)線  基于  

基于Si4432的無(wú)線射頻收發(fā)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 本文設(shè)計(jì)了一種基于無(wú)線收發(fā)芯片Si4432和C8051F930單片機(jī)的無(wú)線射頻收發(fā)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由發(fā)送模塊和接收模塊組成。發(fā)送模塊主要將要發(fā)送的數(shù)據(jù)經(jīng)C8051F930處理后，通過(guò)Si4432發(fā)送出去；在接收模塊中，Si4432則將
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基于ADuC841的數(shù)據(jù)采集及無(wú)線收發(fā)系統(tǒng)

遠(yuǎn)程六路遙控編解碼收發(fā)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

  • 0 引言
    近年來(lái)，遙控技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)、家用電器、安全保衛(wèi)以及人們的日常生活中使用越來(lái)越廣泛。在無(wú)線遙控領(lǐng)域，目前常用的遙控方式主要有超聲波遙控、紅外線遙控、無(wú)線電遙控等。由于無(wú)線電波是由發(fā)射點(diǎn)向四
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Si472x射頻收發(fā)芯片的交通狀況提示裝置

  • 引 言
    本交通狀況提示裝置采用調(diào)頻收發(fā)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)在道路發(fā)生交通事故、道路阻塞或能見(jiàn)度低的雨霧天氣等情況下，向周圍車輛發(fā)送提醒信號(hào)，并自動(dòng)開(kāi)啟車內(nèi)危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，提醒后方來(lái)車，同時(shí)，在高峰易賽車路
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2．4 GHz收發(fā)系統(tǒng)射頻前端的ADS設(shè)計(jì)與仿真

  • 0 引 言
    近年來(lái)，隨著無(wú)線通信業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展，通信頻段已經(jīng)越來(lái)越擁擠。1985年美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)授權(quán)普通用戶可以使用902 MHz，2．4 GHz和5．8 GHz三個(gè)“工業(yè)、科技、醫(yī)學(xué)”(ISM)頻段。ISM頻段為無(wú)線通
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Small RTOS51 下CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)實(shí)現(xiàn)

  • Small RTOS51 下CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)實(shí)現(xiàn),本文將介紹CAN總線節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)以及在實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)Small RTOS51下CAN總線的數(shù)據(jù)接收與發(fā)送原理。讀者通過(guò)閱讀本文可以了解一個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)過(guò)程， CAN總線接口驅(qū)動(dòng)程序的編寫(xiě)以及實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)Small RTOS51 簡(jiǎn)單應(yīng)用。
  • 關(guān)鍵字： 收發(fā)  實(shí)現(xiàn)  數(shù)據(jù)  總線  RTOS51  CAN  Small  CAN  

系統(tǒng)級(jí)RF收發(fā)芯片nRF24E1及其在無(wú)線鍵盤(pán)中的應(yīng)用

  • 系統(tǒng)級(jí)RF收發(fā)芯片nRF24E1的各個(gè)功能模塊及其特性，分析了無(wú)線鍵盤(pán)的工作原理，介紹了怎樣用nRF24E1在無(wú)線鍵盤(pán)中實(shí)現(xiàn)鍵盤(pán)矩陣掃描和鍵盤(pán)信號(hào)的無(wú)線接收和發(fā)送，并給出了實(shí)際應(yīng)用中的體會(huì)。
  • 關(guān)鍵字： 無(wú)線  鍵盤(pán)  應(yīng)用  及其  nRF24E1  RF  收發(fā)  芯片  系統(tǒng)  轉(zhuǎn)換器  
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收發(fā)介紹

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