大眾文章進(jìn)入大眾技術(shù)社區(qū)

大眾未來(lái)十年的戰(zhàn)略規(guī)劃電動(dòng)為主

　　大眾品牌管理委員會(huì)已經(jīng)決定，未來(lái)十年或者更長(zhǎng)時(shí)間將推出新的戰(zhàn)略-TRANSFORM 2025+。新的戰(zhàn)略規(guī)劃將在不同地區(qū)和領(lǐng)域分別進(jìn)行清晰的品牌定位，著重于效率與生產(chǎn)率的提高。同時(shí)，大眾將在電動(dòng)車和數(shù)字聯(lián)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域大力投資。　　轉(zhuǎn)型的三個(gè)階段　　大眾品牌將在三個(gè)階段重新定位。第一階段，到2020年，大眾將完成業(yè)務(wù)重組和轉(zhuǎn)變其核心業(yè)務(wù)。第二階段，到2025年，大眾將在電動(dòng)車市場(chǎng)成為領(lǐng)軍品牌，同時(shí)成為領(lǐng)先世界的電動(dòng)車制造商。本階段戰(zhàn)略目標(biāo)是創(chuàng)建一個(gè)更廣泛的盈利基礎(chǔ)，例如開(kāi)發(fā)新的移
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大眾在德國(guó)建立電池工廠用于電動(dòng)高爾夫

　　大眾集團(tuán)總裁Matthias Mueller透露大眾正在德國(guó)薩爾茨吉特建立自己的電池工廠。　　　　其實(shí)這并不是什么大新聞，戴姆勒也在建自己的第二個(gè)電池工廠，寶馬也有自己的電池工廠，甚至“鋼鐵俠”Elon Musk也說(shuō)“我們應(yīng)該在歐洲至少擁有兩家工廠，用于車輛和電池的生產(chǎn)”。　　在未來(lái)的新能源與純電動(dòng)時(shí)代，這些車企只有自己建廠才能保證電池的質(zhì)量合乎標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)不受到供應(yīng)商和合作伙伴的牽制。以國(guó)內(nèi)目前電動(dòng)車事業(yè)風(fēng)生水起的比亞迪為
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成本縮減大眾真的要造鋰離子電池工廠嗎？

　　據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車工會(huì)主席Bernd Osterloh日前在接受一家德國(guó)媒體采訪時(shí)表示大眾集團(tuán)應(yīng)該投入開(kāi)發(fā)和建設(shè)電動(dòng)汽車電池工廠。　　今年6月曾有報(bào)道大眾汽車集團(tuán)擬投資100億歐元，在德國(guó)建立一座鋰離子電池生產(chǎn)廠。該項(xiàng)目有望超過(guò)特斯拉千兆工廠(Gigafactory)，成為史上最大電池廠。　　截止目前，大眾汽車仍然未確認(rèn)該消息，只表示還未作出相關(guān)決定。德國(guó)媒體稱大眾汽車打算放棄該項(xiàng)提議。　　Osterloh將大眾裁員和大眾建造電池工廠兩件事聯(lián)系在一起。Osterloh稱從研發(fā)的角度來(lái)看，
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為了維持利潤(rùn) 大眾汽車叫停印度MQB平臺(tái)新車投產(chǎn)

　　由于“尾氣門(mén)”對(duì)其銷量及品牌形象造成沖擊，大眾集團(tuán)制定了全球緊縮戰(zhàn)略，計(jì)劃在未來(lái)十年中節(jié)省出90億美元的資金，為此叫停為印度市場(chǎng)引入基于MQB模塊化平臺(tái)打造的Vento及Polo等車型。　　知情人士透露稱，大眾汽車旗下位于印度的工廠已開(kāi)始投產(chǎn)Vento轎車及Polo掀背車，計(jì)劃于2018年或2019年將上述車型投入市場(chǎng)，這將使在印產(chǎn)品陣容與全球保持一致，但投產(chǎn)及改進(jìn)工廠設(shè)施將耗資逾5億美元。為了維持利潤(rùn)，大眾決定叫停上述投產(chǎn)。　　不過(guò)，大眾汽車已經(jīng)開(kāi)始改進(jìn)現(xiàn)款Polo搭
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大眾攜手LG推車載智能家居互聯(lián)系統(tǒng)

　　似乎每個(gè)汽車制作商現(xiàn)在都有一個(gè)“移動(dòng)互聯(lián)夢(mèng)”，想讓自己的汽車變得更智能，能跟其他智能設(shè)備連接。　　據(jù)Mashable報(bào)道，周三上午，大眾汽車宣布其已經(jīng)和韓國(guó)科技巨頭LG電子簽定協(xié)議，將共同創(chuàng)建一個(gè)基于云技術(shù)的互聯(lián)汽車服務(wù)平臺(tái)。　　　　協(xié)議中表示，大眾和LG接下來(lái)會(huì)在幾個(gè)方面合作：　　開(kāi)發(fā)大眾汽車與智能家居的連接技術(shù)，讓司機(jī)能夠監(jiān)控自己家的智能設(shè)備。也就是說(shuō)當(dāng)你準(zhǔn)備開(kāi)車回家的時(shí)候，可以直接在車?yán)锟刂萍依餆舻拈_(kāi)關(guān)或者室內(nèi)溫度、安全系統(tǒng)的設(shè)置等。
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大眾汽車在華建電池廠？官方否認(rèn)

　　在大眾最新公布的2025戰(zhàn)略中，電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)⒂?jì)劃投資建造全新的電池工廠。近期國(guó)內(nèi)多家媒體報(bào)道稱，大眾考慮在華建電池工廠，對(duì)此網(wǎng)通社與大眾中國(guó)官方人士取得聯(lián)系，對(duì)方表示：目前德國(guó)總部方面沒(méi)有相關(guān)消息。這也表明了大眾并未對(duì)在華建設(shè)電池廠有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，而在大眾集團(tuán)的規(guī)劃中，未來(lái)15款新能源車和10款SUV的投放速度不會(huì)產(chǎn)生影響。　　　　　　在大眾的2025戰(zhàn)略中，很重要的一部分信息是圍繞著電動(dòng)化的發(fā)展方向指定的，其中包括：到2025年推出30款全新電動(dòng)車，
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大眾汽車將百億美元結(jié)束美國(guó)“排放門(mén)”索賠

　　德國(guó)大眾汽車公司將支付逾100億美元，以了結(jié)美國(guó)“排放門(mén)”丑聞中近50萬(wàn)車主的索賠訴求，并為治理污染的努力提供資金。　　報(bào)道稱，據(jù)匿名消息人士透露，大眾同意支付100.2億美元，解決廢氣排放欺詐丑聞在美國(guó)引起的一些索賠。據(jù)透露，這筆錢(qián)大部分將賠償48.2萬(wàn)名兩立升柴油汽車的車主。車主將根據(jù)車齡，每人得到1000美元到7000美元不等的賠償。　　消息人士稱，法官6月28日正式宣布這項(xiàng)協(xié)議時(shí)，該協(xié)議仍可改變。代表車主、大眾汽車公司和美國(guó)環(huán)保署的律師還沒(méi)有達(dá)成一致。　　早
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大干新能源汽車大眾如此“突變”原由幾何

作為汽車行業(yè)巨頭，以及歷來(lái)對(duì)汽車銷量的追求，大眾汽車在排放方面自然會(huì)為汽車排放量“添磚加瓦”，此番德國(guó)在本國(guó)的政策，大眾別無(wú)他法，硬著頭皮上馬新能源汽車。
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大眾在華依舊瓜分半壁江山新能源車提速

　　“初戀就是一點(diǎn)點(diǎn)笨拙外加許許多多好奇”——蕭伯納口中的初戀正如中國(guó)人對(duì)于大眾品牌初識(shí)的感覺(jué)。　　30年過(guò)去了，車市中更加時(shí)尚的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，以及層出不窮的技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)鮮為大眾所引領(lǐng)，但是初戀時(shí)的荷爾蒙依舊在國(guó)人的迭代遺傳中刻上烙印。　　作為一個(gè)國(guó)民品牌，大眾深耕中國(guó)所積累的口碑，與當(dāng)今汽車市場(chǎng)對(duì)品牌創(chuàng)新的苛求究竟應(yīng)當(dāng)如何平衡? 　　“大眾情結(jié)” 　　“尾氣門(mén)”后，由日系車企啟動(dòng)的“大眾機(jī)
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電池工廠投資逾特斯拉兩倍大眾意欲何為

　　眼下，大眾汽車集團(tuán)仍未擺脫麻煩。這家德國(guó)汽車制造商在過(guò)去多年內(nèi)利用欺騙手段對(duì)美國(guó)環(huán)保法的“褻瀆”正令其付出數(shù)十億美元，外加難以計(jì)算的公信力損失。更糟糕的是，這場(chǎng)在柴油車領(lǐng)域爆發(fā)的丑聞已逐漸威脅到公司的未來(lái)。　　從去年開(kāi)始，作為擁有全球最暢銷車型的汽車制造商，大眾集團(tuán)不得不對(duì)長(zhǎng)期以來(lái)“押寶柴油車”的核心戰(zhàn)略做出重大調(diào)整，轉(zhuǎn)而開(kāi)始關(guān)注新能源產(chǎn)品。　　如今，該集團(tuán)正想方設(shè)法蓋過(guò)特斯拉的風(fēng)頭，后者是一家依靠電動(dòng)車戰(zhàn)略起家的美國(guó)汽車制造商。有跡象顯示，大眾
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大眾召回案真因電池管理系統(tǒng)控制不足

　　大眾汽車集團(tuán)于3月28日宣布，將在美國(guó)市場(chǎng)召回近5600輛高爾夫電動(dòng)版，以解決電池可能引發(fā)車輛熄火的隱患。據(jù)了解，此次召回涉及的所有電動(dòng)車，主要集中在美國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)版高爾夫于2014年11月開(kāi)始銷售，去年在美國(guó)共售出4232輛。　　美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，大眾汽車將召回其在2015 —2016年(截止目前為止)已銷售的高爾夫電動(dòng)汽車，因其軟件系統(tǒng)中，存在“高電壓電池管理系統(tǒng)控制不足，內(nèi)部電流峰值時(shí)，存在一定的停擺狀態(tài)”，這可能導(dǎo)致汽車熄火。
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大眾汽車將它的核心供應(yīng)商拖下了水

這種事肯定是一個(gè)巴掌拍不響的，大家都心知肚明。。
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大眾挖角蘋(píng)果角逐電動(dòng)汽車領(lǐng)域

　　據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Autonews報(bào)道，大眾集團(tuán)周二宣布雇傭了蘋(píng)果軟件專家JohannJungwirth，以期其代領(lǐng)大眾集團(tuán)“數(shù)字化戰(zhàn)略”部門(mén)。　　　　JohannJungwirth是蘋(píng)果公司Titan的電動(dòng)汽車項(xiàng)目的成員之一，主要負(fù)責(zé)研發(fā)蘋(píng)果自主品牌的電動(dòng)汽車。但在任職于蘋(píng)果之前，42歲的Jungwirth是梅賽德斯-奔馳硅谷研發(fā)中心的負(fù)責(zé)人，專攻于智能手機(jī)融合以及用戶體驗(yàn)。　　大眾周二表示：“隨著Jungwirth的就任以及新部門(mén)的運(yùn)
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德國(guó)大眾鬧丑聞中國(guó)為何仍提供融資支持？

自大眾汽車“尾氣門(mén)”爆發(fā)以來(lái)，經(jīng)過(guò)持續(xù)發(fā)酵導(dǎo)致這家德國(guó)老牌企業(yè)的資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題，這個(gè)時(shí)候中國(guó)企業(yè)給大眾提供更多的資金，這是為什么呢？
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