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動(dòng)力系統(tǒng) 文章 最新資訊

德國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商 ZF 推出了一款用于電動(dòng)汽車(chē)的模塊化動(dòng)力系統(tǒng)，為 300kW 動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)提供 AI 支持

  • 德國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商 ZF 推出了一款用于電動(dòng)汽車(chē)的模塊化動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備了人工智能增強(qiáng)的控制器，提高了效率并減小了尺寸。SELECT 平臺(tái)集成了四個(gè)元素，從不同類(lèi)型的電動(dòng)機(jī)和變速箱到逆變器以及人工智能增強(qiáng)的控制軟件，以減少近 20%的尺寸和 15%的重量?！昂芏嗳苏J(rèn)為優(yōu)化單個(gè)組件，比如電機(jī)，是可以接受的，但這并不正確。如果你只優(yōu)化一個(gè)部分，你就會(huì)錯(cuò)過(guò)全局優(yōu)化，效率會(huì)降低，”ZF 電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)高級(jí)副總裁奧托·沙勒博士說(shuō)?！癝ELECT 是那次優(yōu)化的結(jié)果。它是一個(gè)包含四個(gè)部分的平臺(tái)。減速器是變速箱，在
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馬斯克：特斯拉愿意對(duì)外提供動(dòng)力系統(tǒng)和電池

  • 據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，特斯拉CEO馬斯克今日在社交網(wǎng)絡(luò)上表示，愿意對(duì)外提供動(dòng)力系統(tǒng)（powertrain）和電池。特斯拉馬斯克是在評(píng)論一篇文章時(shí)，發(fā)表上述言論的。這篇文章稱(chēng)，特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先對(duì)手，大眾汽車(chē)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手稱(chēng)贊特斯拉是了不起的汽車(chē)制造商。馬斯克評(píng)論稱(chēng)，特斯拉對(duì)軟件的授權(quán)許可、提供動(dòng)力系統(tǒng)和電池持開(kāi)放態(tài)度。我們只是想加速可持續(xù)能源的發(fā)展，而不是壓垮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。除這一句表態(tài)外，馬斯克未提供更多信息。特斯拉目前與松下?lián)碛幸患译姵睾腺Y企業(yè)，并且向LG化學(xué)等公司采購(gòu)電池。
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七種新能源技術(shù)盤(pán)點(diǎn)：能否顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)？

  • 技術(shù)正在對(duì)個(gè)體和社會(huì)帶來(lái)巨大改變，科學(xué)家們更是用綠色能源技術(shù)為人類(lèi)描繪出一個(gè)，能源取之不盡，用之不竭的世界，或許短期內(nèi)根本無(wú)法成為現(xiàn)實(shí)，但可
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清華大學(xué)陳全世：新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)如何選擇？

  • 　　6月12日，國(guó)家財(cái)政部公布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》正式實(shí)施。新的財(cái)政補(bǔ)貼政策對(duì)電池能量密度和新能源汽車(chē)的續(xù)航里程都提出了新的要求。根據(jù)補(bǔ)貼新政要求電動(dòng)乘用車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh/kg，105(含)-120Wh/kg的車(chē)型按0.6倍補(bǔ)貼，120(含)-140Wh/kg的車(chē)型按1倍補(bǔ)貼，140(含)-160Wh/kg的車(chē)型按1.1倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車(chē)型按1.2倍補(bǔ)貼?！　‘?dāng)前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，以鋰離子電池為主體的動(dòng)力電池大當(dāng)其道，燃料電池和
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安森美汽車(chē)技術(shù)及車(chē)身和動(dòng)力系統(tǒng)解決方案

  • 安森美汽車(chē)技術(shù)及車(chē)身和動(dòng)力系統(tǒng)解決方案-隨著人們對(duì)汽車(chē)舒適性等方面要求的提高，車(chē)身電子控制和動(dòng)力性的重要性日益突顯，越來(lái)越多的汽車(chē)開(kāi)始裝備高性能的
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燃料電池車(chē)載大功率DC/DC變換器

  • DC/DC變換器是燃料電池車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中一個(gè)重要部分。主要功能是把不可調(diào)的直流電源變?yōu)榭烧{(diào)的直流電源。如何有效地控制變換器的各個(gè)參數(shù)，不僅關(guān)系到FCE（Fuel Cell Engineer）和BMU（Battery Management Unit）的正常運(yùn)行，而且也關(guān)系到整個(gè)燃料電池轎車(chē)的動(dòng)力性能、能源利用效率及其他控制系統(tǒng)可靠的運(yùn)行。
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科學(xué)家研發(fā)尿動(dòng)力燃料電池：替代鉑進(jìn)行催化

  • 韓國(guó)科學(xué)家希望用人尿發(fā)電，然后供給汽車(chē)、住宅和城市使用。他們計(jì)劃用天然存在于人尿中的碳取代燃料電池內(nèi)昂貴的鉑。照片展示了一輛燃料電池汽車(chē)。這輛汽車(chē)和該項(xiàng)目無(wú)關(guān)，但有朝一日可能從這項(xiàng)技術(shù)中獲益。 alt=韓
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動(dòng)力系統(tǒng)的下一步發(fā)展

  • 　　盡管電動(dòng) 汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)一路高歌猛進(jìn)，傳統(tǒng)的汽油和柴油動(dòng)力汽車(chē)在未來(lái)許多年內(nèi)仍將是市場(chǎng)的主流。預(yù)計(jì)到 2023 年，傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)仍將在全球輕型汽車(chē)產(chǎn)量中占據(jù) 85% 份額，如下圖所示。 　　但是，這并不意味著汽車(chē)的 動(dòng)力系統(tǒng)控制要求將會(huì)一成不變。 汽車(chē)制造商和他們的供應(yīng)商正面臨著日益嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放控制要求。在近期發(fā)生的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放丑聞之前，這種情況就早已出現(xiàn)，只不過(guò)現(xiàn)在更加嚴(yán)格。 　　這導(dǎo)致汽車(chē)廠商需要更多、更復(fù)雜的后處理技術(shù)，而過(guò)去未采用后處理技術(shù)的車(chē)輛也需要安裝后處理系統(tǒng)。為
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豐田開(kāi)發(fā)汽油分餾系統(tǒng) 提升燃效10%

一款“合規(guī)”電動(dòng)汽車(chē)需要滿足哪些標(biāo)準(zhǔn)

豐田中研開(kāi)發(fā)識(shí)別距離達(dá)80m的激光雷達(dá)

大陸全新駕駛輔助系統(tǒng)的核心訴求是：讀懂司機(jī)！

工程師解讀：消滅后視鏡，Tesla們還要熬過(guò)這些“山頭”

汽車(chē)影像技術(shù)的發(fā)展過(guò)程及未來(lái)目標(biāo)

高效LED背光照明:汽車(chē)顯示器設(shè)計(jì)方案

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動(dòng)力系統(tǒng)介紹

動(dòng)力系統(tǒng)：電力系統(tǒng)和動(dòng)力部分的總和。其中，動(dòng)力部分，包括火電廠的鍋爐、汽輪機(jī)、熱力網(wǎng)和用熱設(shè)備；水電廠的水庫(kù)、水輪機(jī)等；核電廠的核反應(yīng)堆等。 ——廣義電力系統(tǒng) 　　電力系統(tǒng)：由生產(chǎn)、變換、輸送、分配、消費(fèi)電能的發(fā)電機(jī)、變壓器、變換器、電力線路和各種用電設(shè)備（一次設(shè)備）以及測(cè)量、保護(hù)、控制等智能裝置（二次設(shè)備）組成的統(tǒng)一整體。 　　電力網(wǎng)絡(luò)：由變壓器、電力線路等變換、輸送、分配電能設(shè)備所組成的部 [ 查看詳細(xì) ]

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