充電樁文章進入充電樁技術(shù)社區(qū)

新能源汽車快速發(fā)展充電市場面臨“三重困境”

新能源汽車要發(fā)展，充電設(shè)施的建設(shè)應(yīng)與智慧城市、智能電網(wǎng)建設(shè)相銜接和互動，與區(qū)域發(fā)展規(guī)劃、行動計劃相協(xié)調(diào)，不然還是以前一樣。
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鐵塔公司啟動充電樁建設(shè)試驗 “鐵塔模式”可以復(fù)制嗎？

對于鐵塔公司來說，充電樁是完全陌生的領(lǐng)域，在沒有思考清楚“基站鐵塔能不能和充電樁結(jié)合”這個問題之前，鐵塔公司的優(yōu)勢并不能凸顯，這樣看來供電局好像更符合。
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如何才能符合充電樁新國標(biāo)安全要求

　　摘要：隨著新的充電樁國家標(biāo)準(zhǔn)重磅出爐，充電樁行業(yè)又會迎來新的發(fā)展機遇。新的國家標(biāo)準(zhǔn)主要涉及充電標(biāo)準(zhǔn)、接口標(biāo)準(zhǔn)、通訊協(xié)議等層面。新公布的國家標(biāo)準(zhǔn)和原有的標(biāo)準(zhǔn)有什么區(qū)別，如何才能符合充電樁新國標(biāo)安全要求?　　　　在15年的最后幾天，隨著《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第一部分：通用要求》等5項國家標(biāo)準(zhǔn)在京發(fā)布，充電樁行業(yè)迎來新一輪的火爆討論，而新的國家標(biāo)準(zhǔn)將會在16年1月1日開始實施。本次國家標(biāo)準(zhǔn)是以國家電網(wǎng)、普天新能源兩大運營商為首的企業(yè)引導(dǎo)制定。發(fā)布的5項通用
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從特斯拉被指“不符合新國標(biāo)”看我國充電市場發(fā)展現(xiàn)狀

　　2016年1月1日，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，在北京發(fā)布電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)(以下簡稱為“新國標(biāo)”)，這意味著，從此我國充電樁基礎(chǔ)設(shè)施終于有了統(tǒng)一、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。　　隨即，立刻有媒體報道，特斯拉聲稱“雖然從技術(shù)上符合‘新國標(biāo)’并不難，但特斯拉并不需要依賴公共充電樁，所以未必會按新國標(biāo)做出改造”。一石激起千層浪，特斯拉再一次被指為帶頭針對“新國標(biāo)”頂風(fēng)作
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中國電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的背后

充電樁標(biāo)準(zhǔn)千呼萬喚始出來，一些充電樁運營公司將面臨技術(shù)升級，雖然只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，但是它的出臺會對統(tǒng)一充電樁標(biāo)準(zhǔn)起到積極作用，但也會造成一部分不符合標(biāo)準(zhǔn)的已建充電樁資源的報廢，推薦性短期內(nèi)不會對新能源汽車行業(yè)造成巨變，然而長期來說，有利有弊。
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充電樁企業(yè)扎堆電動汽車的春天不遠(yuǎn)了

燃油汽車的發(fā)展，必然離不開加油站。同樣，電動汽車的發(fā)展離不開充電站、充電樁。在新能源電動汽車一片大好時，充電樁卻拖了后腿。甚至引發(fā)一場電動汽車和充電樁的“先有雞還是先有蛋”的爭論。
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2016充電國標(biāo)獲資本市場看好 “陣痛期”只是暫時

進入2016年，盡管新能源汽車補貼退坡機制啟動，但各地對新能源汽車的政策優(yōu)待已經(jīng)達(dá)成共識，鼓勵新能源汽車的組合拳已逐漸形成，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)期仍將快速發(fā)展。
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五部委強推充電樁新國標(biāo) 近半充電企業(yè)或遭淘汰

　　由于充電標(biāo)準(zhǔn)的模糊和部分空白，一個規(guī)模達(dá)千億級的電動車充電樁市場一直在高速發(fā)展和無序運營之間撕扯。12月28日，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等五部委發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)。　　新頒布的電動車充電接口和通信協(xié)議(以下簡稱充電新國標(biāo))是對2011年發(fā)布的充電國標(biāo)的修訂和完善，重點解決了安全和兼容的問題，不僅對于電動車和充電樁的技術(shù)要求以及關(guān)鍵部位的參數(shù)進行了界定，還增加了充電溫度監(jiān)控、機械鎖與電子鎖聯(lián)動、絕緣檢測和泄放電路等安全要求。　　此外，新國標(biāo)重點統(tǒng)
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充電樁等多項國標(biāo)呼之欲出電動汽車迎利好

其實不止是新能源車，充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題一直是制約充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展的重要因素，而呼之欲出的充電樁新國標(biāo)，進一步打消購車者的顧慮。
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誰靠新能源汽車發(fā)財？

只有盈利模式獲得新突破的企業(yè)，才能在資本冬天獲得更加充實的彈藥，這句話在新能源領(lǐng)域同樣適用，一味依靠政策性補貼是活不下去的，所以很多新能源廠商開始另辟曲徑。
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三大充電樁運營對比：特斯拉/寶馬/國家電網(wǎng)

電動汽車市場發(fā)展得如火如荼，主流汽車廠商似乎都認(rèn)識到了電動汽車將會成為未來的發(fā)展趨勢。而無論是國外還是國內(nèi)，電動汽車面臨的最大問題不是性能、不是價錢、也不是品牌，而是充電和續(xù)航問題.
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樂視闖入充電服務(wù)生態(tài)圈：終極目標(biāo)是平臺？

　　9月9日，樂視正式宣布入股電樁時，很多人還不太清楚電樁這家創(chuàng)業(yè)型公司的主營業(yè)務(wù)以及運營模式，電樁在業(yè)內(nèi)有些神秘。　　電樁其實不是一家充電設(shè)施建設(shè)公司，而是一家充電服務(wù)商。也就是說，充電設(shè)施建好以后，電樁為車主提供尋找充電設(shè)施預(yù)約、導(dǎo)航等功能。電樁是一家互聯(lián)網(wǎng)公司。　　樂視超級汽車(中國)副總裁呂征宇宣布入股電樁時表示：“樂視已經(jīng)決定在技術(shù)、業(yè)務(wù)、資源、營銷、資本方面全面開放汽車生態(tài)，投資電樁公司是樂視汽車生態(tài)開放的第一步。” 　　電樁真正吸引眼球的是，進入了樂視投資的
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特斯拉有望兼容國標(biāo)充電樁

中美電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作也將快速啟動，特斯拉在國內(nèi)的充電問題將得到很好解決。
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美國的免費充電樁如何賺錢？

在電動汽車只有星星之火之時，就搶先布局了充電樁市場，而現(xiàn)在幾乎成了美國充電樁市場的霸主，實際上中國電動汽車的普及也需要這樣一個公司。
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特斯拉在中國建立除美國以外最大充電網(wǎng)絡(luò)

　　特斯拉公司表示，正式進入中國市場一年多后，已在華建立除美國以外最大的充電網(wǎng)絡(luò)，并推出一整套充電解決方案以及加速鋪設(shè)充電設(shè)施，以緩解中國車主和潛在消費者的“充電擔(dān)憂”和“里程焦慮”。　　特斯拉中國充電負(fù)責(zé)人王昊日前在接受記者采訪時表示，特斯拉面向中國車主推出“以家用充電樁為主、超級充電樁和目的地充電樁為輔、通用移動充電器應(yīng)急”的充電解決方案，并積極參與電動汽車充電國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂，分享全球積累的先進技術(shù)和實踐經(jīng)驗。　　截至目前
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充電樁介紹

　　充電樁　　充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應(yīng)的充電 [ 查看詳細(xì) ]