比亞迪作為全球唯一一家橫跨汽車和電池兩大領(lǐng)域的企業(yè)集團，擁有全球領(lǐng)先的電池、電機、電控等核心技術(shù)，推出的純電動大巴K9和純電動汽車e6已在30多個國家和地區(qū)成功運營。在公共交通領(lǐng)域方面，比亞迪繼續(xù)堅持公交電動化的發(fā)展戰(zhàn)略。深圳作為全球電動汽車應(yīng)用的示范城市之一，截至目前，比亞迪先后在深圳投入運營的780輛K9純電動大巴和850輛e6純電動出租車。而比亞迪與廣汽集團聯(lián)手投資成立的廣汽比亞迪新能源客車有限公司也將于今年9月投產(chǎn)，進軍廣州市場新能源客車。

　　此前，電池產(chǎn)能不足束縛比亞迪新能源車業(yè)務(wù)的發(fā)展，去年由于新能源電池供不應(yīng)求，導(dǎo)致超過8000輛插電式混合動力車秦延后交付。比亞迪正在不斷擴大新能源電池的產(chǎn)能，2015年底預(yù)計達約10GWh，到2020年，預(yù)計將達到34GWh。當(dāng)前，比亞迪的電池產(chǎn)能約為6GWh，預(yù)計未來5年，平均每年將再增加6GWh。

　　盡管比亞迪逐步解決了電池不足的問題，但充電樁依然是制約比亞迪新能源車業(yè)務(wù)的一大障礙。由于受充電設(shè)施不足等問題影響，新能源車的普及推廣依然遭遇一定阻力。從比亞迪總部所在的深圳今年以來兩輪電動小汽車增量指標(biāo)搖號遇冷可見一斑，其中第二期個人和單位電動小汽車指標(biāo)廢標(biāo)率分別高達95.23%和98.29%。

　　作為比亞迪秦最主要的市場，上海前不久對新能源汽車政策進行了調(diào)整，新購買插電式混合動力車型的車主，在購車時需提交包括小區(qū)物業(yè)出具的車位所有證明、第三方充電服務(wù)公司出具的可安裝充電樁證明，才能享受相關(guān)優(yōu)惠政策，獲得免費新能源牌照。

　　王傳福表示，此舉并未影響秦的銷量，在全國范圍內(nèi)，比亞迪雙模車90%的里程都是使用電的。盡管如此，秦的銷售人員還是增加了工作任務(wù)。從去年到現(xiàn)在，為了更好地推廣比亞迪的產(chǎn)品，比亞迪已經(jīng)專門建立了一個團隊，以分片區(qū)負責(zé)的方式，在各個試點城市尋找地點建設(shè)充電樁。比亞迪還表示，將開發(fā)出集約用地的循環(huán)式立體充電機，尋求與第三方的合作，加快充電設(shè)施的普及。