比亞迪作為全球唯一一家橫跨汽車和電池兩大領域的企業(yè)集團，擁有全球領先的電池、電機、電控等核心技術，推出的純電動大巴K9和純電動汽車e6已在30多個國家和地區(qū)成功運營。在公共交通領域方面，比亞迪繼續(xù)堅持公交電動化的發(fā)展戰(zhàn)略。深圳作為全球電動汽車應用的示范城市之一，截至目前，比亞迪先后在深圳投入運營的780輛K9純電動大巴和850輛e6純電動出租車。而比亞迪與廣汽集團聯(lián)手投資成立的廣汽比亞迪新能源客車有限公司也將于今年9月投產，進軍廣州市場新能源客車。

　　此前，電池產能不足束縛比亞迪新能源車業(yè)務的發(fā)展，去年由于新能源電池供不應求，導致超過8000輛插電式混合動力車秦延后交付。比亞迪正在不斷擴大新能源電池的產能，2015年底預計達約10GWh，到2020年，預計將達到34GWh。當前，比亞迪的電池產能約為6GWh，預計未來5年，平均每年將再增加6GWh。

　　盡管比亞迪逐步解決了電池不足的問題，但充電樁依然是制約比亞迪新能源車業(yè)務的一大障礙。由于受充電設施不足等問題影響，新能源車的普及推廣依然遭遇一定阻力。從比亞迪總部所在的深圳今年以來兩輪電動小汽車增量指標搖號遇冷可見一斑，其中第二期個人和單位電動小汽車指標廢標率分別高達95.23%和98.29%。

　　作為比亞迪秦最主要的市場，上海前不久對新能源汽車政策進行了調整，新購買插電式混合動力車型的車主，在購車時需提交包括小區(qū)物業(yè)出具的車位所有證明、第三方充電服務公司出具的可安裝充電樁證明，才能享受相關優(yōu)惠政策，獲得免費新能源牌照。

　　王傳福表示，此舉并未影響秦的銷量，在全國范圍內，比亞迪雙模車90%的里程都是使用電的。盡管如此，秦的銷售人員還是增加了工作任務。從去年到現(xiàn)在，為了更好地推廣比亞迪的產品，比亞迪已經專門建立了一個團隊，以分片區(qū)負責的方式，在各個試點城市尋找地點建設充電樁。比亞迪還表示，將開發(fā)出集約用地的循環(huán)式立體充電機，尋求與第三方的合作，加快充電設施的普及。