四、新能源汽車品牌分析

　　數(shù)據(jù)來源：全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)

　　10月份，我國(guó)新能源汽車銷量榜單前十位的車型分別是比亞迪秦、眾泰知豆E20、奇瑞QQ3電動(dòng)版、北汽E150 EV、凱美瑞尊瑞混動(dòng)版、榮威550混動(dòng)版、比亞迪e6、江淮iev4、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)。雖然比亞迪秦繼續(xù)領(lǐng)先，但增速明顯放緩，這與比亞迪電池產(chǎn)能受限有很大關(guān)系;眾泰知豆E20銷量下滑明顯，較上月減少了600多輛;同樣的，奇瑞QQ3電動(dòng)版銷量下滑更為突出，10月銷量較上月減少了700多輛;不過北汽E150 EV增速驚人，以696輛的成績(jī)躋身10月份新能源汽車銷量榜單的第四位。

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　　穩(wěn)坐今年新能源汽車銷量冠軍的比亞迪，雖然繼續(xù)保持增長(zhǎng)，但增速也在放緩。比亞迪新能源汽車10月份銷售1901輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.32%，1～10月累計(jì)銷售13378輛。

　　其中比亞迪秦10月銷售1702輛，1～10月累計(jì)銷售11175輛;e6電動(dòng)車銷售199輛，1～10月累計(jì)銷售2203輛。比亞迪秦在9月銷量環(huán)比激增29%，達(dá)到1700輛，而10月僅比9月環(huán)比增長(zhǎng)0.1%，e6電動(dòng)車的增長(zhǎng)也不明顯。除了比亞迪的電池產(chǎn)能仍不能滿足新能源汽車發(fā)展的需求之外，新能源汽車在使用過程中受種種因素影響便利性還是沒有得以解決，多少也影響到消費(fèi)者的購買熱情。

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　　奇瑞新能源汽車10月份銷售884輛，環(huán)比下降46%，1～10月累計(jì)銷售6620輛。旗下的兩款新能源車10月銷量均有所下降，其中QQ3電動(dòng)版環(huán)比下降45%，10月份銷量?jī)H為800多輛，而另一款瑞麒M1 EV銷量?jī)H為個(gè)位數(shù)。

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　　雖然眾泰汽車10月份推出了超低價(jià)小型電動(dòng)車云100，但也沒能阻止銷量下滑。10月銷售1039輛，環(huán)比下降34%，1～10月累計(jì)銷售5494輛。

　　10月24日，眾泰云100正式上市銷售，官方指導(dǎo)價(jià)為15.89萬元，長(zhǎng)株潭地區(qū)終端售價(jià)4.89萬元。眾泰云100是眾泰旗下第三款電動(dòng)車型，基于眾泰Z100打造而來。最高時(shí)速在85km/h左右，滿電狀態(tài)下的最大續(xù)航里程150km。采用220v電壓充電時(shí)，需要6-8小時(shí)可將電池充滿，而采用380V高壓充電時(shí)，1小時(shí)可完成80%的充電量。享受政府補(bǔ)貼后的價(jià)格相對(duì)較低，在同級(jí)別的車型中這款小車的競(jìng)爭(zhēng)力也不容小覷。

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　　廣汽豐田新能源車10月份銷售554輛，增速平緩，1～10月累計(jì)銷售5241輛。主營(yíng)車型依舊是凱美瑞尊瑞混動(dòng)版，今年年初，第七代凱美瑞尊瑞混動(dòng)版正式上市銷售，25.98萬的起售價(jià)大大出乎人們的預(yù)料，也改變了人們對(duì)于混合動(dòng)力車型價(jià)格高高在上的固有印象。

　　根據(jù)廣汽豐田未來十年的發(fā)展規(guī)劃，中小型車將成為其未來布局的重中之重，而新能源也將作為廣汽豐田未來汽車發(fā)展的重要方向。另外，豐田位于常熟的研發(fā)中心即將正式落成，該研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)混合動(dòng)力技術(shù)以及外插充電式混合動(dòng)力技術(shù)國(guó)產(chǎn)化研發(fā)。豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男對(duì)該中心寄予厚望，他表示該中心落成后，將為豐田外插充電式混合動(dòng)力車、電動(dòng)車在中國(guó)普及帶來質(zhì)的飛躍。

　　產(chǎn)品方面，廣汽豐田除了要推出新款凱美瑞混動(dòng)版以外，還將在2015年推出雷凌混動(dòng)版，同時(shí)核心部件-電池組也將國(guó)產(chǎn)，這對(duì)降低售價(jià)提升銷量將起到關(guān)鍵作用。除了轎車方面，豐田漢蘭達(dá)混動(dòng)車也可能會(huì)列入未來國(guó)產(chǎn)車型計(jì)劃中。此外，廣汽豐田還將推出一款電動(dòng)車。

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　　10月份，北汽新能源車銷量達(dá)696輛，環(huán)比大增161%，10月訂單量高達(dá)813輛，1～10月累計(jì)銷售2025輛。旗下的王牌車型E150 EV已成為我國(guó)純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的銷量冠軍，除了產(chǎn)品本身質(zhì)量過硬以外，5.1萬元的環(huán)保購車獎(jiǎng)勵(lì)基金讓該車的終端售價(jià)下探到8.48萬元，超高的性價(jià)比成為該車大受歡迎的主要原因。

　　目前北汽新能源的三款旗艦車型E150 EV、紳寶EV和威旺307 EV都獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響，其中威旺307 EV還獲得了由中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)舉辦的"2014年度最受全國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)歡迎的技術(shù)裝備大獎(jiǎng)"中的"最受全國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)歡迎的運(yùn)輸車輛大獎(jiǎng)"，而E150 EV憑借嚴(yán)格的檢測(cè)體系和過硬的質(zhì)量保證也獲得了"世界電動(dòng)車博覽會(huì)"質(zhì)量金獎(jiǎng)的殊榮。

　　值得一提的是，E150 EV目前的市場(chǎng)認(rèn)可度在不斷提高，而北汽新能源也將"衛(wèi)藍(lán)先鋒"的"環(huán)保購車基金"活動(dòng)范圍擴(kuò)大至華東地區(qū)，期限為9月15日至11月15日。如果各地的充電基礎(chǔ)設(shè)施能夠跟得上的話，E150 EV月銷量勢(shì)必將實(shí)現(xiàn)井噴，這對(duì)北汽新能源產(chǎn)能來說，是一大考驗(yàn)。

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　　10月份，江淮新能源車銷售172輛，環(huán)比增長(zhǎng)17%，1～10月累計(jì)銷售1336輛。旗下的主營(yíng)車型iev4自上市以來，由于補(bǔ)貼后售價(jià)僅為7.48萬元，所以一度成為我國(guó)最便宜的新能源汽車。9月的免購置稅有效拉動(dòng)了江淮新能源汽車銷量的增長(zhǎng)，但進(jìn)入10月份以來，增速開始放緩。

　　作為國(guó)內(nèi)最早涉足新能源汽車的車企之一，江淮iev電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)6000輛左右。據(jù)江淮預(yù)計(jì)，今年全年，其銷量將有望達(dá)到2000輛。但就競(jìng)爭(zhēng)力來說，iev4無論從價(jià)格、配置、車輛性能等各方面都與北汽E150 EV相差無幾，但從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，北汽E150 EV銷量增速更為明顯。

　　不過對(duì)單一車型來說，2000輛的銷量并不是一個(gè)小數(shù)字。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自上汽榮威E50上市至今近2年的時(shí)間里，其銷量?jī)H為1000輛左右，而比亞迪e6今年前10個(gè)月的累計(jì)銷量也僅為2200輛左右，造成上述新能源汽車銷量表現(xiàn)一般的主要原因，除基礎(chǔ)設(shè)施缺乏外，極為重要的原因在于價(jià)格。而江淮iev4補(bǔ)貼后售價(jià)僅為7.48萬元顯然很有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，再加上該車口碑一直不錯(cuò)，準(zhǔn)入門檻低，年底沖銷量倒是很值得期待。

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　　一汽豐田普銳斯的銷量已連續(xù)三月下滑至百輛以下，10月銷量?jī)H為72輛，環(huán)比上漲50%，今年前10個(gè)月累計(jì)銷售1165輛。

　　自2012年，全新普銳斯帶著北美和日本熱銷的光環(huán)再次進(jìn)入中國(guó)，門檻降低了，但是因?yàn)楫a(chǎn)能等種種原因，普銳斯和混合動(dòng)力家族的一眾車型，仍然一度面臨不溫不火的尷尬局面。但是，愚直的豐田從未停止在華普及混合動(dòng)力的決心。不管銷量多少，豐田近乎固執(zhí)的堅(jiān)持成就了常熟研發(fā)中心，這個(gè)研發(fā)中心的重要使命之一就是要在2015年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力的國(guó)產(chǎn)。

　　不可否認(rèn)的是，豐田在傳統(tǒng)混合動(dòng)力車型上具有技術(shù)和專利優(yōu)勢(shì)，所以一直堅(jiān)持在華擴(kuò)張混合動(dòng)力市場(chǎng)。對(duì)于當(dāng)下國(guó)家熱推的插電式混合動(dòng)力汽車，豐田認(rèn)為普及時(shí)機(jī)尚未成熟，因?yàn)槭褂脗鹘y(tǒng)混合動(dòng)力的成本，遠(yuǎn)低于使用插電式混合動(dòng)力。并且，以豐田在混合動(dòng)力方面的技術(shù)儲(chǔ)備，進(jìn)行插電式混合動(dòng)力車型的普及成本也遠(yuǎn)低于其他企業(yè)。因此，豐田計(jì)劃在2015年在中國(guó)市場(chǎng)本土生產(chǎn)混合動(dòng)力車型，這也是豐田首次在日本本土之外生產(chǎn)混合動(dòng)力車。

　　但豐田的這種做法，無疑吃了我國(guó)頻頻出臺(tái)的新能源汽車政策的"閉門羹"，目前我國(guó)的新能源汽車補(bǔ)貼政策只針對(duì)于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型，且只有純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車才免征車輛購置稅。而豐田普銳斯由于屬于傳統(tǒng)混合動(dòng)力車型，所以未能享受國(guó)家的任何補(bǔ)貼。對(duì)此，豐田表示，現(xiàn)階段會(huì)依然著重發(fā)展非插電式混動(dòng)，但不排除未來在華推出插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及燃料汽車的可能。

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　　上汽榮威新能源車10月份銷售396輛，環(huán)比增長(zhǎng)22%，1～10月累計(jì)銷售1336輛。其中榮威550混動(dòng)版近兩個(gè)月增速顯著，連續(xù)兩月銷量超300輛，而另一款純電動(dòng)車型榮威E50本月也有較大突破，銷量環(huán)比上漲500%，但仍未突破百輛大關(guān)。

　　上汽的新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)涵蓋純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力和燃料電池汽車等全技術(shù)路線，但從實(shí)際銷量來看，效果不是很理想。作為國(guó)內(nèi)排名第一的整車集團(tuán)企業(yè)，上汽將在"十二五"期間再投資60億元，重點(diǎn)攻堅(jiān)新能源技術(shù)。值得一提的是，上汽摒棄了大多數(shù)自主品牌此前慣用的 "逆向研發(fā)"模式，而是選擇自主突圍，著重突破電機(jī)、電池和電控等新能源產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)。

　　數(shù)據(jù)來源：全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)

　　東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)自9月上市以來，銷量穩(wěn)步提升，10月銷量達(dá)95輛，雖然未過百，但比上市已久的榮威E50的實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)要好很多。

　　啟辰晨風(fēng)售價(jià)在26.78萬元～28.18萬元之間，減去雙重補(bǔ)貼及購置稅后，該車最低入手價(jià)僅14.89萬元，最高時(shí)速可達(dá)144km/h，續(xù)航里程最高可達(dá)175公里。在目前上市的電動(dòng)汽車中，單從續(xù)航里程來看，晨風(fēng)并不算佼佼者。

　　因此，啟辰晨風(fēng)在上市同時(shí)還推出了"e享無憂"計(jì)劃，免費(fèi)為客戶安裝充電樁，并為有長(zhǎng)途旅行需求的晨風(fēng)客戶免費(fèi)提供汽油車出行。為了打消客戶對(duì)于純電動(dòng)車價(jià)格過高和保值率低等問題，東風(fēng)日產(chǎn)推出了自己的解決方案，即五年后對(duì)汽車進(jìn)行回收，并保證價(jià)格為5.5萬元～6萬元。晨風(fēng)在回購方面的優(yōu)惠措施無疑成為該車最大的賣點(diǎn)，再加上該車不錯(cuò)的車輛性能，未來幾個(gè)月的銷量表現(xiàn)非常令人期待。