汽車制造商賓利采用LMS TecWare加速懸架疲勞試驗
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此外，使用一系列的雨流計數(shù)、時域和頻域工具，可以判定各部分信號的疲勞情況。換而言之，對于沖擊幅值很小但又高度重復(fù)的載荷，例如標(biāo)準(zhǔn)路面振動信號，以及幅值比較大但不是經(jīng)常出現(xiàn)的載荷數(shù)據(jù)，例如當(dāng)車輪行駛過凹陷處，LMS TecWare都能夠自動地判定出這些信號的“損傷等效”，鑒別出試驗的哪個階段產(chǎn)生的這些載荷數(shù)據(jù)，并根據(jù)幅值、重復(fù)性和持續(xù)時間將這些信號進(jìn)行分類。系統(tǒng)能夠移除無損信號和無關(guān)信號，將剩余的有效疲勞載荷數(shù)據(jù)融入壓縮的試驗進(jìn)程中，來重現(xiàn)汽車的受損情況。 做出正確的決定
對比分析和相關(guān)性分析工具，例如頻率響應(yīng)函數(shù)9(FRF)圖，可以用于驗證壓縮后的載荷循環(huán)相對于原始測試數(shù)據(jù)的有效性?！斑@個驗證過程通過多次迭代獲得壓縮的試驗進(jìn)程，這一進(jìn)程具有非常好的損傷等效性，而不會有額外的速度、力和加速度，”Upcott－Gill解釋說。自動化“gap spotting”功能可以檢測出截斷數(shù)據(jù)之間的不連續(xù)性，并通過“斜坡”函數(shù)將這些過渡連貫起來，以避免試驗過程中可能出現(xiàn)的數(shù)據(jù)突變情況而對減震器和其他懸架零部件造成過應(yīng)力。 “載荷數(shù)據(jù)處理功能有助于我們的工程師在壓縮優(yōu)化臺架試驗時做出正確的決定，”Upcott-Gill說。“LMS TecWare能夠自動完成數(shù)據(jù)處理工作，同時給我們的工程師提供了很多的靈活性，能夠及時判定哪些數(shù)據(jù)需要保留，什么時候的數(shù)據(jù)需要微調(diào)，以及整個試驗如何進(jìn)行。如果沒有LMS TecWare，創(chuàng)建有效的壓縮試驗流程，這將是一項非常困難的工作。”
將臺架試驗時間縮短一半
“我們目前在懸架測試項目中使用LMS TecWare驗證開發(fā)方法，解決流程中出現(xiàn)的問題，以及評估主要優(yōu)勢，”Upcott-Gill說，并且他還指出LMS TecWare帶給他們的方便之處令他印象深刻?！拔覀冊陂_發(fā)的早期階段充分利用了LMS TecWare軟件，這使得每個懸架的臺架疲勞試驗時間都縮短了一半。”他還指出使用LMS TecWare，大大減少了試驗的失敗次數(shù)，以及明顯減少了重復(fù)試驗的次數(shù)。 “效率的提高意味著疲勞試驗不再是懸架開發(fā)的瓶頸。這樣，我們可以縮短租用昂貴試驗臺的時間，從而節(jié)省了費(fèi)用，”他說。“LMS TecWare的回報非?？欤欠浅：玫囊豁椉夹g(shù)。”使用LMS TecWare判定采集信號中的受損情況，以及這些載荷數(shù)據(jù)出現(xiàn)在什么時候，這些信息能夠幫助工程師即使在沒有懸架系統(tǒng)的時候也能很好地了解疲勞情況。并且能更詳細(xì)地了解磨損和撕裂區(qū)域能夠提供給工程師更多信息，將懸架設(shè)計和性能目標(biāo)試驗相匹配。
下一步工作
驗證流程完成之后，下一步的計劃是將這一方法用于賓利全軸懸架耐久性試驗。并將相同的方法轉(zhuǎn)移給其他部門，例如車身和動力總成。在未來的發(fā)展中，賓利還將繼續(xù)研究如何將LMS TecWare處理的載荷數(shù)據(jù)輸入至LMS Virtual.Lab Durability耐久性分析軟件中，用于預(yù)測懸架零部件的疲勞性能。
Upcott-Gill表示“基于測量載荷數(shù)據(jù)的疲勞壽命預(yù)測能夠幫助工程師設(shè)計出更好的零部件，了解虛擬試驗，快速評估其他的懸架設(shè)計方案，在構(gòu)建最終的物理樣機(jī)之前輕松創(chuàng)建虛擬模型?！?
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