熟女俱乐部五十路二区av,又爽又黄禁片视频1000免费,国产卡一卡二卡三无线乱码新区,中文无码一区二区不卡αv,中文在线中文a

新聞中心

EEPW首頁 > 測試測量 > 設(shè)計應(yīng)用 > 汽車制造商賓利采用LMS TecWare加速懸架疲勞試驗

汽車制造商賓利采用LMS TecWare加速懸架疲勞試驗

作者: 時間:2013-04-11 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏


newmaker.com此外,使用一系列的雨流計數(shù)、時域和頻域工具,可以判定各部分信號的疲勞情況。換而言之,對于沖擊幅值很小但又高度重復的載荷,例如標準路面振動信號,以及幅值比較大但不是經(jīng)常出現(xiàn)的載荷數(shù)據(jù),例如當車輪行駛過凹陷處, 都能夠自動地判定出這些信號的“損傷等效”,鑒別出試驗的哪個階段產(chǎn)生的這些載荷數(shù)據(jù),并根據(jù)幅值、重復性和持續(xù)時間將這些信號進行分類。系統(tǒng)能夠移除無損信號和無關(guān)信號,將剩余的有效疲勞載荷數(shù)據(jù)融入壓縮的試驗進程中,來重現(xiàn)汽車的受損情況。

做出正確的決定

newmaker.com對比分析和相關(guān)性分析工具,例如頻率響應(yīng)函數(shù)9(FRF)圖,可以用于驗證壓縮后的載荷循環(huán)相對于原始測試數(shù)據(jù)的有效性。“這個驗證過程通過多次迭代獲得壓縮的試驗進程,這一進程具有非常好的損傷等效性,而不會有額外的速度、力和加速度,”Upcott-Gill解釋說。自動化“gap spotting”功能可以檢測出截斷數(shù)據(jù)之間的不連續(xù)性,并通過“斜坡”函數(shù)將這些過渡連貫起來,以避免試驗過程中可能出現(xiàn)的數(shù)據(jù)突變情況而對減震器和其他懸架零部件造成過應(yīng)力。

“載荷數(shù)據(jù)處理功能有助于我們的工程師在壓縮優(yōu)化臺架試驗時做出正確的決定,”Upcott-Gill說?!?a class="contentlabel" href="http://www.bjwjmy.cn/news/listbylabel/label/LMS">LMS 能夠自動完成數(shù)據(jù)處理工作,同時給我們的工程師提供了很多的靈活性,能夠及時判定哪些數(shù)據(jù)需要保留,什么時候的數(shù)據(jù)需要微調(diào),以及整個試驗如何進行。如果沒有 ,創(chuàng)建有效的壓縮試驗流程,這將是一項非常困難的工作?!?

將臺架試驗時間縮短一半

newmaker.com“我們目前在懸架測試項目中使用LMS TecWare驗證開發(fā)方法,解決流程中出現(xiàn)的問題,以及評估主要優(yōu)勢,”Upcott-Gill說,并且他還指出LMS TecWare帶給他們的方便之處令他印象深刻?!拔覀冊陂_發(fā)的早期階段充分利用了LMS TecWare軟件,這使得每個懸架的臺架時間都縮短了一半?!彼€指出使用LMS TecWare,大大減少了試驗的失敗次數(shù),以及明顯減少了重復試驗的次數(shù)。

“效率的提高意味著不再是懸架開發(fā)的瓶頸。這樣,我們可以縮短租用昂貴試驗臺的時間,從而節(jié)省了費用,”他說。“LMS TecWare的回報非???,是非常好的一項技術(shù)?!笔褂肔MS TecWare判定采集信號中的受損情況,以及這些載荷數(shù)據(jù)出現(xiàn)在什么時候,這些信息能夠幫助工程師即使在沒有懸架系統(tǒng)的時候也能很好地了解疲勞情況。并且能更詳細地了解磨損和撕裂區(qū)域能夠提供給工程師更多信息,將懸架設(shè)計和性能目標試驗相匹配。

下一步工作

驗證流程完成之后,下一步的計劃是將這一方法用于賓利全軸懸架耐久性試驗。并將相同的方法轉(zhuǎn)移給其他部門,例如車身和動力總成。在未來的發(fā)展中,賓利還將繼續(xù)研究如何將LMS TecWare處理的載荷數(shù)據(jù)輸入至LMS Virtual.Lab Durability耐久性分析軟件中,用于預測懸架零部件的疲勞性能。

Upcott-Gill表示“基于測量載荷數(shù)據(jù)的疲勞壽命預測能夠幫助工程師設(shè)計出更好的零部件,了解虛擬試驗,快速評估其他的懸架設(shè)計方案,在構(gòu)建最終的物理樣機之前輕松創(chuàng)建虛擬模型?!?

上一頁 1 2 下一頁

評論


相關(guān)推薦

技術(shù)專區(qū)

關(guān)閉