LMS解決方案幫助福特公司實現(xiàn)新的產品質量標準
加入技術交流群
舊試驗系統(tǒng)不堪重負
面對越來越多的新設計，由于過去的試驗系統(tǒng)功能性不強，使得試驗室在測試和實驗結果報告方面的能力受到了極大的限制。主要的問題之一是結構、振動、扭振和聲學試驗必須在不同的試驗系統(tǒng)上進行測試。由于各種試驗是分別進行的，所以需要多次進行試驗的設置。此外，由于系統(tǒng)之間的不兼容性，數(shù)據交換也非常繁瑣。加上由于需要花費大量時間手工地將數(shù)據生成標準報告模式，因而報告的生成也相當復雜。而當進行整車試驗時，舊系統(tǒng)由于體積比較大，系統(tǒng)比較復雜，所以需要花費相當多的時間和精力將其運送到試驗現(xiàn)場，然后安裝在汽車上。
為了克服這些困難，F(xiàn)EAD試驗采用了32通道數(shù)的LMS SCADAS 310數(shù)據采集前端，以及LMS Test.Lab試驗分析軟件，進行振動噪聲試驗工作。福特公司用LMS系統(tǒng)替換以前所用的設備，作為一個集成性試驗平臺，LMS試驗系統(tǒng)能夠同時完成結構振動、扭振和聲學試驗。
“我們在統(tǒng)一平臺上進行試驗，更容易交換數(shù)據，并且在進行多項試驗的同時可以查看數(shù)據的相關性、相互影響和耦合性，”Skrobowksi解釋道?！按送?，與以前基于文本命令格式的舊系統(tǒng)相比，基于Windows系統(tǒng)的軟件界面使用起來更快捷，對于常規(guī)試驗任務的自動化功能提高了試驗設置和報告生成的速度。”他還指出LMS系統(tǒng)的便攜性也是他們選擇的重要原因之一。LMS SCADAS系統(tǒng)結構緊湊，適于在試驗現(xiàn)場使用，技術人員能夠輕松地將系統(tǒng)裝入手提箱內攜帶上飛機，并很容易將它安放在測試樣車的座椅上。由于信號調理和麥克風放大器內置于系統(tǒng)中，所以不需要在車內安裝其他設備。因此，其他設備和傳感器都可以直接與LMS SCADAS連接起來，并可用車載12VDC電池對其供電。 快速、精確的扭振試驗
“與以前的系統(tǒng)相比，采用LMS Test.Lab進行扭振測試帶來了很大改善，因為以前的系統(tǒng)需要單獨的單元將變頻脈沖轉速信號轉變?yōu)閿?shù)字轉速信號。這種方法對于噪聲比較敏感，并在高轉速的情況下其分辨率會受到限制。因此，我們需要花費很多的時間去解釋獲得的數(shù)據，并需要進行重復性試驗。此外，因為所有的數(shù)據必須進行手工組合和操作，結果的輸出和曲線繪制也非常耗時?！?
LMS SCADAS系統(tǒng)內置的QTV(4通道扭振模塊)，其配置的數(shù)字信號調理功能能夠自動分析編碼器信號，可以將轉速脈沖數(shù)據轉化為高精度的扭振角速度和角位移時間歷程，并具有極高的測量分析帶寬。信號計算中使用的參數(shù)估計和插值算法比其他傳統(tǒng)扭振測量系統(tǒng)更加精確。LMS扭振測量的獨特之處在于其精確性完全獨立于轉速和采樣頻率，即便是轉速頻率高達50kHz.“更高的精確度意味著能在更短的時間內采集所需的扭振信號，并且試驗結果更加精確，”Skrobowski說。 他還表示說，在試驗準備階段，使用LMS系統(tǒng)能節(jié)省了相當多的時間和精力。LMS Test.Lab的項目管理功能為每個特定類型的試驗提供了直觀的提示信息，告訴技術人員使用什么樣的傳感器以及需要做哪些標定。此外，技術人員還可以使用樹形結構的文件管理功能，輕松地從其他項目中拖拽數(shù)據。從頭開始做這些工作往往會浪費很多時間并且增加了出錯的機率。LMS Test.Lab自動化功能可以消除這些問題，技術人員能夠在第一時間保證工作的正確無誤，無須花精力去排查和糾正那些不必要的錯誤。
當試驗結束后，LMS Test.Lab自動的報告生成功能可以幫助FEAD試驗室的技術人員快速準備好完整的試驗報告。“以前，我們要出示一厚疊記錄日志和計算結果，來解釋什么設備連接在一起，試驗是如何運行的，以及每個通道的試驗結果。進行這些工作相當費力，并且工程師說明這些數(shù)據也非常耗時?，F(xiàn)在，我們不再需要花費數(shù)小時或者幾天的時間了，因為LMS Test.Lab能夠幾分鐘內準備好報告，使用預定義的模板可以輕松地生成標準的試驗報告。例如，LMS軟件中的目標鏈接和嵌入式構建能夠幫助工程師在圖表中組合各種不同的數(shù)據，對比分析實際車型和物理樣機。所有的試驗都將被真實地記錄下來，作為歷史存檔，以便在以后的項目進行調用，這樣能夠很好地了解整個系統(tǒng)的性能，”
LMS顯示數(shù)據的圖表不再是傳統(tǒng)的靜態(tài)圖形，而是交互式的動態(tài)數(shù)據顯示，這樣工程師和技術人員能夠按照需要縮放、組合、移動、以及根據不同顯示方式的需要進行其他操作，或者在自己的試驗報告和其他文檔中重新調用。LMS試驗系統(tǒng)采集的動態(tài)數(shù)據還能夠按照一定的格式輸入至福特公司自己的AP-FEAD分析動力總成的FEAD多體動力學系統(tǒng)中，用于設計工程師在早期的系統(tǒng)開發(fā)中，進行仿真設計。
“最重要的一點是，LMS系統(tǒng)在扭振和振動噪聲試驗方面的高效性，從試驗的開始到結束，我們試驗室的整個標準測試周期縮短了一半?！盨krobowski解釋說?！斑@方面能力的提升，使得我們能夠在更少的時間內完成更多的試驗任務，為了應對更大的工作量，這對于我們來說非常必要，而對于Ford公司來說，為了持續(xù)快速的提高品質，同樣非常必要！”
評論