(1)同軸視控傳輸：

就是利用同軸視頻線傳輸視頻信號(hào)的同時(shí)，把控制信號(hào)經(jīng)過相應(yīng)處理，通過同軸視頻線來傳輸，由于在施工中不需要單獨(dú)布置信號(hào)傳輸線，這樣就大大減少了工程量，相應(yīng)降低了工程成本。只是由于同軸視頻線的損耗，要實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程傳輸則需增加大量的設(shè)備投入，實(shí)際傳輸?shù)馁|(zhì)量也并不理想；

(2)網(wǎng)絡(luò)傳輸：

集成了網(wǎng)絡(luò)傳輸功能模塊的高速球被稱為網(wǎng)絡(luò)高速球，是利用網(wǎng)線，以及互聯(lián)網(wǎng)來傳輸視頻和控制信號(hào)，這種傳輸方式對(duì)施工是相當(dāng)有利的。由于可以利用互聯(lián)網(wǎng)來傳輸，則可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的遠(yuǎn)程監(jiān)控，只要可以上網(wǎng)，監(jiān)控就可以在任何時(shí)間任何地點(diǎn)下進(jìn)行。

目前制約這一技術(shù)發(fā)展的瓶頸是國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的帶寬不足，以及網(wǎng)絡(luò)的不穩(wěn)定。但從技術(shù)的發(fā)展來看，這一類產(chǎn)品的市場(chǎng)非常廣闊，隨著相關(guān)配套的完善，它將成為一個(gè)不可避免的發(fā)展方向。

(3)光傳輸：

就是在高速球內(nèi)部集成了光傳輸?shù)墓舛藱C(jī)模塊，利用光纖來傳輸視頻和控制信號(hào)，由于光纖傳輸，具有信號(hào)傳輸量大，損耗低等特點(diǎn)，因此即使遠(yuǎn)距離傳輸信號(hào)，在后端的監(jiān)控人員也可以看到優(yōu)異的監(jiān)控圖像，這對(duì)提高監(jiān)控質(zhì)量是非常有益的；

(4)無線傳輸：

顧名思義，所謂無線傳輸，就是高速球的視頻信號(hào)與控制信號(hào)均是采用無線的方式進(jìn)行傳輸，這種傳輸方式，通常用于特殊情況下的監(jiān)控，可以用于監(jiān)控范圍大、監(jiān)控點(diǎn)分散、監(jiān)控范圍不確定和監(jiān)控場(chǎng)所難于施工等場(chǎng)所。

無線監(jiān)控最大的特點(diǎn)就是幾乎無布線的工程，只要解決電源的問題即可。但它也有設(shè)備造價(jià)高、調(diào)試?yán)щy、受環(huán)境影響大等諸多不利因素，因此難以廣泛應(yīng)用。

三、智能化：

目前智能化在高速球上的應(yīng)用也日益廣泛，一些高速球擁有的隨時(shí)檢測(cè)球機(jī)內(nèi)部溫度和濕度、自動(dòng)啟動(dòng)內(nèi)部加熱和降溫設(shè)備、智能監(jiān)控風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)、智能識(shí)別系統(tǒng)協(xié)議等功能。甚至一些高速球還可以按照設(shè)定，自動(dòng)跟蹤監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的移動(dòng)目標(biāo)、判斷監(jiān)控區(qū)域內(nèi)目標(biāo)的行為狀態(tài)、自動(dòng)識(shí)別人的面孔、自動(dòng)統(tǒng)計(jì)監(jiān)控區(qū)域內(nèi)人流量等強(qiáng)大的功能。

四、高速球在實(shí)際中的應(yīng)用－高速公路的應(yīng)用

1、前言

在實(shí)際應(yīng)用中高速球的應(yīng)用越來越廣泛，特別在高速公路的應(yīng)用尤其明顯，從上世紀(jì)90年代開始，中國(guó)進(jìn)入了公路建設(shè)快速發(fā)展的時(shí)期。我國(guó)高速公路總里程到目前已突破3萬公里，位居世界第二。根據(jù)國(guó)家對(duì)高速公路的發(fā)展規(guī)劃，到2020年，中國(guó)高速公路總里程將達(dá)7萬公里。高速公路的建設(shè)和發(fā)展，已成為衡量一個(gè)國(guó)家和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。

監(jiān)控系統(tǒng)作為高速公路交通工程中的一部分，在高速公路管理中發(fā)揮著越來越重要的作用。它主要分為收費(fèi)站監(jiān)控、隧道、特大橋梁監(jiān)控和路面監(jiān)控三部分。

(1)收費(fèi)站監(jiān)控