中國民用機場協(xié)會秘書長王健向記者介紹，上世紀90年代初期，我國機場在圍界安防方面主要采取的是人防結合物防的手段，也就是通過簡單的圍欄或圍墻，并輔之以人員巡視或定點崗哨的形式實現(xiàn)防入侵功能。從上世紀90年代中后期開始，一些機場開始將多種技術手段引用到防入侵系統(tǒng)，這些技術包括振動光纖、輻射電纜、紅外對射、張力圍欄、高壓脈沖等。這些“信號驅動”型技術各有所長，對機場安防水平的提高有一定的促進作用?？墒牵@些單一的技術手段難免存在缺陷，有的受氣候條件干擾嚴重，有的存在監(jiān)控死角，漏警、誤警現(xiàn)象頻繁發(fā)生。因此，無法實現(xiàn)全天候、全天時、立體化的實時監(jiān)控和防護。

據(jù)記者了解，由于上述原因，特別是誤警現(xiàn)象頻繁的發(fā)生，目前一些采用“信號驅動”圍界安防技術的機場大多已經停用了該系統(tǒng)，如廣州新白云國際機場、沈陽桃仙國際機場、大連周水子國際機場等。而一些計劃引進圍界安防新系統(tǒng)的機場，由于現(xiàn)有技術手段的不成熟，還一直處于觀望狀態(tài)。杭州蕭山國際機場（簡稱“蕭山機場”）的一位安防信息技術方面的負責人告訴記者，雖然蕭山機場建設新的圍界安防系統(tǒng)計劃已有兩年，但因上述原因，這個計劃一直沒有實現(xiàn)。

另據(jù)了解，目前我國機場所采用的“信號驅動”圍界安防技術，大多來自美國和以色列等國家。由于存在知識產權等方面的問題也造成“信號驅動”圍界技術的綜合成本較高，因此讓一些經濟實力相對較弱的中小型機場望而卻步。

機場安防專家表示，在未來數(shù)年間，中國的民航機場將面臨一個新建、改建、擴建的高峰。要對龐大的機場區(qū)域進行安全監(jiān)控，建立有效的管理和防范機制，不斷完善技防措施，提升安全防范體系，成為現(xiàn)階段機場建設必須面對的問題。

空防安全需求 帶動“技防”升級

技術總是隨著需求而不斷發(fā)展進步的，機場安防技術也是如此。根據(jù)民航局相關規(guī)定，年旅客吞吐量1000萬人次以上的一類機場的飛行區(qū)圍界應設立圍界報警、視頻監(jiān)控系統(tǒng)，系統(tǒng)應能對圍界入侵行為作出判斷，對目標進行分類，應能在機場飛行和安全照明的環(huán)境下工作，應滿足全天候運行的要求。